熄焦车轨道易结冰问题

1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出.     

熄焦车轨道固定方式的改进

四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道，在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上，成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行，效果良好，大大减轻了轨道的维修工作。     

熄焦车轨道的不停产大修

我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。     

轨道处理技术在焦化厂的应用

介绍焦化厂熄焦车轨道运行中存在的问题，对轨道处理技术应用在焦化炼焦生产中进行阐述。     

应用分段喷水熄焦提高焦炭质量

我厂年产焦炭155万t,承担着为炼铁厂提供优质焦炭的任务,原熄焦工艺为一段喷水,焦炭的平均水分偏高,有时视操作条件和季节变化的影响,水分的波动较大。1存在的问题炼焦二车间熄焦系统原为一段喷水熄焦工艺,即:熄焦车接焦后进入熄焦塔,熄焦水泵自动接通电源,一次性喷水120s,控水10s,放入焦台凉焦后经皮带送入焦仓。结果发现,靠近熄焦车底部,有2m多长的焦炭熄不透,产生红焦放入焦台后再喷水处理,而位于车厢上部的焦炭则由于水分过大而发黑,造成焦炭水分极不稳定,炼铁厂对此意见较大,同时也增加了焦粉沉淀池的工作量。经分析认为,由于炽热的焦…     

不停产大修熄焦车轨道

我厂两座36孔双联下喷单热式焦炉,分别投产于1992年元月和1993年7月。熄焦车轨道道床为钢筋混凝土结构,道床宽300mm,高出地面0.8mm,钢轨与道床之间垫有铁板,预埋螺栓固定垫铁和道轨,垫铁板为240×80×10mm的普通钢板,轨道接头用轨道夹板连接。投产后由于轨道基础和预埋螺栓长期受路轨撞击和熄焦水的浸蚀,再加上道床太窄,预埋螺栓预埋较差,出现路基损坏,螺栓腐蚀松动、变形、轨道不平、轨距不均,熄焦车走行时出现摇晃,左右摆动,磨电板接触不良,重车起动时机车振动,甚至跳跃。     

低水熄焦工艺的应用与问题探讨

介绍了低水熄焦的工艺及应用状况,并与传统熄焦工艺进行了对比,对低水熄焦工艺应用中存在的问题及经济效益进行了探讨。     

应用长钢轨技术改造熄焦车轨道

马钢煤焦化公司３、４号焦炉为５８－Ⅱ型，炭化室１３０孔，年产焦炭８０万t以上，除供应马钢高炉用焦外还担负着马鞍山市的煤气供应。在２０００年８～１２月期间，在焦炉不停产的情况下，应用长钢轨新技术进行了熄焦车轨道的改造，并取得了成功１原轨道存在问题原轨道全线钢     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

1存在问题 我厂3＊焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因为设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。主要问题如下：     

熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

干熄焦年修期间焦炭水分控制措施与效果

安钢干熄焦年修期间焦炭水分偏高且波动较大,针对焦炭水分的影响因素,采取相应措施规范熄焦车接焦、控水时间及凉焦台循环放焦操作,优化熄焦大小水量时间,在保证没有红焦的前提下,减少熄焦时间,最终控制焦炭水分在8％左右,保证了高炉的稳定顺行.     

喷雾低水熄焦技术在济钢的应用

采用喷雾低水熄焦技术对原熄焦系统进行了改造,解决了喷嘴堵塞及喷淋效果不好等问题。熄焦时间缩短了50～80s,用水量减少了20%～40%,焦炭水分降低了1%。同时,还稳定了高炉操作,使焦比降低了1.2%。     

熄焦车走行电机的改造

熄焦车是我厂炼焦车间的单套设备，当熄焦车走行电机烧坏或底脚断裂时，需对铁路沿线封道，进行换车作业，最少需要20min才能恢复生产。一旦熄焦车装满红焦，2台电机同时出现上述情况，后果更加严重，不仅会烧坏熄焦车车体，还将直接影响生产。     

对传统湿法熄焦工艺进行低水分熄焦的改造

指出了包钢焦化厂1#～4#焦炉传统湿法熄焦工艺存在的问题,介绍了喷雾低水分熄焦的原理,详细介绍了喷淋系统的改造与熄焦泵的工艺设计。对传统湿法熄焦工艺的改进从根本上解决了该厂旧生产系统焦炭水分高而不稳定的问题,缩短了熄焦时间,为稳定高炉炼铁生产奠定了基础,在节能、环保、改善操作环境等方面呈现出良好的效果。     

铝热焊接熄焦车轨道的问题及处理

河北钢铁集团邯郸分公司焦化厂现有6座焦炉,年产焦炭200万t。1#～4#焦炉为4.3m焦炉,熄焦车采用QU50钢轨,5#、6#焦炉为2×45孔6m焦炉,采用QU100钢轨。轨道安装原采用传统的鱼尾板螺栓夹紧,由于熄焦车的运行车轮对轨道接口不断冲击振动,使熄焦车轨道与垫板及垫板与基础间的配合逐渐变松,易引起轨道变形。在对武钢和宝钢焦化厂考察后,决定引进铝热焊接技术进行钢轨焊连。     

湿法熄焦车走行碟簧组机械性能校核

焦炉生产过程中,熄焦车需高频次反复走行以运载、熄灭焦炭,熄焦车走行轮的缓冲碟簧会有损耗。通过对熄焦车缓冲碟簧的综合结构、刚性、摩擦损耗、变形能及许用应力等机械性能进行分析校核,为熄焦车走行轮缓冲碟簧选型提供参考。     

常规湿法熄焦工艺与低水分湿法熄焦工艺的比较分析

介绍了常规湿法熄焦和低水分湿法熄焦的原理及其工艺,对2种工艺进行了节水效果比较。结果表明,低水分熄焦较常规熄焦可节水7．5％,是常规熄焦工艺的改进和提高。     

熄焦车电机车与车框连接台钩的改造与应用

新疆拜城县众泰煤焦化有限公司60万吨/年焦化项目熄焦车采用了传统的喷淋式熄焦法。熄焦车运行过程中,除电机车以外的所有设备都要遭受含有大量氨、硫等腐蚀性物质的熄焦水冲刷,加剧了设备的腐蚀。熄焦车连接台钩经过腐蚀和磨损后,安全性能急剧下降,经常出现台钩故障性停车,不但影响正常的安全生产,而且恢复其作业需要耗费大量人力、物力、财力。经采用新型连接器这一科学合理的设计改造,设备的安全运行性能得到了提升,维护检修更加便利,同时也节省了一大笔台钩采购费用。     

湿法熄焦工艺中废气污染物排放分析

湿法熄焦过程中,熄焦水与焦炭中的部分污染物会转变为气态形式转移排放到大气中。通过监测实验,对各种熄焦水熄焦后吨焦废气污染物的排放量进行了测算。