城市开发与土地经济

<正>综合开发潜力、经济活力和社会经济因素的TOD指数,用于鼓励多中心城市1.研究背景公交导向发展(transit-oriented development,TOD)是一种基于公共交通系统设计、开发城市的策略模式。TOD的目标是鼓励步行和骑行,增加公交乘客量,减少拥堵,并带来环境效益。如何识别公共交通站点是否适合TOD显得非常重要,过去的TOD指数研究侧重于评估公共交通站点附近的人口密度、步行能力、土地使用多样性和停车可用性,以确定哪些公交站点车站最适合TOD。     

TOD交通组织对商业空间创新设计的影响

TOD(以公共交通为导向的开发,transit-oriented Development)交通组织是指一种新的城市发展模式,该种模式以公共交通为导向,其主要特点是以轨道交通为中心进行城市组团围绕式协调发展.TOD交通组织的发展,以轨道交通为中心展开周围土地的设计,促进土地混合开发,形成了以公共交通为导向的商业空间体系,对于缓解由于城市发展而造成的交通堵塞问题和土地空间有限等矛盾有积极的意义.介绍了TOD的定义、特征、构成和功能,并分析了TOD交通组织对商业空间创新设计的影响,对以TOD为基础的商业空间设计有积极的影响.     

美国公共交通引导土地开发规划实施保障政策研究

20世纪70年代以来,美国城市以小汽车主导的郊区蔓延式发展导致交通拥堵、能源消耗、环境污染等问题日益严重.为此,美国政府积极推动面向可持续的公共交通引导土地开发模式(Transit-Oriented Development,TOD). TOD是一种围绕高质量公共交通0.5英里范围内、步行环境宜人的居住、商业、公共服务设施等混合的土地开发模式,有利于减少交通系统碳排放的土地开发模式,通过提高社区的步行和公共交通环境来减少驾车出行,进而降低汽车能源消耗和尾气排放,致力于创造更健康的、更有经济活力的社区.     

TOD模式在广州轨道交通中的发展——以轨道三号线和四号线为例

TOD（Transit Oriented Development公共交通导向发展）作为一种土地利用模式为城市提供了一种有别于传统发展模式的、依托公共交通尤其是轨道交通的、新的交通与土地利用藕合的模式。TOD有3个主要特征。第一，TOD项目是指在公共交通节点和主要商业区的步行范围内进行适宜步行、混合功用的上地开发。第二，TOD项目既能促进轨道交通的发展，也能提供公交站点本身带来的开发机会。第三，注意结合站点开发公共设施和公共集散广场。     

TOD城市空间与普通交通站点周边空间的差异分析——以纽约市地铁“L”沿线为例

TOD(transit oriented development),即以公共交通为主导的城市发展,是一种在高密度、人口流量大的城市中经常使用的城市发展模式。它促进密集、紧凑的城市形态与公共交通形成共生关系,建设通行良好的步行街区,减少出行对于汽车的依赖,并规划出高密度、集约化、多功能的城市空间。本文以纽约市为视角,对以公共交通为主导的城市空间节点设计和城市生活的情况进行总结与反思,希望为我国城市发展和未来城市空间的设计问题找到更好的方向和新的观点。     

当前TOD模式在我国的发展策略研究

公共交通引导城市开发的模式(TOD),以其特有的灵巧增长的优势推动着城市土地集约化开发,在抑制城市郊区化无序蔓延的同时可以营造出一种环境友好型的步行城市空间。文章在对国外城市发展TOD模式建成环境进行分析的基础上,提出了我国在推行TOD时所面临的问题,并从宏观和微观的角度对不同开发程度城市的TOD规划进行了策略分析和研究;最后,以徐州市为例,结合其基于TOD的城市轨道交通规划,例证了以公共交通引导城市开发建设对城市未来可持续发展的重要性。     

美日城市中心型轨道站点区域TOD模式的紧凑性特征对比研究

在计算美日城市中心型轨道站点区域路网密度、公共交通站点核密度、街道空间整合度的基础上,从土地利用、空间形态、交通体系三方面对比TOD模式的特征,探索紧凑城市发展机制。研究发现：美日中心型站域的用地性质以商业、商务为主,重视功能混合和开放空间的营造;开发强度在旧城区比较均匀,在新区呈现出自中心向外逐渐降低的趋势;交通方面,美日公共交通协同性均较高而日本的步行系统更完善。文章探索了TOD模式的量化研究方法,为发展符合我国国情的中心型站域TOD模式提供参考。     

基于TOD模式的城市生活性支路空间设计要点及对策研究

近年来,由于交通、环境、社会及公共空间等危机的产生,TOD理念以其强大的公共交通及步行网络和提倡步行及自行车等慢行交通方式出行的强大优势,在诸多国家和城市用于指导城市的建设.当然,在我国城市的规划建设中也获得推行.但目前国内外专门针对基于TOD模式的城市生活性支路空间的研究较少.为了保证TOD理念自上而下贯彻到整个规划和设计过程中,特研究了基于TOD模式的城市生活性支路空间设计要点,并提出相应的设计对策.     

TOD模式在福州市的应用浅析

以较小的资源投入、较小的环境代价,最大可能的满足日益增长的交通需求,这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系,TOD模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径.本文简要介绍了TOD模式的概念、特征及其发展概况,并系统分析了公交引导城市发展的模式(TOD)在福州市区中的应用。     

土地利用与城市交通协调发展--近代美国"TOD"理论与实践的研究

本文通过分析近代美国的“TOD”理论及其实践创作,对“TOD”的发展模式和实践效果进行了比较详细的阐释.“TOD”理论倡导在区域层面上整合土地利用和公共交通系统,这样有助于提高公共交通使用率,减少私人汽车的出行,抑制城市的无序蔓延.我国人口多,能源与土地资源相对匮乏,而目前城市化,机动化进程正在逐步加快,只有利用“TOD”发展模式,才能保证城市的可持续发展.     

住建部/世界银行/全球环境基金“可持续城市综合方式试点项目”中国子项目准备阶段招标公告

正目前,住建部/世界银行/全球环境基金"可持续城市综合方式试点项目"中国子项目(以下简称"项目")处于准备阶段,拟开展"以公交为导向的开发模式(TOD)发展平台的设计与能力建设"技术援助项目。该项目主要是通过以公共交通为导向的开发模式(TOD)的试点与推广,以促进中国城市可持续发展。项目目标主要是设计城市TOD平台,使之成为协助城市评估现有交通环境,分析不同交通情况,监控影响因素,促进城市间经验交流与共享的中心。     

城市人居环境空间网络设计原则

城镇人居环境是个有机生命体,城市人居环境空间设计与可持续宜居发展目标之间的联系是所有城市在发展过程中都要面临的重要问题. 一、城市人居环境空间网络设计原则 城市人居环境空间是城市设计的本质内容,整体性生与多层级性是城市人居环境空间设计的核心特征.以公共交通为引导的城市发展(TOD)是一种基于“土地利用——城市交通”互动关系,围绕地铁、轻机或快速公交线路站点周围进行的土地开发模式.它基于公共交通引导土地开发利用,促进城市空间的合理有序增长,最终形成布局紧凑、功能复合和具有人性化的城市形态.TOD提供了一种交通模式的选择,更重要的是一种生活方式的选择,是应对如开发空间保护、交通拥挤、空气质量、经济住房、经济生活方式、基础设施成本等一系列区域问题而提出的重要的可持续发展战略.     

厦门公交导向城市愿景——以BRT一号沿线为例

中国进入了快速城市化时期,公共交通系统的发展为我国城市带来了新思路。公共交通导向的城市发展(TOD)旨在解决传统发展模式带来的一系列城市问题。本文通过对厦门BRT沿线进行调研,对BRT设施及城市发展提出建议,使之更好适应TOD发展模式要求。     

TOD模式驱动下的城市步行空间设计策略

TOD模式的核心是交通和土地使用的整合,表现在高密度、功能混合、低碳交通3方面。本文从风景园林的角度分析TOD模式中步行交通的空间布局。首先简要回顾TOD的发展沿革和相关理论背景;然后论述该模式驱动下的城市步行空间体系,包括清晰的商业-交通复合中心、共享街道和多功能的广场公园等;在此基础上,进一步提出塑造多重地表化的中心结构、建立具有连续界面的步行路径、改善基础设施沿线的步行可达性、运用步行体系整合公共及附属绿地等相关城市步行空间设计策略;最后,对TOD模式在我国的应用前景进行了展望。     

TOD发展模式在当代中国城市建设中的应用--以理查德·罗杰斯的上海陆家嘴总体规划方案为例

TOD模式是以公共交通站点为核心建立包括商业、居住等功能复合的中高密度社区,并依此原则在公共交通节点上发展,在区域层面上形成有序的网络状布局。本文分析了TOD模式在中国城市发展建设中的应用。     

TOD发展模式在当代中国城市建设中的应用--以理查德＆#183;罗杰斯的上海陆家嘴总体规划方案为例

TOD模式是以公共交通站点为核心建立包括商业、居住等功能复合的中高密度社区,并依此原则在公共交通节点上发展,在区域层面上形成有序的网络状布局。本文分析了TOD模式在中国城市发展建设中的应用。     

商业中心区地下空间发展机制及城市设计方法

商业中心区功能高度复合、空间高度集聚,其发展要求建立舒适的全步行系统、空间垂直发展。地下空间的立体化发展机制是利用地下交通空间带动“地下商业、休闲、娱乐”功能发展,增强城市空间之间的联系使之达到功能混合、空间集聚、交通网络化的目的。商业中心区地下空间城市设计的关键在TOD模式导向下以轨道交通为“发展轴”,与其他区域或中心联系;以轨道站点为“发展源”、地下步行网络为“发展流”、地下车库为“发展块”,将机动车交通全部放入地下,构建片区化、网络化、立体化、简洁化的地下空间形态,建立轨道影响区内的全步行系统及立体步道网络串联公共空间、娱乐空间、商业空间,促进商业中心区的立体集约化发展。     

学术动态

正城乡规划分类领域索引:01区域和城市空间发展02城市开发与土地经济03城市设计与详细规划04城乡交通与市政基础设施05城乡发展历史与遗产保护06城乡社区发展与住房建设07城乡规划管理与政策08城乡规划方法与技术09城乡可持续发展01区域和城市空间发展(王兰)Transit-oriented Development in A High-Density City:Identifying its Association with Transit Ridership in Seoul(高密度城市的公交导向发展:明确其与韩国首尔公共交通客流量之间的联系)蔓延式的城市发展模式已导致诸如变通拥挤和环境恶化等社会成本的增加,也阻隔了社会与空间整合。1990年代早期,一场倡导回归传统土地使用模式的城市运动指出,城市蔓延发展的过程中会带来的一系列的城市问题,并开始得到人们的认可。随后,美国规划师首先提出了以公共交通为导向的城市发展模式:公交导向开发(Transit-Oriented Development,TOD)。TOD模式具有高密度的城市形态、混合的土地使用和步行友好的城市设计等特征。韩国政府意识到TOD可作为一种解决城市交通问题的核心规划理念。但由于缺少在城市和区域层面T0D规划的效果,韩国目前尚未快速推进以TOD为基础的开发模式。因此该研究试图明确基于     

美日城市中心型以公共交通为导向开发片区的土地利用及空间形态对比研究

为了应对在快速城市化背景下由社会、经济、文化、交通等因素多维复合引发的一系列城市问题,研究者纷纷将目光投向了以公共交通为导向的城市土地开发(TOD)模式。以美日典型城市中心型TOD片区为研究案例,对其交通特征、空间形态和土地利用特征展开对比分析。首先,分析美日TOD模式的一般特征,提出城市中心型TOD片区的划分依据,阐明研究案例的选取原则和基础信息;其次,以美国阿灵顿郡B-R廊道片区、日本横滨市港未来线片区为例,从交通特征、空间形态和土地利用三方面进行对比分析;最后,总结美日城市中心型TOD片区的特征,从交通体系、土地利用和空间形态视角分析差异成因,以期为当前国内同类TOD片区的设计和实践研究提供参照。     

龙湖集团:坚守“善待”初心,智见无限未来

龙湖集团1993年创建于重庆,发展于全国,涵盖地产开发、商业投资、租赁住房、空间服务、智慧营造等多航道业务,并积极试水医养、产城等创新领域,目前业务已遍布全国100余个城市。2009年,龙湖集团控股有限公司(股票代码:00960.HK)于香港联交所主板上市,2021年被纳入恒生指数成份股,入选《财富》世界500强,连续十余年位列《福布斯》全球企业2000强。作为TOD(以公共交通为导向的开发)开发模式的先行者,龙湖在不同城市进行以公共交通为导向的复合空间开发及多业态融合运营,目前开发TOD项目约80个,以TOD为核心的全业态开发面积超1000万平方米,连续10年获“中国房地产开发企业综合实力10强”。