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1.
肖家幸 《机械工人(热加工)》2000,(12):31-31
我厂生产的PRJ50装载机驱动桥半轴,所用材料为30CrMnTi,热处理技术要求为:渗碳层深O.8~1.2mm,表面硬度58~63HRC,心部和两处螺纹硬度33~45HRC,几处重要的形位公差见图1。很显然在渗碳淬火条件下要满足如此严格的要求,必须要有一套切实可行的工装夹具。我们经过 相似文献
2.
王学渊 《机械工人(热加工)》1990,(11):42-42
用20CrMnTi钢制造的钻机齿轮,技术要求为渗碳层深0.8~1.2mm,齿轮表面硬度HRC58~62,心部硬度HRC30~35。热处理采用气体渗碳后再用箱式电炉加热淬火。 渗碳齿轮的寿命主要取决于齿面的耐磨性及齿心部(一般指齿高的2/3处)的冲击韧性。要达到上述硬度及性能要求,表面渗碳层必须在淬火后得 相似文献
3.
林其祥 《机械工人(热加工)》2003,(3):21-22
在技术要求中,对渗碳零件的渗碳淬火后的有效硬化层深度设计者大多是提出一个α_1~α_2的渗碳淬火硬化层深度、淬火后表面硬度的最终技术要求。而许多产品在渗碳淬火后还需进行磨削精加工,因此在零件进行渗碳工序之间都留有一定的磨 相似文献
4.
李元恺 《机械工人(冷加工)》1956,(10)
我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8~1.2公厘,淬火后硬度 Rc58~62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ 相似文献
5.
吕永顺 《机械工人(热加工)》2003,(6):58-58
1.齿轮热处理技术要求及检测 渗碳层深度0.6~1.0mm;齿表面硬度58~64HRC,齿心部硬度35~48HRC;在齿轮两端的盲孔尺寸要求φ15_0~(+0.027)mm。 2.渗碳淬火工艺 渗碳淬火前两端盲孔尺寸为φ15_0~(+0.027)mm。采用设备:KJJ—75—9T井式气体渗碳炉;装筐方法: 相似文献
6.
李元愷 《机械工人(热加工)》1956,(10)
我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8~1.2公厘,淬火后硬度 R_C58~62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面留出一定的加工余量,渗碳后再把这余量车去并进行淬火; 相似文献
7.
高福元 《机械工人(热加工)》1994,(4):27-27
图1所示零件为棘轮渗碳件,材料20MnVB钢。技术要求:齿面渗碳层深0.7~1.2mm,齿面淬火硬度HRC50~55,内孔面硬度HRC22~28,变形量<0.046mm。 相似文献
8.
唐之君 《机械工人(冷加工)》1993,(8):14-14
我厂在生产BJ130型方向机的转向摇臂轴时,(见图1),遇到要二次车削同轴内孔问题。摇臂轴的材料为18GrMnTi,齿部和轴颈处要求渗碳淬火硬度为HRC58~64,而φ18±0.10mm和螺纹、花键处不渗碳淬火。在加工工艺上用防渗涂料保护很不稳定,我们采用留渗碳层余量,渗碳后二次车削除去渗碳层的工艺方法,保证了热处理质量,但这一工艺方法在机加工时难以保证φ18±0.10mm与齿部的同轴 相似文献
9.
潘铭浩 《机械工人(热加工)》1984,(10)
我厂生产的一吨翻斗车圆锥被动齿轮(图1)技术要求是:18CrMnTi渗碳,渗层0.9~1.3毫米,表面硬度HRC58~64,心部硬度HRC30~48,不平度要求内端≤0.20毫米,外端0.1毫米。原来齿轮渗碳后在盐浴炉中加热,加热后用水爆盐,在淬火压床上淬火。由于水爆盐的影响因素多,工艺不易控制,经常出现硬度低、内孔胀大、不平度超差等废品。为提高产品质量、改善劳动条件,改盐浴炉加热为 相似文献
10.
正某汽车门锁止动爪零件,需表面渗碳淬火处理,以获得一定深度的渗碳层和表面硬度。因零件为精冲-弯曲成形件,热处理变形会影响弯曲高度,造成高度尺寸超差,需增加校正工序。而且由于零件小,批量大,使校正工序费时费力。因此,寻找合适的热处理工艺,不仅满足热处理技术要求,而且变形小,可为企业降本增效。1.试验零件与方法(1)技术要求零件材料为20钢,渗碳淬火工艺要求为:渗碳层0.1~0.4mm,表面硬度 相似文献
11.
12.
翟宝隆 《机械工人(热加工)》1997,(8):24-24
1.高频感应加热淬火增高硬度 我厂一批泵轴如图1所示,材料是18Cr2NI4WA。轴端与滚针直接接触高速转动,因此要求渗碳淬火后硬度达到59~65HRC,以满足使用性能的要求。 该件的热处理工艺如下: 相似文献
13.
一、情况简介缸套(图1)是我厂生产的钻机泥浆泵上重要易损件之一,由于活塞在其内孔往复排送高压泥浆,因此要求其内表面的耐磨性要好,硬度要高,一般要求渗碳层深度为1.8~2.3毫米,淬火后硬度HRC>58。过去,缸套经固体渗碳后我们一直采准用普通淬火的方法 相似文献
14.
汪健霞 《机械工人(热加工)》1991,(3):31-33
我厂生产的95型螺旋榨油机配件1~#榨螺,如图1所示,材质为20热轧无缝钢管,经下料→正火→车→拉键槽→渗碳→淬火→低温回火→磨处理。技术要求渗碳层厚度达1.5~2.0mm,表面硬度HRC58~64,以满足表面高的硬度和耐磨性,而心部有足够的韧性。热处理工艺见图2。 相似文献
15.
16.
赵日聪 《机械工人(热加工)》1981,(3)
我厂用20CrMnTi钢制造汽车齿轮,渗碳后直接淬火,然后磨内孔,发现内孔硬度达不到HRC58~64的技术要求。为保证齿轮内孔硬度符合工艺要求,现归纳出以下两点: 1.齿轮在气体渗碳时,装卡要合理,必须保证内孔有良好的渗碳气氛进入,从而使内孔表面有足够的碳浓度和满意的渗层深度。 2.在机加工时,精车后内孔所留磨量要合理,不易过大或过小。生产时可按经验数据,渗碳层中共析层:所留磨量=1.5~2。根据所 相似文献
17.
我厂生产的汽车后桥主动螺旋伞齿轮2402D-025(见图1)模数m=9.8947,材料25MnTiBR,热处理所用工艺为渗碳淬火。渗碳设备为90kW井式渗碳炉,渗碳剂采用煤油,齿轮分上中下三层装挂,每层30件,一炉90件。2402D-025齿轮技术要求为:渗碳层深1.5~1.9mm,表面硬度HRC58~63。 相似文献
18.
艺良 《机械工人(热加工)》1985,(7)
我厂生产的连接传动轴,其尺寸详见图1,材料为20CrMnMo、(?)碳层深度为0.15~0.40毫米,渗碳后淬火硬度HRC55~60。过去采用普通固体渗碳法生产,其工艺规范详见图2。由于此零件渗碳层要求很薄,而且公差范围很小(只有0.25毫米),生产过程中经常出现渗碳层过厚的现象,这样就造成φ19.5×4槽部渗碳层较厚,淬火后此截面强度过 相似文献
19.
高步光 《中国制造业信息化》1989,(4)
喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm~0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26~40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26~37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm) 相似文献