机动车尾气和非尾气排放多环芳烃及其衍生物的影响因素研究进展

机动车尾气排放多环芳烃(PAHs)及其衍生物主要源于化石燃料的不完全燃烧,排放特征随燃烧条件和燃料种类变化而有所不同.随着尾气排放控制标准日益严格和新能源汽车的逐渐普及,非尾气排放污染对交通大气污染的贡献逐年加大.因此,包括刹车磨损、轮胎磨损、道路扬尘再悬浮和路面磨损在内的非尾气排放过程作为城市环境PAHs的重要污染源,其占比不容忽视.机动车来源PAHs及其衍生物的排放特征主要受燃烧条件、路面条件和机动车部件材料种类等多种因素影响.本文对国内外现有的机动车尾气排放以及非尾气排放PAHs及其衍生物的数据进行了梳理和总结.总的来说,对于尾气排放,严格的排放标准导致PAHs及其衍生物排放量降低;冷启动、加速等工况下,发动机燃烧效率降低,排放量增大;柴油车排放量远高于汽油车;汽油直喷发动机比气道喷射发动机排放更高;车辆行驶里程增加排放量增加.且研究发现刹车片化学成分、制动情况、轮胎材料和路面条件等均会影响排放,具有高度的不确定性,有待进一步研究.本文旨在分析机动车来源PAHs及其衍生物在不同影响因素下的排放特征,为排放控制技术发展和政策标准制定提供科学依据.     

纳米级复合氧化锆材料销往海外

天津海赛特种材料公司自主开发的纳米级复合氧化锆材料日前实现了产业化生产,该产品现已广泛用于欧美市场最新汽车发动机尾气排放控制系统和国内净化器行业,性能达到国际先进水平。     

天津海赛公司扩产纳米级复合氧化锆材料

天津海赛特种材料自主开发的纳米级复合氧化锆材料，目前实现产业化生产。该产品现已广泛用于欧美市场最新汽车发动机尾气排放控制国内净化器行业，性能达到国际先进水平。     

无铂族金属的汽车催化剂技术的新发展

有一天,高燃油质量的汽车所用的催化转换器将不再用贵金属。特拉华的研究者已经发现的一个催化剂公式中不含贵金属。现今的汽车发动机设计燃烧一定比例的燃油,其中空气和燃油的比例接近14.7。从这些发动机中排放出来的尾气在催化转换器中得到净化,这种催化转换器称为三元催化剂,意味着能够同时促进三种类型的反应:一氧化碳的氧化反应、碳氢化合物的燃烧反应和减少氮氧化物的排放。     

ART润滑油添加剂在车辆上的功效试验

介绍我公司为探索车辆节能降耗和改善尾气排放新方法，在数辆汽车上试用ART的情况。采用对比方法，在相同工况和道路条件下，验证其在发动机气缸工作压力及车辆百公里油耗方面的功效。     

我国机动车排放污染控制与稀土催化剂的应用

本文从我国机动车排放污染的现状、机动车排放的法规与政策、国内外排放污染控制技术、稀土催化剂的研究与机动车净化催化剂中稀土的催化特性和机动车尾气净化催化剂研发中存在的问题等方面进行了综述与探讨 ,得到了一些有意义的结论 ,就机动车尾气净化稀土催化剂的研究与开发提出了一些设想和建议。     

大冶有色冶炼厂技改后二氧化硫排放大幅降低

在大冶有色冶炼厂硫酸三系改造工地上,员工在向建设中的尾气脱硫塔填充活性炭,该项目投入使用后,硫酸尾气排放的二氧化硫含量小于200mg／m^3,远低于国家最新颁布的《硫酸工业污染物排放标准》（GB20132—2010）规定排放小于400mg／m^3要求。     

铜陵有色铜冠冶化分公司加大环保投入力度

正铜陵有色铜冠冶化分公司原本直接排放的尾气通过收集入脱硫塔,与塔中碱液反应后再排出,二氧化硫排放浓度由600 mg/m3降至300 mg/m3以下。该公司80万t/a硫酸装置尾气脱硫项目自2013年6月投运以来,社会环境效益显著,低于国家实施的《硫酸工业污染物排放标准》,标志着该公司向绿色发展迈出一大步。国家新标准将硫酸行业尾气二氧化硫排放浓度     

RTO尾气余热利用技术探讨

我国目前多数汽车涂装车间采用RTO来处理车身油漆烘烤产生的有机废气,有机废气经过RTO处理后一般直接排放,这些排放的气体的温度为200℃左右,尚有较大的利用价值。介绍了汽车涂装车间利用RTO的高温尾气来预热烘干炉所需要的新鲜空气的节能技术,并分析其经济性,探讨RTO尾气的余热利用方法。     

硫铁矿制酸尾气处理工艺改进实践

川西某化工企业硫铁矿制酸尾气中SO₂浓度达不到《硫酸工业污染物排放标准》(GB26132-2010)的排放要求，生产厂区随时面临被关停的风险。采用氨-亚硫酸铵脱硫新工艺，最大限度利用原有脱硫装置对原有工艺进行系统化改进。实践表明，改进后的脱硫系统稳定运行，尾气中SO₂浓度小于200mg/m³，氨浓度小于80mg/m³，排放指标优于原有脱硫工艺，达到国家大气污染物排放标准。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用及前景

随着世界各国社会经济的发展,人们生活的提高,作为现代工具的汽车迅速增加。由于用燃烧油的汽车在行驶中排放了大量的有害尾气（碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等）进入大气,故对大气的污染十分严重。汽车有害尾气进入大气后,一方面增加了大气的污染源,毒害了大气;...     

汽油品质对汽车废气排放的影响

从影响汽车排放的汽油品质入手 ,分析了影响汽油品质车辆性能、排放和空气质量等相关因素 ,得出一些具有指导性的结论 ,提高人们重视油品的选择 ,以减少汽车排放对空气的污染     

美将提高普通汽车尾气排放标准

美国联邦政府将在近期出台新规定,要求石油公司生产较清洁的汽油,并要求汽车制造商生产的轻型卡车和多用途机动车达到轿车的尾气排放标准。这是1990年颁布《洁净空气法》以来美国第一次大力加强汽车尾气排放的规定。根据这套新规定,尾气排放和清洁汽油的新标准将在2004年以后的几年内逐步实施。EPA1998年的一项研究报告说,除非提高轿车和轻型卡车的尾气排放标准,否则8400万美国人将继续吸进不利于健康的空气,政府因此做出新的规定。这套新规定将相当于淘汰5400万辆尾气超标的汽车。轻型车和多用途机动车,目前占美国汽车销量的一半美将提高…     

汽车尾气排放系统用不锈钢的现状及发展趋势

不锈钢最早是作为装饰材料用于汽车上，然而，近年来，汽车尾气排放系统中大量使用了不锈钢。这是因为不锈钢具有较好的高温性能和优良的耐蚀性，能满足社会对汽车尾气清洁排放的需要，并能减轻车身重量，从而节省燃油消耗。本文详细阐述了汽车尾气排放系统用材料的变更及未来发展趋势，同时还介绍了近年来开始用于摩托车尾气排放系统的不锈钢。     

发动机活塞和缸套材料及其加工工艺研究现状

为了提高汽车发动机的燃油效率,减少尾气排放,势必对活塞和缸套在选材和加工方面提出更高要求.该文作者系统论述现代车用发动机活塞、活塞环以及缸套的材料及加工工艺的研究现状及发展趋势,并对其性能、优缺点进行分析.活塞和缸套的材料以铝合金为主,而活塞环则以铸铁为主,并且分别朝着复合材料和多元高合金铸铁的方向发展;主要通过铸造和表面处理来加工活塞、活塞环以及缸套.     

压缩天然气汽车的燃料经济性

随着汽车保有量的不断增大 ,在一些大中城市 ,汽车尾气排放已成为主要污染源 ,将汽车燃料改为压缩天然气 ,有助于减缓尾气排放对空气的污染。对压缩天然气、燃油在限定条件下的动力性、安全性、经济性做了分析、对比 ,以提高对压缩天然气的认识。     

昆钢汽车运输节能减排防污染的措施探讨

对昆钢汽车运输节能减排的状况、厂内物料运输的泼散、泄漏、飞扬及车辆尾气排放对环境的污染进行了分析,提出汽车运输分公司节能减排防污染的措施及今后的发展方向。     

关于“十一五”机动车尾气净化催化剂的规划与建议

一、机动车尾气净化催化剂的科学技术特征及未来的发展趋势 1．1技术特征 机动车尾气中含有HC、CO和NOx等污染物，当机动车尾气大量排出时，必将严重危害人类的身体健康。机动车尾气净化催化剂能有效地将HC、CO和NOx转化为CO2、H2O和N2，从而消除尾气对人体的污染。满足欧Ⅱ排放标准只需要一种机动车尾气三效催化剂（TWC）；但满足欧Ⅲ及以上排放标准（包括欧Ⅳ，欧Ⅴ，欧Ⅵ和零排放）则需要由密偶催化剂（CCC）十三效催化剂（TWC）两部分来完成。机动车尾气净化催化剂的科学及技术特征如下：     

纳米CeO2对乳化重油燃烧性能的影响

利用沉淀法制备了纳米氧化铈,并用X射线衍射仪和透射电子显微镜对其结构进行表征.考察了不同含量的纳米氧化铈对乳化重油燃烧效率及尾气排放量的影响.结果显示,纳米氧化铈能有效地降低有害废气的排放,当纳米氧化铈含量为0.2%时,SO2排放降低了24%,NOx排放降低了62%.     

ISP冶炼过程含铅烟尘排放环节及其治理

分析了ISP冶炼工艺含铅烟尘排放环节及含铅烟尘的特点,含铅烟尘的排放大多属于逸散和扬尘,含铅烟尘颗粒粒径小于10μm,目前生产中的除尘系统只能控制外排烟气中的烟尘浓度在30mg/m3左右,外排尾气中的含铅烟尘颗粒更细,在空气中呈气溶胶形式存在,增大了铅的污染范围。