稀土锂钇蓄电池充放电性能实验研究

对稀土锂钇蓄电池的充放电性能进行了比较系统和全面的实验研究.结果表明该蓄电池具有良好的充、放电特性和良好的荷电保持能力与容量恢复功能,可以作为电动车辆和混合动力车辆的优选电池.     

蓄电池电驱动系统的匹配和优化

电驱动系统是电动自行车的关键，而蓄电池是电驱动系统的关键部件。指出，电驱动系统各部件之间的匹配和优化对于提高电动自行车的质量有着重要作用和意义。着重介绍了蓄电池和充电器之间的匹配和优化以及蓄电池放电深度与循环寿命之间的关系。     

电枢绕组开路式混合励磁电机发电系统

针对绕组开路式永磁电机发电系统蓄电池电流控制困难的问题,研究了一种适用于混合动力电动汽车的绕组开路式混合励磁电机发电系统,并提出相应的蓄电池电流控制策略。通过采用绕组开路式电机结构,减少了发电系统有功功率回路中全控器件的数量。根据推导所得蓄电池电流与励磁电流的线性关系,将蓄电池电流环输出量作为励磁电流给定值,调节励磁电流,控制发电机输出功率,从而实现控制蓄电池电流的目的,克服了绕组开路永磁电机发电系统中蓄电池电流控制困难的缺点。该文分析了系统发电调压原理,给出了通过调节励磁电流控制蓄电池电流的控制策略。仿真和实验结果表明,该系统具有控制蓄电池电流的功能,为实现混合动力电动汽车电驱动系统中蓄电池与发电机之间功率协调控制创造条件。     

燃料电池汽车辅助动力蓄电池选型设计

动力蓄电池可以作为"电-电"混合燃料电池汽车的辅助动力源,合理地选择辅助动力蓄电池对燃料电池汽车起着至关重要的作用.基于"超越"系列燃料电池汽车的研究,从整车的性能要求、动力匹配要求以及目前电池的类型、能量特性、功率特性和寿命特性等方面进行了分析,提出了一种适用于"电-电"混合燃料电池汽车的辅助动力蓄电池选型设计流程,并利用该流程对实车进行了电池选型设计,对设计结果进行分析发现,该流程能够满足目前燃料电池汽车辅助动力蓄电池的选型要求.     

铅酸蓄电池组装群焊工艺浅析

铅酸蓄电池广泛应用于车辆、舰舶、飞机的发电机起动、电动车辆的动力电源和通信等设施的电源及应急备用电源。结合车间组装生产蓄电池的实际工艺情况,对铅酸蓄电池焊接组装工艺进行了分析和阐述,介绍了几套蓄电池汇流排模具和极板群检验标准。     

纯电动汽车蓄电池-超级电容复合能源系统研究

为弥补现有纯电动汽车单一能源的不足,采用蓄电池为主超级电容为辅的复合能源系统,通过对车辆动力性、续驶里程、制动能量回收等约束的分析,对复合能源进行参数匹配;考虑超级电容电压与其容量和效率的关系,将超级电容电压、蓄电池SOC和车辆需求功率作为输入量制定模糊控制策略;为避免一次行驶路况结论的片面性,在UDDS路况进行多次循环仿真直至蓄电池放电结束。结果表明,所采用的蓄电池——超级电容复合能源系统参数匹配方法和模糊控制策略能够很好的满足纯电动汽车在完整放电行驶中对能源系统能量和功率的需求,能够有效回收利用再生制动能量,提高能源系统效率,提高车辆动力性能和经济性能,起到延长蓄电池使用寿命的作用。     

夏利纯电动轿车电机堵转温升及系统效率测试

介绍电动车辆动力驱动装置测试系统,并利用其对夏利轿车电机及控制器系统进行了温升工作特性试验。用MATLAB对试验数据进行处理,得到夏利纯电动轿车电机及控制器系统连续工作特性的效率分布图,得出效率分布基本符合设计要求。     

分布式电驱动车辆回馈制动控制策略研究

回馈制动能有效提高分布式电驱动车辆的能量效率。论文分析了分布式电驱动车辆回馈制动系统的结构、电机的性能及制动法规的约束条件,提出了基于非线性规划方法的最大能量回馈制动控制策略,并结合回馈制动系统的特性分析了制动力分配的特点。通过仿真分析了典型制动过程及典型工况循环的制动能量回收效果,结果表明,与理想制动力分配策略相比,本文提出的回馈制动控制策略能获得更高的能量回收效率。     

夏利纯电动轿车电机堵转温升及系统效率测试

介绍电动车辆动力驱动装置测试系统，并利用其对夏利轿车电机及控制器系统进行了温升工作特性试验，用MATLAB对试验数据进行处理，得到复利纯电动轿车电机及控制器系统连续工作特性的效率分布图，得小效率分布基本符合设计要求。     

电动汽车综合性能试验台设计及制作

为了检测电动汽车控制器的性能、动力铅酸蓄电池组或者锂离子蓄电池组在使用过程中的参数变化、驱动电机的各项性能,设计出一种电动汽车综合性能试验台,包括负载配重块、主减速器、传动轴、变速器、带轮、驱动电机、主控制器、辅助控制器、负载电机、驱动电机、蓄电池组、加速踏板、制动踏板和蓄电池组。试验台在驱动桥的左右两端分别设置有六个模拟车辆不同载荷的加载配重块。试验台能够模拟车辆在不同载荷条件下的ECE(Economic Commission of Europe safety regulations)循环试验、制动能量回收试验等。控制器检测车辆运行速度、动力蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池组在使用过程中的容量变化等参数,为电动汽车的研发提供试验平台。     

基于NEDC工况的动力电池使用寿命测试方法研究

针对目前动力电池的循环寿命测试方法和电动汽车用动力电池的行驶里程无法对应的问题,在电动汽车的实际使用工况统计数据的基础上,结合NEDC工况,设计了基于NEDC工况下的动力电池寿命测试方法。通过实验测试发现,该测试方法可以较为准确地反映动力电池在电动汽车上的行驶里程,对于评价动力电池在电动汽车上的应用性能具有很好的参考性。     

基于容量差的电动汽车主动均衡控制策略研究

电动汽车车载动力锂电池组的不一致性问题会严重降低电池组的整体性能。本文针对传统的均衡控制策略均衡时间长、均衡效率低、控制复杂等问题提出了基于容量差的均衡控制策略,通过分析电池组不均衡特性,包括瞬态响应特性、静态不均衡特性和恒流不均衡特性,研究电池的容量和电压关系,对均衡容量进行了定量分析,在此基础上制定了基于容量差的均衡控制策略。分别在台架和实车上验证了均衡控制策略,实验结果表明,相比传统的电池组均衡控制策略,这种新的控制策略可以快速完成电池组中单体电池的容量均衡,实现了均衡的高效率。     

电动汽车用铅酸电池的峰值功率预测及验证

对于新能源汽车而言,动力电池的峰值功率对其电池管理系统控制系统的设计及动力匹配的优化有重要的意义。提出一种峰值功率估计的测试方法,即对电池进行恒功率充放电,用该测试方法对常温下电动汽车用铅酸电池不同SOC点的峰值功率进行测试。结果表明,通过对电池进行恒压充放电所得到的峰值功率的预估值与测试结果相同,通过这一方法可以很方便地对持续时间不同的电池的峰值功率进行测试。     

纯电动大客车超级电容器参数匹配与实验

基于对超级电容器充放电效率和汽车行驶特性的分析,重点研究了超级电容器放电时间与其效率和汽车加速时间的匹配关系,以及根据其放电时间来确定其他参数的特殊设计规则。通过BFC 6100-EV电动大客车装车试验,表明所提出的匹配方法是可行的,超级电容器能有效地提高汽车动力性和制动能量回收,避免了动力电池组大电流放电。     

电动汽车电池包温度控制系统研究

以电动汽车的动力电池包温度控制系统为研究对象,通过使用辅助装置对电池包温度进行调节,以增强其对外界环境温度的适应能力,达到提升续航里程、延长电池单元使用寿命的目的。提出的温度控制装置以防冻液作为热交换载体,在设计中引入了Chiller热交换器,并匹配电池换热板,实现对电池包的温度调节功能。电池包液体温度调节装置的工作原理,以及Chiller热交换器及换热板的结构特点是研究的重点。应用上述理论开发出一整套电池包温度调节系统,并搭载在实车上,在环境模拟实验室内进行性能测试,对上述理论及产品的实际使用效果进行论证。     

轻型电动车电池管理系统设计

文中介绍基于专用电池检测芯片DS2438的实用轻型电动车电池管理系统，用于电动自行车蓄电池组的检测管理。介绍系统的方案设计、性能和特点，以及将专用芯片DS2438用于电动车蓄电池组检测管理系统需要解决的干扰屏蔽的技术问题。     

可增加电动汽车动力电池循环次数的均衡充电控制系统的研究

电动汽车动力电池一般是由多个电池单元串联而成,每个电池单元的基本性能会由于原料和做工有细微差异,在串联后长期充放电时,这些差异会被逐步放大,导致整个动力电池组劣化加速、循环寿命缩短.本文对电阻型均衡控制电路提出了一种既能实现整个电池组的充电控制和也能对每个电池单元进行均衡的控制策略,根据所提策略,对72V/120AH铅...     

电动汽车动力电池保温性能设计与分析

目前制约电动汽车在高寒地区发展的因素,主要是动力电池低温容量衰减限制整车续航里程等问题.动力电池组的安全、使用容量和寿命是决定电动汽车安全性和续航里程的重要原因.锂电池的安全性和性能受温度的影响很大,以某88 AH三元锂电池为研究对象,建立了动力电池的仿真模型,试验与计算结果在误差范围内十分吻合.设计了某电动汽车动力电...     

新型充放电均衡一体化电池管理系统研究

电动汽车串联动力电池组的不一致问题,使得成组电池在容量利用、使用寿命及安全等方面的性能远不及单体电池.分析了电动汽车动力锂电池组不一致产生的原因,以及现有均衡方案存在的问题.提出了一种基于SOC的新型充放电均衡一体化电池管理系统(BMS)方案,并依据车载在线均衡要求设计了均衡硬件电路.实车验证表明,通过均衡模块作用整组电池的可用容量提高了 1.2％,降低了电动汽车电池的使用和维护成本.