从石油中的硫谈起

在大城市，石油燃料燃烧产生的尾气是大气污染的重要来源。为了减轻污染，人们把目标首先集中在降低石油燃料．主要是汽油和柴油中的硫含量。北京市地标汽油的规格向最严格的欧洲标准靠拢，执行DB-2标准，汽油中硫含量为0．015％。以北京市年消耗汽油300万吨计，每年向大气中排放的二氧化硫含量为900吨。     

世界车用燃料质量继续改进

前言 为了满足严格的汽车排放要求,减少汽车废气对大气的污染,国外车用汽油、柴油燃料的实际质量比规格标准高得多。美国90年代初通过的清洁空气法修正案提出的使用含氧燃料和新配方汽油对世界一些国家和地区车用燃料的发展产生了重要的影响。有关资料表明,国外车用燃料质量在继续改进。 1 车用燃料消费特征 随着经济发展、车辆增加及严格的排放限     

对替代燃料增加污染的评论

美国一些科学家于2007年11月中旬发表评论，认为某些替代的汽车燃料如液化煤会比一些污染物如汽油或柴油引起更多的有害温室气体排放。     

车用汽油的质量标准及发展趋势

介绍了国家技术监督局和国家环保局对车用汽油的技术要求，并对我国汽油质量指标与欧洲汽油质量指标进行了比较。指出生产低硫、低烯烃、低芳烃的清洁燃料，减少有害物质排放，开发环境友好的产品是当今世界炼油业的主题，清洁汽油是全球汽油消费的主流。     

第13届世界石油会议炼油和石油化工论文题录

第13届世界石油会议于1991年10月20～24日在加拿大蒙特利尔举行,会议有关论文有:汽油1.汽油挥发性对轿车驱动性能的影响;2.汽油组成对排气污染的影响;3.燃油含氧化合物:新配方汽油的关键组分;4.甲醇用作汽车燃料的技术评论;5.提高汽油总组成辛烷值的方案。瓦斯油1.化学组成与柴油机污染物排放间的关联;2.柴油燃料组成对性能和柴油机排放污染的影响;     

新书推荐——《车用清洁燃料》

全球汽车工业的发展极大地促进了国民经济的增长和人民生活水平的提高，但同时也带来了汽车尾气排放造成空气严重污染的问题，对人类的健康、生存和发展构成了严重威胁。汽油、柴油等车用燃料的质量与汽车尾气排放和空气质量紧密相关。改善燃料质量对减少汽车排放具有十分重要的作用。     

欧共体严格规定燃料标准

据《化学工程》１９９８年第８期报道,为了减少车用燃料引起的空气污染,欧共体通过了更严格的汽油和柴油标准。欧洲石油工业协会宣称,欧洲炼油工业将耗费（３３０－３８０）×１０８炉ＵＳ＄,以支持该标准的实施。２０００年１月以后,在欧共体内销售的汽油标准为：不含铅,硫含量小于１５０μｇ／ｇ,苯体积分数小于１％,芳烃体积分数小于４２％。柴油的硫含量小于３５０μｇ／ｇ目前的柴油硫含量小于５００μｇ／ｇ）。到２００５年,汽油和柴油的硫含量均小于５０μｇ／ｇ,汽油的芳烃体积分数小于３５％,柴油的稠环芳烃体积分数小…     

菲律宾石油公司同意提前实施低硫柴油标准

根据最终欧盟指令，从2005年起无硫汽油和柴油燃料(最大硫含量为10mg／kg)必须在一些地区使用。尽管无硫柴油燃料的最终实施日期还有待确定，但从2009年起将要求市场上广泛投用无硫燃料。新一代无硫燃料的规格要求是建立在Auto／OilI计划和欧盟委员会对硫调查的基础上的。分析家认为：“无硫燃料要求车辆采用先进的发动机和尾气后处理系统，以便在最大燃料效率的情况下满足Euro-4和Euro-5标准，同时也有助于汽车工业满足CO2排放限制要求(欧洲轿车到2008年CO2的平均排放限值为140g／km)。”     

美国、欧洲等汽车界提出汽车燃料国际统一标准

为了提高燃料的经济性和降低废气排放,美国、欧洲和日本汽车界于1998年6月提出汽车燃料国际统一规格标准。根据相应的排气规定,燃料标准共分3类。第3类规格标准比较严格,规定汽油苯含量≤1％;芳烃含量≤35％;烯烃含量≤10％;硫含量≤0.003％;规定柴油十六烷值≤55;密度为840kg/m~3;95％     

美国能源部宣布支持新的生物燃料项目

正美国能源部莫尼斯部长在生物质2013年年度会议上强调,政府在应对气候变化的行动计划中将发挥生物燃料的重要作用,以提高能源安全和减少来自交通运输部门的温室气体排放。莫尼斯部长还宣布,超过2 200万美元的新投资,将用于帮助开发有成本竞争力的藻类燃料和简化用于先进生物燃料的生物质原料供应链。莫尼斯部长强调,通过与工业界和大学的合作,我们可以帮助使清洁、可再生的生物燃料与汽油相比具有成本竞争力,给驾驶者加油时有更多的选择,并减少有害的碳污染。在美国,运输部门占美国石油总消费量的三分之二,并占美国温室气体排放总量的三分之一。纤维     

生产MTBE及较重醚类提高汽油氧含量和降低烯烃含量

生产ＭＴＢＥ及较重醚类提高汽油氧含量和降低烯烃含量运输燃料的性质已经成为空气质量管理当局与炼油和汽车工业之间的主要矛盾。加利福尼亚州和斯堪的纳维亚国家特别是瑞典和芬兰，在推动低排放污染燃料的使用方面起了领导作用。继添加含氧化合物之后，上述两地区减少发...     

欧美清洁汽油的发展历程及对我国的启示

综述了美国、欧洲汽油质量标准变化历程以及清洁汽油质量升级采用的主要技术,分析了上述国家和地区汽油质量升级的路线和特点,总结了其汽油质量升级对我国清洁燃料发展的启示,提出了我国清洁汽油质量升级的建议及发展思路。     

采取有效技术对策降低汽车排放污染

汽车排放已成为大气污染的主要来源。一氧化碳、烃类和氮氧化物是三种主要排放有害物质。北京市有１４０万辆汽车,每年排出氮氧化物１４７ｋｔ。降低汽车排放污染需从改进汽车发动机系统、安装尾气三效转化器和提高汽油质量三方面采取措施。提高汽油质量,包括汽油无铅化,降低芳烃、烯烃和硫含量,降低蒸气压和９０％馏出温度,添加含氧化合物和清净分散剂可有效地控制汽车排放污染。为满足汽油新的质量要求,炼油厂需采取一整套技术进行技术改造。展望２１世纪,清洁的石油液体燃料仍将有竞争力,压缩天然气等替代燃料将有发展,燃料电池作为汽车动力将引人注目。     

BASF研制成功高活性聚异丁烯清净剂

ＢＡＳＦ研制成功高活性聚异丁烯清净剂１９９５年１月底，美国ＥＰＡ（环保局）要求汽油中加入清净剂。到２０００年，欧洲市场对燃料清净剂的需求将由１９９５年１．７万ｔ／ａ增加到２．３万ｔ／ａ。使用燃料清净剂可确保发动机运转平稳，减少汽化器结冰和节减燃料消耗...     

加拿大计划加大可再生燃料的使用力度

据悉，加拿大政府已计划在汽油、柴油和取暖油中加入可再生燃料，以此来减少温室气体的排放。据该国环境部长Rona Ambrose称，政府计划到2010年实现汽油中可再生燃料含量达到5％、到2012年柴油和取暖油中可再生燃料含量达到2％的目标。     

加拿大计划加大可再生燃料的使用力度

加拿大政府已计划在汽油、柴油和取暖油中加入可再生燃料，以此来减少温室气体的排放。据该国环境部长Rona Ambrose称，政府计划到2010年实现汽油中可再生燃料含量达到5％，到2012年柴油和取暖油中可再生燃料含量达到2％的目标。     

Intercat公司的FCC助剂有助于汽油硫含量达标

正美国Tier 3机动车排放和燃料标准将于2017年1月开始实施。汽油硫质量分数平均值将从30μg/g降至10μg/g。在美国,25%~40%的汽油池组分来自FCC装置,FCC汽油中的硫占汽油池中硫的85%~99%,是汽油硫含量的控制重点。降低FCC装置原料中的硫、改变FCC装置操作条件、     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景

常规车用燃料（汽油、柴油）主要来自石油．石油是不可再生的资源。进入新世纪，对汽车的尾气排放提出了更高的限制要求．从而对汽柴油质量也提出了越来越高的质量标准，在车用燃料环保、节能、高效的推动下，一些新型汽车代用燃料应运而生．研发和应用新型汽车代用燃料己成为发展新世纪清洁汽车燃料的一大热点。     

清洁燃料含硫量的在线测量

世界各国对燃料排放标准的要求越来越严格 ,尤其是在欧洲和美国的部分地区 ,已将汽油和柴油中硫含量限制在 10ppm以下 ,并制定了相应的实施方案。出于上述考虑 ,引入了一种新的硫含量分析方法 ,通过不断优化加工工艺 ,来控制产品中的硫含量 ,以达到法规的要求 ,并相应开发出准确检测硫含量的测试装置。     

甲醇—汽油混合燃料试验研究

为了进一步加强产品研发力度和拓宽产品结构,以中国石油塔里木油田公司塔西南石化厂生产的调和汽油为基础油,在实验室对M10、M15和M20三种甲醇汽油燃料进行质量分析,讨论了微量水对甲醇—汽油燃料储存性能的影响。对添加甲醇的车用汽油进行了行车试验,测定了百公里油耗、加速性能和尾气中HC和CO含量。研究表明:控制甲醇中杂质含量,M10、M15和M20甲醇汽油产品质量符合国家标准,微量水存在并不影响甲醇汽油的储存性能和行车安全。90#M10和90#M20两种甲醇汽油燃料质量好,作为燃料百公里油耗低、加速性能好且尾气排放HC和CO含量小,能减轻对环境的污染。