基于HIP9011的燃气发动机的爆震检测的实现

为了提高燃气发动机的动力性和可靠性,在分析爆震产生原因的基础上,采用新型爆震处理芯片HIP9011设计了燃气发动机的爆震检测实验,采用TI公司的TMS320F2812控制专用DSP,完成了爆震信号的控制。     

L7044GSI燃气发动机频繁爆震原因分析与排除

在认识L7044GSI燃气发动机爆震故障的基础上,全面分析了该发动机频繁爆震产生的原因,提出了增加发动机燃气湿度和提高转速的措施,经实际应用爆震故障被排除,保障了LNG正常生产。     

12V190大功率燃气发动机爆震测量研究

在一台12V190大功率燃气发动机上利用非共振式机体振动测量方法对爆震测量系统进行了试验研究。试验表明:选择合适的爆震传感器,合理设计系统采样频率,利用Blackman-Harris_窗对快速傅里叶变换(FFT)算法进行加权处理,能够有效改善爆震测量效果,提高特征频率、参照频率、爆震强度等爆震辨识过程的效率和准确性。同时,以爆震测量为基础的实时控制系统,将爆震划分为轻度、中度、重度三段区域,针对性地采用不同的控制策略,也能够较好地满足大功率燃气发动机爆震保护与控制需求。     

CA6102发动机爆震限制器的正确使用和维护

CA6102发动机装用的爆震限制器，可以有效抑制发动机爆震燃烧，提高发动机动力性、经济性和使用可靠性。但由于使用和维护方法不当，使之早期损坏的现象比较普遍。本文通过对爆震限制器常见故障现象、原因等方面的分析，论述其正确使用和维护方法。1爆震限制器常见故障现象及原因爆震限制器主要由爆震传感器和爆震控制器组成。爆震传感器安装在气缸盖上，用以检测气缸内的爆燃信号。爆震控制器是一种电子自动控制装置，一般安装在驾驶室有前围板上，有一八孔复合插座与本车点火系相连。造成爆震限制器损坏的原因及现象主要有：1．1原因a．…     

汽油机爆震信号测量与应用分析

结合发动机爆震控制,进行了爆震传感器幅频特性测量与发动机爆震信号的实时测量;对爆震信号进行了时域与频域分析;根据频谱分析结果 ,进行了爆震临界电平计算;同时对发动机发生爆震时的性能进行了分析,为爆震控制提供了依据,介绍了试验系统、试验方法、试验结果、数据处理方法以及所得结论。     

提高脉冲爆震发动机工作频率的实验研究

实验采用汽油为燃料,压缩空气为氧化剂,通过改善气源、点火结构以及燃油雾化效果的方法,对如何提高脉冲爆震发动机工作频率进行了实验研究．脉冲爆震发动机的最高工作频率可达35Hz,此时得到的平均推力为142．8N．测试了不同爆震频率下的爆震波压力、推力及爆震波速,所测得的爆震波压力、波速和结构接近充分发展的理想爆震波,说明已产生了稳定的、充分发展的爆震．脉冲爆震发动机的平均推力随着工作频率的提高接近线性增大．     

煤层气发动机爆震的检测与控制

爆震现象的产生直接影响发动机的工作效率,本文论述了煤层气发动机工作过程中产生的爆震现象,阐述了爆震产生的机理、对爆震处理芯片的测试,以及使用爆震处理芯片对发动机爆震信号的检测方法。最后,提出了产生爆震时发动机点火提前角的实时闭环控制的策略。     

火花点火发动机爆震燃烧特性的研究

本介绍了采用高速摄影法和同步记录气缸压力示功图，对火花点火发动机机爆震燃烧特刊物的实验研究。     

煤层气发动机爆震的检测与控制

爆震现象的产生直接影响发动机的工作效率,本文论述了煤层气发动机工作过程中产生的爆震现象,阐述了爆震产生的机理、对爆震处理芯片的测试,以及使用爆震处理芯片对发动机爆震信号的检测方法。最后,提出了产生爆震时发动机点火提前角的实时闭环控制的策略。     

多循环PDE模型机爆震室壁温分布数值模拟

分析了两相多循环脉冲爆震发动机工作过程中爆震室内、外壁换热特性,建立了爆震室壁温分布计算模型。采用ANSYS的瞬态热分析模块,对一脉冲爆震发动机模型机在不同工作频率下,内、外壁若干位置处温度随时间的变化规律进行数值模拟。研究发现,脉冲爆震发动机(PDE)外壁面温度随工作时间的增加连续升高,内壁面温度振荡上升,但两者的变化规律基本相同;内、外壁温度分布存在一个热平衡时间,该时间随爆震频率的升高而减小;热平衡时刻,外壁面温度分布呈现从前到后逐渐升高的趋势;同一轴向位置处,外壁面温度的平衡值随爆震频率的升高而升高,但升高幅度随爆震频率的增加而略有减小。