丁基胶内胎的生产工艺

贴气门咀丁基胶内胎必须安装丁基胶气门咀,最好尽可能向专门的生产厂家购买气门咀,如果没有货源供应的话,则按表22所示的配方便可制得与黄铜有较好粘合性能的气门咀。     

丁基胶内胎接头的设备和生产工艺

丁基胶内胎,由于它的气密性好,耐热、耐老化等优良的性能,在国际上已经普遍地得到应用。在我国,丁基胶内胎已在几家大型轮胎厂和力车胎厂进行生产,其他轮胎厂也将在近年内实现内胎丁基化。但是大多数厂内胎接头还用手工操作,劳动强度大,质量不稳定,产量上不去。因此,丁基胶内胎接头机的试制与生产已成为应用和推广丁基胶内胎,提高丁基胶内胎的质量和产量,提高经济效益的关键。一九八○年七月开始,我们对引进的丁基胶内胎接头机进行深入细致的了解,参照其操作程序,结合我国具体的加工条件,液压件技术和电气元件的供应等条件,设计了     

丁基胶自行车内胎的生产工艺

前言这儿所称的“自行车内胎”通常是指装用于自行车,轻便两角车和小型摩托车上的小继面内胎。这类内胎广泛采用丁基胶来制造。在小型内胎中采用丁基胶的主要优点在于它具有卓越的气压保持能力。由于这类内胎的胎壁很薄,因此若采用通用橡胶来制造。则气压损失是十     

丁基胶内胎与黄铜气门嘴的粘合

丁基胶是一种非极性饱和度很高的聚合物,它的粘合指数仅为天然橡胶的1/4,故其自粘性以及与其他胶种的互粘性均较差,特别是它与金属粘合更困难。因此在生产丁基胶内胎时,首先要解决丁基胶胶料与黄铜气门嘴粘合的技术问题。 本工作采用直接粘合法,研究了丁基胶与黄铜粘合的技术。     

丁基胶内胎的生产工艺(2)

丁基胶内胎胶料的加工加工程序丁基胶内胎胶料的加工以及内胎制造包括一系列工序:混炼、加硫化剂、滤胶、压出、冷却、涂隔离剂、定长切割、装气门咀、接头、冷冻成型及硫化。在绝大多数情况下,丁基胶内胎胶料的母胶混炼都是在一台密炼机内进行的。但加硫化剂也可单独在密炼机或开炼机上进行,也可在单段周期内进行母胶的混炼和加硫化剂(不常     

丁基胶内胎的生产工艺(1)

前言在内胎生产方面大量使用着丁基橡胶。这种橡胶的特点是:气透性小;耐热、耐撕裂和耐曲挠等性能优良。用它制造的内胎不仅经久耐用,而且能较持久地维持正确的充气压力,因而也有助于提高外胎的使用寿命和改善行驶安全性。随着子午线轮胎的发展,对丁基胶内胎的性能要求也更趋严格了,这特别表现在它的配合和接头耐久性方面,本文打算在阐述丁基胶     

丁基胶内胎接头不用冷冻的新方法

丁基胶具有优良的气密性、耐热性、耐候性,是制造内胎的最佳材料。但由于丁基胶的自粘性很差,粘着强度低,因此用丁基胶制造内胎接头成了关键。这个问题未解决之前,丁基胶的应用一时受到限制。近十几年来,采用接头冷冻法较好地解决了这个问题。据资料介绍,各国大都沿用该法。     

丁基胶内胎生产的技术经济初析

轮胎胎丁基化,目前在国内已经有较快的发展,丁基胶内胎在使用中的优越性和经济效益也已经逐渐被生产和运输部门所接受。但由于我国大规模应用丁基胶的时间较短,目前除几个大厂较好地掌握了丁基胶的加工技术外,大多数厂在丁基胶的加工技术和内胎生产上还存在一些问题,甚至有畏难情绪。比如认为丁基胶混炼时间长、挤出速度低、接头粘着难、硫化速度慢、加工性能不好等,因而成品合格率和生产效率都     

丁基胶自行车内胎的双嘴挤出

双嘴挤出的优点: 虽然双嘴挤出的应用局限于小内胎(自行车胎),但这种方法就生产率方面来讲,是内胎挤出的最先进的方法。影响内胎挤出的因素: 1.螺杆的设计挤出机的性能多半取决于螺杆的设计,使挤出背压波动最小,是挤出内胎获得稳定尺寸的重要问题。     

丁基胶内胎胶垫与气门嘴的粘合

1.影响丁基胶内胎与气门嘴的粘合性能的因素主要有下列几条: ①胶垫含胶量;②气门嘴用黄铜的成份;③炭黑的粒径大小;④软化剂用量;⑤金属氧化物用量;⑥金属的表面处理情况。 2.提高丁基胶内胎与气门嘴粘合性能应采取下列措施:     

丁基胶内胎的生产工艺(3)

在丁基胶内胎生产工艺中,接头跟混炼样,是非常重要的一环,接头不良的内胎往往在次品中占很大比例,因此必须尽可能提高接头工序的加工质量。另方面,由于子午线轮胎在世界各地的蓬勃发展,对内胎接头的质量已提出了新的要求:接头部位不但要经受住胎侧部分较大的屈挠变形,而且必须在子午线轮胎的使用寿命远远超过斜交结构轮胎的情况下,自始至终保持这样的性能。     

炭黑和油的用量对丁基胶／丁基再生胶并用内胎胶料性能的影响

在丁基胶/丁基再生胶并用体系中,研究了炭黑和油的用量对内胎胶料性能的影响。实验研究和应用结果表明,选择快压出炭黑/半补强炭黑并用65份和操作油18份,其半成品综合性能较好,成品性能符合GB7036—89国家标准。     

从氯化丁基胶的应用看轮胎内胎、水胎的发展趋势

当前我国生产的轮胎内胎和水胎,大部分用天然胶或并用部分合成胶为主要原料。其产品使用性能较低,气密性较差,成本较高,寿命较短,远远落后于国际水平。国外多用丁基胶制造轮胎内胎和水胎,其使用性能大大优于天然胶内胎,使用寿命有显著增长。近两年来,我国在上海、天津等地开始采用氯化丁基胶制造轮胎内胎和水胎,并取得了一定成果。     

丁基胶料的工艺特性与内胎接头设备及质量的关系

本文阐述丁基胶料的某些工艺特性及其在制造内胎过程中对接头机械的要求和对接头质量的影响,并提出机械接头的工艺条件及操作程序,以期使内胎接头强度及内在质量符合现代汽车轮胎的使用要求。试图通过这一实例证明工艺研究与新设备研制的相关性和重要关系。     

无内胎斜交农业轮胎的研制

自２００１年７月开始，山东荣成市轮胎厂在降低轮胎成本、提高轮胎使用寿命、方便使用等方面，进行了无内胎斜交农业导向轮胎和农机具轮胎的开发设计，现已有６种规格轮胎经过试验取得成功，各项性能指标达到使用要求，并且投入生产，现介绍无内胎农机具轮胎的设计内容。１．外缘尺寸设计我们采用低断面设计，以前有内胎农业轮胎的断面高H与断面宽B的比值H／B＝０．８５～１．１１，而无内胎农机具轮胎的H／B＝０．６０～０．７５；减小了胎面弧度高h，有内胎农业胎的h为２５～３０mm，而无内胎的农机具轮胎的h为１５～１８mm；将无内胎…     

轿车用无内胎轮胎气门嘴的研制

用NR与EPDM共混橡胶,通过配方的研制,调整替代EPDM橡胶,达到既能满足合资企业对无内胎气门嘴用橡胶性能的要求,大大改善加工工艺性,又降低了生产成本,从而使无内胎气门嘴这一国产化产品得到国内各大合资轿车生产企业的配套认可,产品质量一直稳定。