点火提前角的影响因素及其控制

对于现代汽车而言,最佳的点火提前角不仅要保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值,还必须保证排放性最好.介绍了点火提前角影响因素,提出了对点火提前角进行控制的方法,从而使发动机的动力性和经济性达到最优.     

基于BP神经网络控制天然气发动机点火提前角

点火提前角控制是天然气发动机控制的最重要内容之一,精确控制点火提前角涉及到发动机运行的动力性和经济性。对此,开发采用BP神经网络控制的方法来实现天然气发动机的点火提前角控制问题,并基于发动机平均值模型进行了神经网络的MATLAB在线仿真。结果表明:点火提前角最大绝对误差0.4°CA,最大相对误差1.5%,该优化控制模型能准确地获取天然气发动机最佳点火提前角。     

LNG发动机最佳点火提前角的模拟优化仿真

在某系列天然气发动机点火控制系统基础上,提出利用神经网络在线优化点火提前角,从而解决天然气发动机在使用过程中因磨损、老化等造成最佳点火提前角发生变化的问题,达到提高天然气发动机的动力性和燃气经济性的目的。首先通过Matlab/simulink建立的LNG发动机模型,编写标定程序,得出初始点火提前角,然后设计神经网络。优化策略为在稳定工况时,利用自适应神经网络在线修正,得出实时最佳点火提前角;在工况变化较快时直接读取MAP图,得到点火提前角。最后利用GT-POWER搭建天然气发动机模型进行仿真并与实测数据进行比较。     

点火角对小排量增压汽油机燃烧特性的影响研究

对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究点火角对增压后发动机燃烧特性的影响。随点火角的增大,缸内最高压力和压升率峰值都增大,其对应的曲轴转角提前,燃烧循环变动改善;每个工况下,都存在一个最佳的点火角,使发动机的功率最大,燃油消耗率最低。在最佳点火角附近,点火角每调整5°,动力性和经济性变动幅度在4%左右。     

二冲程煤油发动机整机建模与初始点火提前角计算分析

针对二冲程汽油发动机改燃烧航空煤油后,初始点火提前角需重新标定的问题,利用GT-Power对以煤油为燃料的二冲程发动机进行整机建模。通过数值计算分析了转速、负荷、进气压力、进气温度和空燃比对点火提前角的影响,得出除转速和负荷外,进气温度对点火提前角的大小影响明显。针对不同的工况条件,充分考虑动力性而忽略经济性与排放性的前提下,通过计算获取了发动机初始点火提前角;通过仿真数据与实验结果对比验证了其一致性。     

基于响应曲面法的煤油发动机气门正时优化

利用基于仿真的响应曲面优化方法,对改型的煤油活塞发动机气门正时多目标优化问题进行了研究。建立了发动机性能仿真模型,以进气/排气正时、点火提前角为优化变量,以提高有效功率和降低燃油消耗率为设计目标进行了响应曲面优化。分析结果表明：相对于原汽油机,改型的煤油机进气门开启时刻要推迟,排气门关闭时刻要迟后,并且要提前一定的点火提前角,以得到最佳的发动机性能;同时,应用响应曲面法可以提升仿真优化的效率。     

浅析卡罗拉点火系统故障诊断方法

汽油发动机中的微机控制点火系统能针对发动机的运行工况调整最佳点火提前角,以确保可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值,从而在提高发动机动力性的同时,降低了燃油的消耗量和有害气体的排放量。针对丰田卡罗拉轿车,着重分析其微机控制点火系统的工作原理,并对出现故障后诊断和分析,排除故障。     

发动机燃烧性能的仿真分析

主要分析了过量空气系数对CNG发动机燃烧及排放物生成的影响，简要分析了点火提前角对燃烧的影响。     

小型航空二冲程煤油发动机小负荷试验研究

将1台点燃式二冲程气道喷射汽油机改造为缸内直喷煤油发动机,在3000r/min小负荷工况下进行了点火提前角、喷气结束角、过量空气系数对性能影响的试验研究。结果表明,喷气结束角为50°和80°（上止点前）时,适当增大点火提前角,能使功率增加、油耗降低,但点火提前角不宜过大,否则会造成HC和CO排放量的增加;点火提前角为15°和30°（上止点前）时,适度提前喷气结束时刻,可以使功率增加、油耗和排放降低;另外,偏浓混合气有利于提高功率输出,偏稀混合气有利于降低排放。     

用点火正时仪 检测燃气发动机点火提前角

12V190型燃气发动机采用火花塞点火,其点火提前角是否准确直接影响发动机的动力性和燃油经济性。     

汽油发动机爆震的原因与避免措施

发动机发生爆燃会使发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化,同时大大缩短发动机使用寿命。引起发动机爆燃的原因主要是:点火提前角过大、燃烧室过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确等。而现在采取的主要措施是在发动机机体上安装了爆震传感器,对发动机工作情况进行监测,通过ECU来控制点火提前角,从而控制爆震的了发生。     

XB1P60F汽油机的性能改进研究

通过对XB1P60F型汽油机整机性能的试验研究,从点火提前角、气门、气门座圈、燃烧系统、压缩比和化油器诸因素入手,找出了最佳的改进方案。试验结果表明,改进后发动机扭矩平均值提高了46.9%,功率平均值提高了46.5%,燃油消耗率平均值降低了31.3%。     

点火式LPG发动机数值模拟与仿真分析

针对点火式LPG发动机进行了缸内燃烧过程的三维数值模拟,研究了LPG发动机在稀燃状态下的燃烧特性。使用FIRE软件,分析了点火提前角、压缩比以及燃烧室结构对LPG发动机燃烧过程中缸内、温度、累积放热量、已燃燃气质量分数以及NO质量分数等参数的影响,探索出对LPG发动机燃烧过程的影响规律,为LPG发动机设计以及性能试验研究提出方向性的建议。     

摩托车电感点火系统对发动机及整车排放性能的影响

设计开发了微机控制电感点火试验装置,根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制。将电感点火器装在发动机进行性能试验,在摩托车整车上进行工况法排放试验,得到较好的试验效果,发动机性能有所提高、整车排放数值有所降低。     

汽车发动机电控燃油喷射系统

汽油机电控喷油系统是国外汽车工业70年代出现的一项高科技产品,该系统用传感器采集发动机工况参数,输入电脑(控制单元)来控制最佳喷油量和最佳点火时刻,使发动机的空燃比和点火提前角得到最优化控制,从而大大减少排气污染,降低油耗,提高功率和行驶性能。目前发达国家90％的轿车都采用了此项技术。     

发动机点火提前角自动测试系统

点火提前角是分电器产品合格与否的一项重要指标.介绍了应用霍尔器件、单稳电路及计算机测控技术等测量发动机点火提前角的方法,给出了较为详细的电路原理图,对系统的工作过程和设计原理图作了具体的说明,并论述了克服点火时尖峰干扰的实用方法.     

启动时如何预防人身伤害

(1)首先要调整好发动机的喷油(或点火)提前角,防止因为喷油(或点火)时刻过早造成曲轴反转,这是预防启动发动机时发生意外人身伤害的关键技术措施。     

燃气热泵(GHP)系统热泵运行时的数值模拟研究

通过建立天然气发动机驱动热泵系统的数学模型,研究了供热工况下,点火提前角、压缩比、过量空气系数、发动机转速等参数对天然气发动机及整个热泵系统运行性能的影响,为天然气发动机的优化设计提供一定的理论依据,并且预测了燃气热泵的性能,证明了该系统具有较好的部分负荷特性.     

生物柴油喷油器参数的匹配优化研究

试验与仿真模拟相结合,利用正交试验设计方法,对喷油器喷孔直径、喷孔数目、喷雾锥角和喷油提前角4个因素进行数值模拟计算,研究多因素匹配对发动机燃用B20生物柴油-柴油混合燃料时扭矩、燃油消耗率和NOX排放量的影响,通过极差分析和方差分析确定因素主次关系,给出相应的最优匹配方案。研究表明,喷孔数目和喷油提前角是影响发动机扭矩和燃油消耗率的显著因素,喷油提前角是影响NOX生成的显著因素。为了更好的满足日益严格的排放法规,同时兼顾发动机动力性和燃油消耗率得出其最优匹配方案为:喷孔直径为0.25mm,喷孔数目为8,喷油提前角为10℃A,喷雾锥角为145°。     

窄节流阀下的赛车引擎控制单元控制策略

为了保证安全,赛车常常通过限制发动机气缸体积或限制节流阀有效进气面积对发动机功率进行限制。针对窄限流阀下的发动机功升比降低,以嘉陵JH600发动机为实验对象,以MoTec M400 ECU为控制器,通过台架实验测出发动机在限流后各个工况下最佳点火提前角以及喷油量等参数,结合安全性、经济性等要求得出发动机的最佳控制策略。结果显示,经过调试后的发动机性能较调试前有所提高,整体稳定性以及经济性均有明显改善。