机场航站楼空调系统设计、运行现状及研究展望

针对国内机场航站楼空调系统设计研究情况进行了文献综述,重点关注空调系统负荷组成及各部分的占比情况。结果表明,单位面积人员数量选取等指标是影响机场航站楼空调系统设计负荷的重要因素。实际航站楼供冷/热量的测试结果表明,冬季渗透风是影响热量消耗的重要因素。在此基础上,从机场航站楼内的人员活动规律、高大空间渗透风变化及空调系统末端方式等方面对航站楼空调系统的设计、研究进行了展望,以期为合理设计航站楼供暖空调系统、降低建筑运行能耗提供技术参考。     

机场航站楼夏季逐时冷负荷系数影响因素分析

测试分析了某机场航站楼夏季逐时冷负荷系数的影响因素。结果表明:间歇附加冷负荷和热风侵入冷负荷是影响航站楼夏季冷负荷系数的主要因素;间歇附加冷负荷只出现在系统最初运行的7h内,小时最大值为当时基础冷负荷的15.9%;间歇附加冷负荷在空调系统启动后逐渐减小,不与建筑冷负荷最大值时刻重合,不增加建筑设计冷负荷;热风侵入冷负荷由航站楼风量不平衡导致,最大、最小值分别为当时基础冷负荷的22.4%,5.9%。此次测试参数的分布特性可为机场航站楼空调系统设计及运行调控提供参考。     

航站楼建筑空调负荷特征及影响因素分析

以严寒地区某机场航站楼为模型,分析了其在各气候区典型城市设计工况下的空调负荷构成,进而分析了围护结构热工参数、室内设计温度、人员密度、新风量指标等因素对冷热负荷的影响程度,并对系统负荷和末端负荷的差异进行了探讨。结果表明:围护结构负荷、新风负荷和人员负荷是空调负荷的主要组成部分,人员密度和新风量指标对空调负荷影响较大,不同气候区各因素对空调负荷的影响程度有所差别,设计冷热源和末端设备时宜对空调负荷进行适当修正。     

核岛冷链通风空调系统性能优化研究

核岛冷链通风空调系统的设计存在余量值过大、运行能耗高、调节控制笨重等问题。为了降低核电的成本,本文基于“华龙一号”某厂房实际通风空调系统,建立了主要能耗设备的数学模型,确定了系统节能优化目标函数和约束条件,使用遗传算法研究了通风空调系统节能运行的优化效果。分别计算了2种优化方案在负荷率变化和高温与常温末端负荷比不同时,系统整体及各设备能耗情况。结果表明：单台冷水机组运行,高温与常温末端串联的系统形式节能率为14.1%,但随着末端负荷比的增大,节能率降低;单台冷水机组运行,高温与常温末端串联、高温末端额外增加高温冷水机组的系统形式在负荷比为2时节能率为17.2%,节能效果优于方案1的12.2%。     

北京大兴国际机场航站楼分布式空调末端应用研究

机场航站楼空调系统能耗在机场能耗中占比较大,而其内部大空间的空调形式对空调系统能耗有一定影响。在常规全空气系统采用大空间机电单元送风形成分层空调的基础上,提出了一种分布式空调末端,将空调机组尽量靠近服务区域,以水输送代替风输送,从而降低输送能耗。对该装置的影响因素进行了分析,对某区域设置的分布式空调末端进行了全年动态负荷和能耗模拟。计算结果表明,分布式空调末端系统的水泵和风机全年能耗比常规全空气系统降低21.8%。现场实测了分布式空调末端的A计权噪声,发现距离空调末端表面≥1 m处的噪声值已接近周围环境噪声水平,整体差值不超过1 dB,说明该装置噪声不影响室内环境。     

地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望

分析了国内地铁车站通风空调系统的设计、运行现状,重点关注了车站通风空调系统负荷组成及占比情况,对负荷计算、空调系统设计中需关注的问题进行了探讨;给出了系统实际运行的测试结果,表明车站环控系统存在新风量及实际新风耗冷量偏大等问题。从新风与渗透风变化规律、温湿度与新风分开处理、车站冷源及末端设备等方面对地铁通风空调系统的设计、研究进行了展望。     

西安咸阳国际机场T3A航站楼温湿度独立控制的应用

介绍了T3A航站楼温湿度独立控制系统的设计和应用,包括置换式下送风系统、地板冷热辐射系统、溶液式热泵新风系统、干盘管空调系统、直连多级循环泵空调水输送系统和空调末端分级能源串联及混水循环系统等.结合该项目建筑物的功能、特点和西安地区的室外气象条件,分析了该项目采用温湿度独立控制方案在降低初投资、节省运行费用以及提高舒适性与室内空气品质等方面是有潜力和优势的.     

北京地区综合客运枢纽暖通空调设计特点浅析

综合客运枢纽有其运营的特殊性,其暖通空调设计也有一定的特点。通过分析综合客运枢纽冷负荷及实际运行数据,介绍了暖通空调系统冷热源特点、室内设计参数、系统末端特点、输配系统及监测与智能化控制,为综合客运枢纽暖通设计提供参考。     

深圳机场T3航站楼空调通风系统设计

详细介绍了该工程外围护结构热工分析、设计参数确定、负荷计算、自然通风设计、空调风系统等。阐述了航站楼气流组织模拟结果,重点分析了空调树单元末端的设计,并给出了全年能耗模拟结果。     

桑给巴尔岛机场国际航站楼空调通风设计

介绍了坦桑尼亚桑给巴尔岛国际航站楼EPC项目的空调通风设计,分别从负荷,冷源,输配系统,末端设备的设计以及气流组织等方面进行了探讨。     

机场航站楼能耗构成特征案例分析

通过对寒冷地区某干线机场进行能耗统计,详细分析了机场能耗构成,重点阐述了电耗构成特征,指出了航站楼空调系统节能的关键点与技术方向。结果表明:机场主要能源消耗为电力,约占机场总能耗的66%,其中航站楼是电力消耗的主要部分,约占机场总耗电量的70%;航站楼中的空调系统耗电量约占航站楼耗电量的35%,空调系统中空调箱风机耗电量最大,约占空调系统总耗电量的50%。为了降低空调末端风机电耗,提高空调系统能效比,航站楼空调设计可采用分布式空气处理末端、辐射空调末端、变频风机等节能技术。     

辐射供冷供热与风机盘管加新风系统在工程中的联合应用北大核心

介绍了乌鲁木齐高铁新区综合医院建筑物概况、当地气候特点及空调系统形式,分别介绍了冬季和夏季工况空调冷水机组系统及末端风机盘管系统、新风系统、地板辐射供冷供暖系统的选择情况及各项设计冷负荷、热负荷的分配情况。     

辐射供冷供热与风机盘管加新风系统在工程中的联合应用

介绍了乌鲁木齐高铁新区综合医院建筑物概况、当地气候特点及空调系统形式,分别介绍了冬季和夏季工况空调冷水机组系统及末端风机盘管系统、新风系统、地板辐射供冷供暖系统的选择情况及各项设计冷负荷、热负荷的分配情况。     

不同设计思维在虹桥交通枢纽T2航站楼空调冷水系统上的碰撞

基于末端冷量主动性调节思维理念,对虹桥交通枢纽T2航站楼空调冷水系统设计思想、控制方式和实际运行工况进行辨别分析。指出共有管反向流量产生的弊端、最不利环路压差控制策略存在的缺陷等不同观点。强调任何以牺牲用户侧服务质量为代价换取系统水力平衡的设计思维都不值得鼓励。     

北京某新建综合办公楼的冷热源方案比较

空调冷热源系统对建筑的初投资和运行费用影响很大。设计初期应根据建筑物所在地的气候条件、负荷特点和周边能源情况等应用条件,对多种空调冷热源方案进行综合分析和比较,选出较为适合的空调冷热源方案。针对北京某新建综合办公楼项目情况,对比分析了4种空调冷热源方案的初投资和运行费用,从而得出了最佳的冷热源方案。     

某近零能耗办公楼暖通空调系统优化运行分析

暖通空调系统能耗约占普通办公建筑运行总能耗的50%,相对于照明、插座和建筑其他能耗,暖通空调系统节能潜力较大。本文以某近零能耗建筑暖通空调系统为研究对象,介绍了该建筑暖通空调系统组成,供冷季冷机与末端系统连接方式及衍生的不同运行模式。基于独特的系统设计,通过逐年实际运行情况,总结该暖通空调系统较为优化的运行模式,并以实际运行数据说明该系统在2018年供冷季的运行情况。通过该项目暖通空调系统运行模式分析得出,由多种可再生能源集成的复合能源系统,要充分了解单个系统的运行特性,结合建筑负荷特点来制定暖通空调系统运行策略。在超低能耗、近零能耗能源系统设计过程中要因地制宜,通过技术分析比较,找到适合于本项目的暖通空调系统运行方式。     

浅谈机场航站楼空调系统节能设计与运行管理

根据国内机场航站楼的建筑特点,介绍了目前空调系统采用的节能设计方案,提出了空调系统实际运行中的节能措施,为机场航站楼空调系统设计和运行管理提供参考和依据。     

某数据中心空调系统深化设计的探讨

本文结合当前某数据中心的实际案例,针对空调系统主要用电设备及空调末端的深化建议,采用水冷磁悬浮制冷主机及热管空调设备形式,对数据中心的PUE值有很大提升。采用更为稳妥的补水系统及挡水设计,确保数据中心的安全、稳定运行。对管道进行合理的走向布置,让管网更优、更完美的呈现在实际安装工程中。     

超低能耗建筑给空调设计带来的新变化——以“新风+风机盘管”为例

超低能耗建筑的快速崛起，带来空调设计的新变化。冷热负荷大大降低特别是显热负荷大大降低，空调冷热源及末端设备选型出现新情况。以新风优先运行的超低能耗建筑，区别于传统的空调设计与运行方式，空调设计方式必然发生改变。本文从超低能耗的负荷与运行特点出发，结合若干工程实际，提出了新风+风机盘管系统设计理念，在超低能耗建筑中采用直膨新风机与VRF空调组合，一级或二级新风除湿+干风机盘管的干、湿工况，一级或二级新风除湿+风机盘管干工况能较好地匹配室内末端负荷。     

机场航站楼值机与候机区域人员密度特征分析

以典型航站楼为例对其末端服务区域的人员密度及航站楼内总人员密度等进行了实际调研。结果表明:值机、安检及候机等不同功能区域的人员密度(高峰值)与设计值大致相符;值机、候机大厅高峰时段人员密度分别约为8.5,10.5m~2/人,显著低于单纯按照设计值统计得到的人员密度。航站楼空调系统设计中应当考虑总人数分布差异性的影响,根据不同区域所服务的总人数分别进行选型设计。