多点进出城市地下道路通风模型实验研究

为了研究分岔隧道结构对污染物扩散的影响,基于研究团队关于长沙营盘路隧道的大量现场实测数据及相关理论模型研究成果,采用相似分析法进行了1∶8缩尺模型实验,重点分析了交通风量、合流匝道及分流匝道结构对主隧道污染物浓度分布的影响规律。     

城市隧道峒口二氧化氮扩散的环境影响分析

本文对上海某隧道CO和NO2排放量和需风量进行了计算,并采用三维数值模拟的方法对隧道峒口集中排放废气的扩散进行了分析。计算结果表明隧道内稀释NO2的风量要大于CO,且峒口排放的废气中NO2对周围环境的影响要大于CO。因此在隧道通风设计中应重视NO2的影响。环境风对峒口污染物扩散影响很大,横向风会导致隧道背风侧很大范围区域内污染物浓度超标。     

海口文明东越江通道通风系统设计分析

为解决隧道卫生环境和火灾排烟问题,本文依托海口文明东越江通道工程,分析了隧道通风方式选择、卫生标准取值、纵向排烟的临界风速修正等对隧道行车环境、消防安全的影响.利用SES程序对多匝道隧道进行通风计算,复核各工况风量分布以及风机配置,为多匝道地下互通隧道的通风排烟系统设计提供借鉴和参考.     

公路隧道平行导洞结合分段纵向通风系统研究

针对高海拔隧道和水下隧道因建设条件、地理条件和环评要求等因素影响不便修建竖、斜井的问题,提出了平行导洞—分段纵向通风系统。在隧道通风理论的基础上,推导了适用于该通风系统的设计参量的计算公式;同时结合隧道通风设计程序,给出了从隧道分段位置确定、设计风量计算、设计参数初始值计算到污染物浓度校核的设计流程,从隧道长度限制和需风量,初步分析了混合通风方式的适用条件。结合工程案例,给出了混合通风方式的实际应用方案,方案在不修建竖井的前提下,结合集中排烟通道很好地解决了火灾人员逃生问题,具备实际可行性,为今后穿越高海拔和跨海公路隧道的通风设计提供了新思路。     

隧道中不同类型车辆所引起的污染物扩散问题研究

车队在隧道中行驶所引起的瞬态活塞效应对污染物扩散和隧道通风有显著的影响。论文采用计算流体力学(CFD)和动网格技术分析了隧道内污染物的分布特征。通过与隧道模型实验数据的对比,验证了数值模型的有效性。在此基础上,分析了道路上常见的3种车辆(客车、SUV和轿车)在不同行驶条件下引起的污染物扩散特性。结果表明,隧道内污染物分布随车辆的尺寸、形状和速度变化。正常行驶条件下,当车速为10m/s时,客车车队周围的污染物体积分数达到最高,为81.2 mL/m3,约是SUV的1.3倍,轿车的3.2倍。     

城市隧道需风量计算研究

设计需风量是隧道通风设计的前提,是通风方案选择的基础。本文计算某城市隧道三个特征年的设计需风量,并根据需风量进行数值模拟。计算结果表明设计需风量都是由阻滞工况下的稀释一氧化碳的需风量决定;数值模拟结果表明,隧道出口的一氧化碳浓度比规范中的设计浓度标准小。我国现行规范中的一氧化碳设计浓度值偏大,导致计算出的需风量偏大。     

重庆市嘉华隧道通风系统设计

结合工程实际情况,对目前重庆主城区最大隧道嘉华隧道的通风方式选择、需风量计算、风机组合设计等具体过程以及火灾时的通风控制进行了介绍,以满足车辆正常行驶条件下的隧道需风量。     

某城市地下交通联系隧道压力模式影响因素分析

以某城市地下交通联系隧道(UTLT)为例,结合我国隧道通风设计规范的规定和该种隧道形式多进口多出口的具体特点,对UTLT这种隧道形式采取分段考虑的方法,并选取不同的行车速度,不同的车型比例和不同的预测交通量3个变量,研究3个变量对隧道需风量计算的影响。进而对该UTLT在射流风机纵向通风的方式下的压力模式进行计算,并对射流风机进行选型。     

城市地下交通联系隧道火灾烟气控制试验研究

阐述城市地下交通联系隧道中环路匝道烟气蔓延的特点及规律,以缩尺寸模型试验分析在环路匝道发生火灾时,不同因素对隧道火灾烟气蔓延规律的影响。针对环路隧道火灾的复杂性和特殊性,提出地下环路匝道发生火灾时,开启主线隧道的纵向通风排烟系统,在环路出口匝道设置射流风机,防止烟气再次进入环路。     

高速铁路隧道分段式纵向通风设计及通风短路问题研究

分析了高速铁路隧道的阻力分布特征及通风压力计算模型,运用网络通风理论,结合典型工程案例计算了不同工况条件下隧道内各段的风速、风量分布。结果表明:高速铁路隧道的通风竖井距离隧道出入口较近时,会在隧道出入口形成通风短路,使得区间隧道内的纵向排烟风速受到影响;在隧道洞口设置射流风机,能够增强区间隧道内纵向排风效果,有效解决分段式纵向通风短路问题,保证火灾上游人员的安全疏散及消防救援。     

公路隧道通风设计需风量几个问题的研究

通过我国隧道通风规范与PIARC 2004对需风量计算比较,说明我国规范对污染物设计浓度、城市公路隧道需风量计算中存在差距.通过计算推导,认为我国规范中有关车密度系数取值有误,CO需风量无需气压、气温修正的结论.     

大梁隧道出口巷道式通风方案设计与实施

对大梁隧道出口施工组织情况进行了分析,前期采用压入式通风,后期利用平导进行巷道式通风,就正洞、平导所需的风量及风压分别进行了计算,并对通风系统维护、管理等环节进行了论述,为今后类似隧道通风提供了借鉴。     

公路隧道通风计算中车密度系数的取值方法研究

隧道通风需风量确定是公路隧道通风中的关键技术问题。对《公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1—1999》中的需风量计算进行了讨论,从交通工程的基本理论角度分析了车密度系数概念的不合理性和取值的不科学性。分析表明:单位时间内交通量是唯一决定需风量的变量,《规范》引入车密度系数是表象,其本质作用是修正设计交通量。因此,研究车密度系数的取值的本质是研究如何修正不同工况下交通量,也即研究不同速度下的交通量的取值。在分析交通流中流量—密度—速度关系的基础上,提出了一种基于交通流基本图模型的改进的隧道通风计算中车密度系数的取值办法,并以Greenshields线性速度—密度模型为例说明了在实际需风量计算中如何合理正确计算车密度系数。     

上海某燃气管隧道焊接施工临时通风方案研究

在隧道等狭长的密闭空间内进行焊接时,排除焊接污染物和施工人员的健康保护是焊接作业通风的关键难题.本文以上海某燃气管隧道为例,根据焊接污染物确定通风量,随后用计算流体力学(CFD)中的Realizable k-ε紊流模型对方案中的局部排风罩进行了建模分析.并结合现有的隧道通风方式,提出两种适合该隧道的通风方案,最后对两种...     

瓦斯隧道附属机电工程通风设计

对瓦斯隧道施工通风需风量的计算公式与《公路隧道通风设计细则》中需风量的计算公式进行了分析,就隧道机电设施通风设计中瓦斯需风量的计算提出可实施可操作的计算方法,并从瓦斯事故的防治措施方面提出建议。     

自然通风机理与通风口优化研究

由于城市隧道相比于山岭隧道具备更高的环境保护标准,传统的隧道出口集中进行污染空气排放的方式很难满足环保要求,采用CFD手段对顶部开孔城市隧道在不同通风孔布置方式下的隧道各段风量、通风孔的进排风量进行了深入的研究,对多种工况下的通风效率进行了比较,为实际的工程设计提供了有益的参考和借鉴。     

城市地下道路通风稀释CO需风量影响参数分析

本研究以城市地下道路为研究对象,结合理论分析与现场实测研究方法,重点分析影响城市地下道路通风系统稀释CO需风量关键因素及其变化规律;并以上海市延安东路隧道为例,通过隧道实测法对目前城市地下道路交通状况、机动车流综合平均CO排放因子等进行了综合分析;进一步给出了相应条件下该隧道通风系统稀释CO需风量,该值仅为按现行公路隧道相关规范计算值的35%。研究结果表明,城市地下道路通风系统设计计算不能简单照搬公路隧道的标准或规范。     

基于FLUENT的公路隧道通风优化配置及污染物分布模拟研究

车辆移动产生的交通风影响隧道运营通风系统,开展交通风作用下公路隧道流场分布和壁面压力特性研究,可为隧道运营期通风节能设计提供参考,具有重要意义。文章以204省道溧水段华侨城长隧道工程为背景,首先基于FLUENT建立了射流风机和隧道三维模型,采用有限体积法研究了不同射流风机组合下隧道内通风情况;然后基于组分运输模型,以CO为模拟因子,分析了隧道内汽车尾气污染物排放和扩散规律。结果表明：当开启单、双射流风机且每组射流风机距离较近时,隧道通风效果最优,污染物扩散最有利,采用该种方式开启风机,将极大有利于隧道运营的通风节能。     

自然风对多点进出地下道路通风性能的影响

随着城市建设发展,多点进出城市地下道路已经成为城市地下交通发展规划的新趋势。基于网络通风理论和通风设计标准,建立了一维隧道内压力平衡模型。以武汉市城市地下道路工程为背景,研究了自然风阻力作用对多点进出地下道路通风性能的影响。研究发现,多点进出地下道路按照设计规范推荐的自然风速进行通风设备配置,不完全能提高隧道整体设备配置的安全性。在隧道运营中应结合隧道自然风速和隧道平均车流速度变化,进行通风设备的运行控制。在典型自然风速下,匝道和主线的长度变化对出口匝道的通风量影响显著,对入口匝道通风量影响较小。研究成果可为同类工程的通风设计和隧道运营提供参考。     

茶林顶隧道通风设计

以茶林顶右线隧道为例进行长大隧道通风设计介绍,分析交通量的组成及应用,对不同工况车速进行隧道需风量计算,选择纵向射流通风方式,对不同工况进行风机计算,最终确定需要的最大风机台数。