共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
履带车辆转向性能参数分析与试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
履带车辆转向性能试验研究是分析履带车辆转向特性,验证履带车辆转向理论的重要技术手段。针对当前缺乏准确、高效的履带车辆转向性能试验方法与测试手段的研究现状,根据履带车辆转向运动学、动力学参数之间的相互关系,系统全面分析各转向性能参数的测试及获取方法。在此基础上,提出采用基于GPS原理的转向性能测试系统测量转向轨迹的方法获得履带车辆的实际转向半径,并结合NI测试系统、存储式转速、转矩仪等装置,实现了多个转向半径下,履带车辆转向运动学、动力学参数的不间断测试,显著提高了转向性能参数的测试效率及精度。对试验仪器设备使用、试验数据处理过程进行详细论述,重点解决了多套试验装置所采集数据的截断与同步的关键问题。进行试验结果的分析及与理论模型计算结果的对比研究。为开展履带车辆的转向性能试验测试及转向理论模型验证提供了重要的技术方法。 相似文献
2.
3.
ABAQUS有限元软件是国际上最先进的大型通用有限元软件之一,它可以分析复杂的工程力学问题,不仅计算精度高,而且能适应各种复杂形状。本文利用ABAQUS有限元软件,对某履带车辆制动器进行分析研究。利用三维CAD建模软件Pro/E,创建某履带车辆制动器模型,导入有限元分析软件进行有限元分析,提取了不同时刻制动瓦的应力云图及部分制动瓦中心节点处,以及应力最大值点处的应力随时间变化的关系曲线,分析了制动带接触界面的应力分布规律和制动带的最大位移,从而可以为制动器的设计改进奠定基础。 相似文献
4.
5.
6.
为准确预测履带车辆动态行驶特性,充分考虑了履带非线性因素和地面变形对行驶性能的影响,在贝克理论的基础上建立了履带车辆系统刚柔耦合动力学模型,并在两种路况下进行了算例仿真。结果认为:当履带车辆通过平坦路面时,车辆前进速度和驱动轮角位移迅速从初始值上升到最大值,当驱动轮扭矩保持在6000时,车辆前进速度从指数级上升转为指数级衰减,并且车辆打滑率随着驱动轮扭矩的增大而增加;当通过正弦路面时,车辆动力学特性呈现上下振荡的稳定状态。研究结果为履带车辆行驶特性的准确预测提供了一种新的方法参考。 相似文献
7.
李闪 《试验技术与试验机》1999,39(1):39-41
在假设齿轮强度和应力场为正态分布情况下,估算了某型履带车辆侧传动齿轮的可靠性,计算结果与车辆实际失效情况基本相符,同时,对侧传动齿轮原始设计所用计算载荷提出了不同看法。 相似文献
8.
1.手扶拖拉机起步时,应该缓慢放松手柄,不可太快,否则起步时冲击太大,会加速离合器摩擦片的摩损,造成传动系统的链条、齿轮、轴及配带的农机具零件损坏。2.离合器分离时要迅速、彻底,严禁用离合器控制行 相似文献
9.
10.
11.
12.
13.
履带车辆动力学的计算或仿真较轮式车辆更为复杂.本文利用大型复杂系统动态仿真与设计软件ADAMS/ATV,充分考虑碰撞、摩擦等复杂因素的存在,建立了包括车体悬挂系统和推进装置的整车模型、路面模型的虚拟样机.该模型可以研究车辆在不同路面、不同的车速和使用条件下的动力学性能.在实车生产出来之前对车辆的性能进行预测能够提高设计水平、降低研制成本、缩短开发周期. 相似文献
14.
1 前言随着机械设备向自动化趋势发展,电磁离合器和制动器的应用越来越多,如何正确选择使用离合器是一个重要问题,本文就这方面问题进行分析。一般,离合器是按扭矩进行设计选择的,为保证传递扭矩的工作可靠性,需选择 相似文献
15.
在MATLAB/Simulink环境下,基于部件工作原理或试验数据,建立了某轻型机械传动履带车辆动力传动系统仿真模型,并利用该模型对车辆起步加速过程进行仿真分析,结果表明,建立的仿真模型能够准确、有效地模拟履带车辆起步加速过程。 相似文献
16.
17.
履带车辆振动谱测试与分析方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了引起履带车辆振动的主要因素,建立了车辆运动过程动力学模型,分析了车速、路面激励与车辆振动谱三者之间的关系.通过对典型测点的振动加速度信号分析,得出影响该履带车辆振动的主要因素是行动部分传到车体的振动,与车速密切相关,而由动力传动系统传到车体的振动相对较小.在履带车辆减振设计时应主要考虑由车速引起的工作频率与车辆固有频率的耦合同题,同时改变车体多个局部构件的固有频率重叠亦可消除共振耦合现象,减小车体的振动量级,改善车辆人-机环境. 相似文献
18.
19.
基于打滑条件下的履带车辆转向分析 总被引:10,自引:0,他引:10
研究履带车辆转向性能时传统履带车辆转向理论不考虑履带接地段的滑转与滑移,计算结果与实际存在一定差别。在分析履带与地面相互作用的基础上,基于滑转滑移条件讨论履带车辆平稳转向的实际过程,导出了履带牵引力、制动力、转向阻力矩、转向半径和转向角速度的表达式,采用迭代法求其数值解,和传统转向理论的相关结果作了定量比较,并进行了实车试验。结果表明,考虑履带接地段打滑后相对转向半径约为不考虑打滑时的转向半径的1.5倍,即约为履带车辆接地长L与履带中心距B之比,转向角速度约为不考虑打滑时的2/3,考虑履带接地段打滑时转向半径与转向角速度同实车试验测定的数据相比误差在3%左右。表明建立的考虑履带打滑时的转向模型更符合履带车辆转向实际。 相似文献