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在汽车NVH研究范围内,动力总成相关的噪声振动一直是研究的一个重要方面,同时也一直是研究的一个困难课题.其原因为该噪声振动往往必须通过正向的动力总成相关部件研究及设计修改来确诊原因并且最终解决问题.通过一个实际案例介绍如何使用阶次分析原理和传递路径分析方法对车辆变速箱的齿轮啸叫噪声进行测量及诊断,根据文中的测试诊断结果... 相似文献
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变速箱啸叫噪声源识别研究 总被引:1,自引:0,他引:1
故障诊断的终极目标是找出故障源,并根据故障源的产生原因提出解决故障的最佳方法。阶次分析技术是对频谱分析技术的有力补充,从阶次谱图中可以清晰地分辨发动机转速对于变速箱噪声的影响及其相互关系。确定齿轮箱异响类型后,通过阶次分析确定其故障源,再用Romax软件进行仿真验证并找出啸叫噪声的产生原因,为解决变速箱故障提供了有力依据。 相似文献
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涡轮增压发动机通常表现为高频噪声问题,尤其是内部高温高压高速气流流经局部结构时,易于产生气流再生噪声,表现为窄频带特性。本文主要针对整车试验过程中出现的车内高频“啸叫”问题进行研究与解决方案。首先,通过整车转毂试验分析判断噪声源及主要传递路径。其次,通过增压中冷管路消声器的结构优化改进,试制相应的样件方案。最后,优化后的增压管路安装于整车并在转毂消声室内验证车内噪声改善效果。结果表明,优化改进的增压中冷管消声器,对5500-6500Hz高频“啸叫”成分均有较明显的抑制效果,表明消声器外壳体与内部芯子的空腔径向尺寸与气流再生噪声的产生相关性较高,为增压管路的工程开发提供有效的设计指导。 相似文献
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鼓式制动器振动与啸叫的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对于干摩擦引 分析汽车制动啸叫噪声,提出了鼓式制动器啸叫时振动的特性仅取决于制动鼓和蹄征 的观战建立了一种三种解析模型,用以分析制动鼓的固有模态及其稳定性,判 断动器是否发生啸叫。理论分析和试验结果吻合良好,表明该方法具有足够的准确度和工程实用性。 相似文献
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后驱动桥是汽车底盘传动部件的重要组成,后桥异响又是困扰底盘和主机厂的一个重要难题,如何精准地分析异响的来源并提出改进措施一直困扰着各大主机厂和底盘零部件公司。本文从异响的工况调研出发,通过FTA故障树的分析手法,结合有限元分析(finite element analysis,FEA)和噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)测试分析手段对后桥的异响做了系统性的分析,并给出了有效的优化和改进措施。从结果验证来看,该措施有效地控制了后桥主减噪声源,对解决异响问题有指导性意义。 相似文献
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变速器啸叫噪声可以通过换挡拉索传递到车内,影响车内乘员的舒适感觉。用切断传递路径的方法研究了换挡拉索对变速器啸叫噪声的影响,并结合实际的试验,优化换挡拉索端部的结构,阐明了降低拉索传递振动的方法。 相似文献
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为确定某款纯电动汽车电驱动桥的啸叫来源,对台架试验测试结果进行阶次分析和啸叫特性研究。首先,通过麦克斯韦应力张量法推导理想条件下作用于永磁同步电机定子内表面的径向力波频率阶次,依次分析单档减速器和滚动轴承组的噪声阶次特性,确定其在无故障情况下其产生的主要阶次;其次,采用5点法采集电驱动桥噪声信号;最后,采用短时傅里叶变换和阶次分析两种信号处理方法提取电驱动桥在台架试验匀加速工况下产生的主要啸叫特征阶次。经过对比分析发现,阶次分析的底噪低、阶次分辨率高,更适用于识别和提取电驱动桥的啸叫阶次以及早期故障特征。 相似文献
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曲线啸叫噪声是城市轨道交通中一个亟待解决的问题,但目前国内对其研究较少。以70%低地板有轨电车通过嵌入式轨道小半径曲线时为研究对象,通过测试和分析,研究其轮轨啸叫噪声特性及产生机理。测试曲线半径分别是25 m和50 m,试验速度分别是3~9 km/h和4~20 km/h。试验过程中轮轨接触表面状态分别考虑了自然状态、水润滑状态、油润滑状态和固体润滑状态。测试结果表明,未润滑状态下的车外标准点噪声L_(Aeq)在56~91 dB(A),其中87%~92%的工况发生啸叫或轻微啸叫;导向轮对(第一位轮对)内侧车轮发出的啸叫噪声最为显著,其产生机理是轮轨间的横向蠕滑激励车轮1 811 Hz频率处(0, 3)轴向模态振动,从而产生强烈的单频振动并发出啸叫。试验对比了不同润滑状态(水、润滑油、固体润滑剂)对啸叫的控制效果,测试结果表明采取润滑后,测试工况中发生啸叫或轻微啸叫的比例降低到19%~50%,车外噪声L_(Aeq)显著降低。研究补充了国内在有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫方面试验数据,并基于试验数据基本弄清了有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫噪声的产生机理。 相似文献
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汽车变速器是汽车动力总成传动系统一个主要的组成部分,其性能和寿命直接关系到整车的质量。随着国家法规对整车噪声的限制日益严格,以及汽车购买者对乘坐舒适性的要求越来越高,国产变速器对振动噪声的控制已刻不容缓。而汽车变速器是一个复杂的传动系统,它由齿轮、轴、轴承、箱体、拨叉、拨义轴和同步器等零部件组成。 相似文献
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为研究齿轮啸叫在变速器传动系统中的分析方法与解决方案,采用了英国MASTA软件NVH分析模块,以齿轮传递误差PPTE为激励源,通过优化齿轮重合度,分析在不同工况下壳体上的振动响应峰值。分析结果表明,重合度提高,壳体上的振动位移则有所下降,软件分析结果与NVH测试结果在趋势上相符。 相似文献
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涡轮增压发动机常常表现为高频噪声问题,在系统零部件配套时除需考虑增压器内部产生噪声的消声设计外,还需考虑气流再生噪声。本文主要针对整车试验过程中出现的车内高频“啸叫”的产生机理研究,并提出工程解决方案。研究基于前期排查诊断的传递路径分析,以工程量产为目标,探究该“啸叫”问题的工程化解决方案,并通过整车道路试验验证评估优化后消声器的实际声学性能。研究表明,消声器外壳体与内部芯子的空腔径向尺寸与气流再生噪声的产生相关性较高,二次气流噪声主要源于声腔与穿孔之间的湍流效应产生。改进后的消声器工程化方案对5500-6500Hz高频“啸叫”成分有显著的改善效果,提升了车内驾乘舒适性。 相似文献