光固化阴极电泳涂料的研制

采用新的合成工艺制备了一种光固化阴极电泳涂料。讨论了各种单体及引发剂、反应温度、中和度等对合成光固化阴极电泳涂料主体树脂的影响。此光固化阴极电泳涂料工作液水溶性良好,贮存稳定性好,通过UV辐射可以在低温下快速固化,所得漆膜综合性能优异。     

电泳涂料用耐失光黄变硫翁盐颜填料分散剂树脂的制备

采用甲基六氢苯酐与聚丙二醇反应生成二元酸,然后用此二元酸改性增韧环氧树脂.随后采用质子化的硫醚进行鎓盐化合成了一种硫鎓盐型分散剂树脂.采用该分散剂树脂代替季铵盐型分散剂树脂,提高了电泳漆膜的丰满度、漆膜高温下的耐黄变和耐失光性能,同时保证了电泳漆膜良好的机械力学性能和防腐蚀性能.     

环氧/聚酰胺复合阴极电泳涂料的研究

介绍了阴极电泳涂料基料树脂的制备方法,并将两种改性树脂以不同的比例共混,制备了稳定的阴极电泳复合乳液;通过测定混合树脂及复合电泳漆膜的凝胶含量,确定了复合乳液的最佳配方,电泳涂装漆膜具有较好的综合性能.     

有机氟改性环氧丙烯酸阴极电泳涂料的研究

选择合适的丙烯酸类单体、有机氟单体与环氧树脂接枝共聚合成了用于阴极电泳涂料的阳离子型含氟环氧丙烯酸树脂.探讨了氟单体的用量、接枝反应温度、胺化温度、胺化时间等对树脂反应的影响,并对所得阴极电泳涂料的性能进行了测试.结果表明:在合适的电泳工艺参数下,所得漆膜与不含氟的环氧丙烯酸漆膜相比,其耐盐水性、耐老化性、冲击强度都有所提高.     

环氧-丙烯酸电泳漆的合成与应用

将改性环氧树脂和改性丙烯酸树脂混合乳化,合成了环氧–丙烯酸电泳漆。与原环氧型电泳漆相比,新合成的电泳漆的机械性能和耐盐雾性能均达到企业标准,人工加速老化试验400h后,漆膜完好,色差ΔE=0.24。按同样的原理,往原环氧电泳漆中加入丙烯酸树脂,使其转变成环氧–丙烯酸电泳漆。车架涂装生产证明,该电泳漆膜克服了原来涂层耐老化性差的问题。采用混合而非整槽更换的方式,既节约了成本,又利于环保。     

中油度水溶性气干型醇酸树脂漆试产

水溶性气干醇酸树脂是用脱水蓖麻油酸、苯酐、癸二酸、三羟甲基丙烷和季戊四醇制造的。采用乙醇、异丙醇混合液为助溶剂,氨水为中和剂。漆液具有毒性低、刺激味小的特性。漆膜干透后,具有较好的光泽,良好的耐水、耐油及耐候性能。我们经过几年的研究,找出了树脂贮存性差的主要原因,将树脂溶液PH值控制在7.5～8.5之间,树脂在常温下存放半年,其粘度变化很小,漆膜干性下降也不显著。漆膜除了能够在常温干燥外,还能在     

电泳涂料用异氰酸酯固化剂的引入工艺

介绍了电泳涂料用异氰酸酯固化剂的几种引入工艺,分析了各种工艺对电泳涂料贮存、使用、漆膜性能等方面的影响。     

底面合一阴极电泳涂料用乳液的研制

采用化学接枝法,以功能丙烯酸树脂、环氧树脂为原料,合成底面合一阴极电泳涂料用环氧丙烯酸树脂。研究了乳液状态、电泳漆膜外观及漆膜性能等。实验结果表明,功能丙烯酸树脂与环氧树脂的质量比为1∶1,可制得稳定的电泳涂料用乳液,乳液pH在5.5左右,电导率1300μs/cm左右;与电泳专用色浆配套使用,漆膜外观平整,附着力优异(0级),得到耐盐雾性能(500 h)和耐候性(300 h,保光率≥70%)优良的底面合一阴极电泳涂料。     

透明丙烯酸阳极电泳涂料的研制

试验合成了一种装饰用透明丙烯酸阳极电泳涂料,研究了影响树脂水溶性和漆膜性能的一些因素.对电泳漆膜的各项性能测试结果表明,漆膜质量优良,外观平整光亮,适用于铝型材等装饰性要求高的表面涂装.     

汽车修补用高固含超(快干)固化涂料的研究

通过使用自身合成的特殊多官能度丙烯酸树脂,结合特殊的超(快干)固化汽车修补涂料配方的设计,对成品漆的贮存稳定性与漆膜的固化速度和综合性能进行研究,着重探讨了多种官能团丙烯酸树脂的选择以使该双组分聚氨酯涂料成品贮存更稳定,并且漆膜在满足低温快干的同时,还具有高施工固含、高丰满度及优异的抛光性,以达到节能环保、低VOC排放的要求。     

环氧-丙烯酸阴极电泳涂料实验研究(Ⅱ)——电泳涂装过程探讨

本文对环氧 -丙烯酸阴极电泳涂料的电泳涂装过程进行探讨 ,系统地研究了电泳工艺参数对电泳漆膜性能的影响。试验结果表明 :在选择适当的电泳工艺参数下 ,可获得外观和性能较好的电泳漆膜     

环氧阴极电泳涂料的制备及电泳涂装过程的探讨

以不饱和异氰酸酯为封闭交联剂，合成了阳离子型环氧树脂，同时对环氧树脂阴极电泳涂料的配方和工艺、电泳涂装过程进行了研究，并系统地探讨了电泳工艺参数对涂膜性能的影响。试验结果表明：在选择合适的电泳工艺参数下，可获得外观和性能较好的电泳漆膜。     

汽车零部件与车架共线电泳涂装工艺

叙述了汽车零部件与车架共线电泳涂装的可行性以及在试运行过程中出现的问题及对策;对比了共线电泳前后的漆膜性能指标;列出了槽液工作参数并指出了今后工艺管理中应注意的一些问题。     

WR-300取代HS-88-3的技术及经济效果分析

介绍了WR-300电泳漆的技术特点,并与HS-88-3电泳漆的技术特点进行比较。通过大量的混槽试验,选择了在技术上可行、经济上合理的直接置换方法。在近一年补加WR-300电泳漆的过程中,对电泳各项工艺参数及漆膜性能指标进行了跟踪和检测分析,并对混槽结果进行了总结。     

电泳漆超滤中空纤维膜的性能研究

本文报道了ＭＴＣＡ型中空纤维超滤膜的双电性及用于电泳漆的超滤性能。结果表明此膜对国内外各种类型的电泳漆有较强的适应性，并且具备较好的抗污染性。长时间试验表明ＭＴＣＡ型中空纤维超滤膜及其组件用于电泳漆超滤性能稳定。     

汽车零部件阴极电泳涂装现场质量控制浅谈(Ⅰ)

采用间隙式阴极电泳涂装,在选定原材料的基础上,现场质量控制是关键,只有抓好质量关键控制点,才能保证涂装产品的质量,电泳涂装现场漆膜厚度、漆膜外观及常规性能的监控是关键点。     

阴极电泳涂装的应用及发展

阴极电泳涂料具有高耐候性、高耐蚀性、高透明度、装饰性好和环保安全且对金属基体无腐蚀性等特点而广泛应用于金属表面涂装处理。概述了国内外阴极电泳涂装的发展状况,并介绍了几种特殊阴极电泳涂料,如紫外光固化电泳涂料和自分层阴极电泳涂料等。阐述了阴极电泳的特点和在涂装行业中的应用以及电泳涂料发展的最新动态。     

丙烯酸阳极电泳涂料在商用车上作底面合一漆的应用及工艺控制

简叙了电泳涂料涂装机理和特点,介绍了丙烯酸阳极电泳涂料作为商用车底面合一漆的主要特性及在涂装中的工艺流程、参数控制及管理要点等。     

低温固化环氧阴极电泳涂料的大分子交联剂的制备

首先以聚乙二醇200(PEG-200)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、二羟甲基丙酸(DMPA)为原料合成了末端为异氰酸根(—NCO)的预聚体,再以N-甲基二乙醇胺(MDEA)为封端剂对—NCO进行全封端反应。通过添加适量的亲水性DMPA,提高了封端大分子的自乳化性能,制备出全封闭型异氰酸酯大分子(P-M-I)乳液,以其作为环氧阴极电泳漆低温固化的交联剂。应用FT-IR、DSC、TG、TEM、粒径分析等检测手段对全封闭型大分子及其乳液进行了结构与性能表征。将其与胺化环氧树脂乳液进行共混,制备了低温固化环氧阴极电泳涂料。通过电泳涂装的金属样片在124～130℃烘烤30 min可完全固化成膜。实验结果表明:该大分子交联剂显著降低了电泳涂料的固化温度,涂膜外观平整光亮、附着力好、铅笔硬度达2H,综合性能良好。