42CrMo主轴表面裂纹形成原因的分析

对主轴表面纹的形貌特征和材质的化学成分进行分析,金相检验发现裂纹两侧有不同程度的脱碳情况,可以判定表面裂纹的产生是在主轴锻造和热处理之前,与轴坯的轧制不良关。     

42CrMo延长杆锻后心部裂纹研究

42CrMo延长杆是生产钢管所必须的连接工具,起着重要作用。本文对产生裂纹的延长杆进行解剖研究,分析其在原材料、冶炼、锻造及热处理等环节可能造成的缺陷并提出解决办法：     

42CrMo电渣熔铸曲轴的断裂原因分析

我厂生产的铁路调车机车用柴油机,采用的是42CrNo电渣熔铸曲轴。电渣熔铸曲轴的工艺流程为：去应力退火→一次正火→二次正火→粗加工→调质处理→半精加工→去应力退火→精加工→去应力退火→粗磨→渗氮处理→精磨→质检→装配曲轴→装入柴油机一性能试验。     

42CrMo斜楔表淬裂纹分析及处理

就42crMo斜楔裂纹进行分析,对焊接工艺进行了大胆而有益的尝试,成功地采用了镍基焊条进行补焊的工艺方法,其试验后外观检验、着色探伤合格,从而证明通过此办法焊补表淬裂纹是可行的.     

27SiMn钢淬火裂纹分析

正近期,我公司在某零件热处理过程中出现批量淬火裂纹,报废比例达20%。零件的材质为27SiMn,采用的热处理工艺为480℃预热(30min)+(900±10)℃×15min盐浴加热循环水冷+500℃回火。本文对零件的淬火裂纹原因进行了理化分析,提出了解决方案,在随后的生产中取得了良好的效果。     

22328滚子淬火裂纹分析

1　 2 2 32 8滚子裂纹形貌我厂生产的 2 2 32 8滚子在淬、回火后发现了淬火裂纹 ,平面磨后经磁力探伤挑出的裂纹滚子占 31 .5 %。1 .1　裂纹的宏观形貌裂纹有纵向、横向和扭曲形三种形式。纵向裂纹通过纵轴中心线平面完全贯穿或底部少部分连接 ,此种滚子一经磕碰就可分成两瓣。横向裂纹垂直于纵轴线的平面贯穿心部裂透 ,横向裂纹有的完全沿车加工刀痕分布 ,有的则越过刀痕。扭曲形裂纹是由纵向裂纹过渡到横向裂纹 ,也完全贯穿。裂纹的外观形貌如图 1所示。1 .2　裂纹方式其裂纹方式基本上属于纵劈和横断。其特点是 :开裂首先在纵、横截面的…     

钻杆接头淬火裂纹分析

通过对钻杆接头淬火裂纹产生的位置、形状,从原材料、工艺设计等方面分析裂纹产生的原因,给出了减少钻杆接头淬火裂纹的措施和方法。     

42CrMo钢渗碳淬火齿轮弯曲疲劳极限快速测定

针对42CrMo钢生产新齿轮的需要,进行了齿轮弯曲疲劳强度试验。在对该材料进行化学成分分析和硬度检测后,提出基于LOCATI方法进行双齿脉动加载试验。根据试验所得数据,按统计学原理,拟合出S-N曲线,并获得置信度为95%、可靠度为95%的弯曲疲劳极限应力值。为该材料齿轮的弯曲疲劳可靠性设计、有限寿命设计提供了真实的试验依据。     

盐浴软氮化42CrMo的摩擦学性能分析

对42CrMo进行盐浴软氮化处理,分析盐浴软氮化处理对42CrMo试样硬度的影响,研究不同润滑条件下42CrMo试样的摩擦学性能,分析其摩擦磨损机制。结果表明:盐浴软氮化处理过的42CrMo的平均硬度为HV747.33,约是未处理基体的(HV310)的2.5倍;在其他条件相同时,随载荷的增加,干摩擦条件下42CrMo的摩擦因数先增加后减小,边界润滑和油润滑条件下的摩擦因数不断增加;42CrMo在干摩擦条件下的摩擦因数、表面磨痕深度和磨损量均要明显高于边界润滑和油润滑条件下;在干摩擦条件下42CrMo的磨损机制为严重的黏着磨损和塑性变形,边界润滑条件下42CrMo表面磨损减缓,有轻微犁沟;油润滑条件下42CrMo表面为磨粒磨损,无明显变形。     

机床零件淬火裂纹分析

淬火是目前用来提高钢件机械性能的一种行之有效的方法。通过淬火及回火,可以大幅度提高钢的强度、韧性及疲劳强度,并可获得他们之间的各种配合,以满足不同的需要。钢件淬火时伴随着一种组织转变——马氏体转变,马氏体是一种脆性相,在宏观淬火内应力的作用下容易使钢件产生淬火裂纹。在机床零件加工的过程中淬火裂纹是零件较严重的热处理缺陷之一,导致零件报废,既浪费了材料与加工费用,又影响了生产,造成了一定的经济损失。因此,分析钢件产生淬火裂纹的原因,找出其规律,采取预防措施是很必要的。     

42CrMo钢连接杆锻造后的超声波探伤缺陷分析

42CrMo钢具有强度高、韧性好、淬火变形小的特点,在高温下有较高的持久强度和蠕变强度,工作温度高达500℃,低温可至-110℃,调质后有较高的疲劳强度和抗多次冲击能力,低温冲击韧度良好,无明显的回火脆性。一般在调质后使用,可代替含镍较高的调质钢。主要用于强度高或截面大的锻件及重要零件,如后轴、连杆及发动机气缸等。     

42CrMo合金钢齿轮的焊接

对42CrMo合金钢的焊接性进行研究分析,按碳当量计算出预热温度,合理制定了焊接工艺,有效防止了焊接裂纹的产生。     

高速钢刀具淬火裂纹的原因分析及预防措施

高速钢属莱氏体钢 ,含有大量合金元素 ,冶炼后形成大量一次共晶碳化物和二次碳化物 (约占成分总量的 18%～ 2 2 % ) ,这对高速钢刀具的淬火质量及使用寿命有很大影响。高速钢淬火温度接近熔点 ,淬火后组织中仍有 2 5 %～ 35 %的残余奥氏体 ,致使高速钢刀具容易产生裂纹和腐蚀。     

基于Deform-3D的42CrMo钢铣削仿真分析

应用Deform-3D软件建立Johnson-Cook材料模型,采用有限元方法对42Cr Mo钢进行铣削仿真分析,研究了不同切削参数对切削仿真结果的影响,利用仿真切屑与实际切屑进行对比,验证了仿真结果的可靠性。通过仿真分析得到了在不同切削速度、切削深度下的切削力变化规律,为42Cr Mo钢切削过程的研究和切削参数选择提供理论参考。     

铁路货车制动梁滚子轴裂纹的检测分析

全面分析了铁路货车制动梁转子轴轴体裂纹和焊缝裂纹的产生原因,对几种裂纹磁粉探伤方法的基本特点进行叙述,提出了适宜子滚子轴裂纹的磁粉探伤方式。     

关于齿链轮毂淬火裂纹分析与预防

齿链轮毂是各种工程机械后桥箱内的广泛应用的最终传动部件。齿链轮毂在工作时不仅要承受较大的传递转矩和力,并且其工作环境一般都比较恶劣。因此这就需要齿链轮毂具有非常良好的性能,齿链轮毂的淬火热处理是保证其质量的关键所在。     

42CrMo汽车转向泵齿轮离子氮化工艺

采用对比分析方法,对42CrMo钢汽车转向泵齿轮经不同温度回火调质,在不同温度下进行离子氮化,对氮化后的表面硬度及渗层深度进行检测分析。试验结果表明,42CrMo钢经（840±10）℃×15min盐炉加热淬火,580℃×2h回火,480～500℃×50h离子氮化后零件表面硬度可达670～726HV1,渗层深度DN0．55—0．6mm。     

高强度合金钢双头螺杆裂纹分析及工艺改进

针对汽轮发电机转子桨式风扇连接用42CrMo双头螺杆裂纹问题,基于对裂纹情况的分析,采用粗加工→(正火+调质)热处理→半精加工(精加工)的改进工艺,很好地解决了双头螺杆的裂纹问题,满足相关技术要求。