对弹簧润滑油环的改进

《机械制造》1996年第5期发表了碑簧润滑油环》一文。该文介绍了在轮承的润滑装置中利用弹簧油环代替普通的金属油环。利用这种装置在实际使用过程中确实对轴承的润滑系统起到改善的效果。不过它也有一些不足地方，主要反映在文中介绍的弹簧横截面为圆形。这种截面形状的结构在同轴接触时，理论上为点接触，因此当机构运行过程中受到诸多因素的影响而使油环产生摆动或偏向一侧，当轴的转速过低时出现润滑不均匀的现象。这或多或少地是个缺陷。针对这种问题，我们对弹簧的结构作了一点改进，从而解决了这个不足。如附图所示，将弹簧的截面形…     

弹簧润滑油环

普通的油环润滑装置是在轴颈上套一金属环,利用轴转动时的摩擦力带动油环转动把油引入轴承中。这种润滑装置的特点是:结构简单,制造安装简便。但也存在着一些问题,轴的转速和油环的浸油深度限制了给油量,尤其是当轴的转速较低且油粘度较低时润滑情况更不利。笔者通过分析、试验,采用了弹簧环来代替金属环,上述问题得以改善。     

“记忆”式自动润滑控制系统

德国SKF GmbH 公司研制出一种称为Memolube 的轴承润滑自动控制装置。在这个装置中装有一个由“记忆”金属制成的弹簧,它能够“记住”对应于一定温度下的某种形状。该系统正是利用了记忆金属的这种特性解决了高速轴承因受到过量供油而引起的温升过高问题。当轴承廖温升超过65℃时,记忆金属弹簧就会动作,从而控制供油阀使之自动关闭,这     

掘进机滚筒驱动机构间歇润滑装置

在滚筒驱动机构内部设计一套强制润滑装置,当滚筒驱动机构的抬起角度超过一定限度,油浴润滑不能满足主轴承的需要时,该装置能够自动开启,改善主轴承润滑状况,而在主轴承的润滑条件恢复后,该装置自动停止工作。介绍该滚筒驱动机构间歇润滑装置及其核心部件重力离合器的结构和工作原理。     

某型航空发动机轴承环下润滑结构试验

以某型航空发动机轴承环下润滑结构为基础开展了轴承环下润滑结构的试验.通过对试验轴圆心位置在轴向集油环端面内侧和外侧2种方案试验对比发现,在内侧时改进润滑油入射点位置和集油腔空间后,试验过程中轴承温度和箱体振动变化平稳,试验后轴承未出现由于润滑不良而失效的情况.     

油环轴承试验研究

提出了一种以整个轴承组件为试验对象,以泄油流量为贫油润滑状态度量指标的油环轴承试验新方法,设计、建立了实现这种方法的试验装置,具体试验研究了某引进技术高速油环轴承的润滑性能。试验在较宽的工况范围内测量轴承流量、热平衡温度及油环运动学参量等重要性能数据,试验结果及分析结论为改进油环轴承设计准则提供了依据。     

高速轴承的润滑

本文介绍了高速轴承润滑的发展过程,航空发动机轴承润滑材料的选择及国内外航空润滑的常用品种。同时介绍航空轴承的二种润滑方式——喷射润滑和环下润滑,并通过试验说明轴承在高DN值情况下环下润滑比喷射润滑为好,因此应当选择环下润滑。     

大型透平膨胀机气体轴承设计

空分装置中的透平膨胀机,是一种高速机械,目前这种机器上的轴承均采用油润滑。为避免润骨油对工质的污染,提高膨胀效率,更新传统的油轴承是有意义的。为此,我们研究了国产6000m~3/h制氧装置中透平膨胀机的轴承系统,肯定了在这种机械上应用气体轴承的可行性。     

对柴油机艉轴承密封装置改装方案的探讨

通过对艉管孔望光检测,采用SIMPLEX橡皮环式密封装置方案,并对艉管孔内径表面进行外镗,就艉轴承由水润滑改成油润滑的改装工程作了简单的介绍,供相关技术人员参考。     

基于油雾润滑的高速电主轴断油性能试验研究

对基于油雾润滑的高速电主轴进行断油性能试验,利用B&K声学/振动分析系统、红外热像仪等仪器对断油过程中高速电主轴系统的振动特性、主轴轴承内部的润滑、电主轴表面的温度场等状态参数进行监测,并与正常油雾润滑时高速电主轴的状态参数进行比较,分析研究了断油状态对高速电主轴工作性能的影响.试验结果表明:高速电主轴正常工作时主轴轴承所需要的润滑油量很少;短时间断油对电主轴系统的正常运行状态影响不大,主轴轴承内部的润滑、电主轴系统的振动特性和电主轴的热状态等性能参数能够维持在基本正常的水平.     

轴承箱端盖密封的改进

我厂鼓风机、引风机的传动部分是由电机通过弹性联轴器直接驱动风机轴,其上装有两只双列向心球面罐子轴承,通过油池来润滑轴承,为防止泄漏原设计采用隙缝密封并配有甩油环,但泄漏相当严重。泄漏原因:当甩油环把润滑油甩在端盖内孔壁后,油液将沿孔壁表面流到甩油环背面的风机轴上。孔与轴之间的间隙为0.1～0.3mm,由于风机转速很高(约1000r/min),难以形成油膜阻止泄漏。为此,我们试制了铝环密封装置。     

深沟球轴承喷油润滑搅油损失研究

为了揭示喷油润滑时深沟球轴承搅油损失随喷油润滑条件的变化,提高齿轮箱综合传动系统的性能,建立深沟球轴承喷油润滑下的数值计算模型,并用SKF模型进行验证。采用数值模拟和设计正交方案的方法研究喷油润滑时深沟球轴承内部流场运动状态,以及在不同工况参数下深沟球轴承喷油润滑的搅油损失,并通过极差分析和方差分析确定各个因素对轴承搅油损失的影响程度。研究表明：在喷油润滑过程中,外圈表面润滑油体积分数随着润滑油的进入不断提高,并且逐渐趋于均匀稳定,而内圈表面润滑油体积分数则始终很低;喷嘴角度对轴承内部润滑和搅油功率损失影响很大,当喷嘴朝向外圈时,搅油力矩最小,但润滑性能较差,当喷嘴朝向内圈时,润滑性能最好,但搅油力矩稍大;各个因素对轴承搅油损失影响由大到小顺序为节圆直径、转速、喷油压力、喷嘴直径、温度。研究结果对探究深沟球轴承喷油润滑搅油机制和提升车辆传动效率提供了重要的设计和理论参考。     

某发动机油雾润滑试验系统设计与分析

针对W2P-X微型航空涡轮发动机设计并建立了其模拟转子试验台及油雾润滑试验系统,利用ANSYS有限元工程软件模拟了在油雾润滑系统下转子的温度场.结果表明:相对于传统压力循环润滑,该系统使润滑系统的质量至少减少20%.油雾润滑系统产生油雾所需的引气量占发动机进气量的0.13%;模拟转子及其轴承的温度随转速的增加而升高,当达到试验系统最高设计转速时,前后轴承外环的温度为43.7℃和38.5℃,完全满足转子轴承安全运转的温度要求.证明了该油雾润滑系统的可行性问题,并为进一步的试验研究提供了有用的参考.     

油雾润滑系统

一、概况 1.油雾润滑史 滚动轴承的润滑一般采用润滑脂,但高速轴承产生的大量热使润滑脂稠度降低,轴承得不到充分润滑。特别是重载荷还能引起轴承烧损。而稀油润滑,必须采用昂贵的循环系统,否则其后果与润滑脂一样。为改善这种局面人们开始采用油雾润滑。 一开始人们采用空气和润滑油混合的装置,并不太理想。主要是空气消耗量太大。而较粗的油雾粒子在管路中立即就会凝固,只有3％的小雾化油粒能达到轴承。而且很快被流动的空气吹干,润滑效果没有得到明显的改善。 于是开始设计一种称作为NEBOL油雾发生器。它可以用少量的空气,把极少的油粒高度集聚在一起,约有97％的粒子能达到各使用点。油雾发生器与使用点的距离较远油也不会在管道中凝固。     

大型立式水泵油轴承改水轴承的应用研究

分析了护管式清水润滑导轴承的结构原理,并与传统水润滑轴承进行了比较,介绍了护管式清水润滑导轴承在大型立式水泵中替代油轴承的应用情况,并指出水润滑轴承用于大型立式水泵时应注意的问题。     

离心密封的改进

离心甩油密封装置结构简单,应用很广。但在高速、大马力情况下使用,则漏油严重.故我们在高速大马力增速器的输出轴上应用该装置时,对密封部分进行了改进,经使用情况良好。图1为改进前结构;图2为改进后的结构。当把图1所示的离心甩油密封装置用于高速、大马力设备上时,为了保证轴承8有良好的润滑和足够的冷却,故要求喷油环1的供油量相当大。另一方面,由于转轴的转速高,势必使甩油盘7的线速度很高,有时竟高达98.5m/s。这样,润滑油受强大的离心力作用甩出去,冲击在盖子3上,然后飞溅开来.     

微沟槽表面的滑动轴承性能分析

分析了微沟槽表面滑动轴承的润滑性能 ,计算结果表明 ,微沟槽表面轴承的压力分布与光滑表面轴承有着显著不同。轴承表面油槽中的油在油润滑时能防止轴承表面的胶合失效 ,而且这种轴承衬表面层的应力分布与光滑表面轴承也有显著不同。     

SW-2.5/7型风冷全无油压缩机的密封与润滑技术

介绍了SW-2．5／7型风冷全无油压缩机的研制过程中，填充聚四氟乙烯(PTFE)活塞环和导向环的选材与结构设计。对气缸和轴承的密封与润滑进行了探讨，并提出了全无油润滑压缩机的径长比(λ=r／l)与配合间隙的合理选择范围。     

高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性分析

介绍了电主轴的特点及主要润滑方式,通过油脂润滑电主轴的跑合试验,对比分析跑合过程中轴承的温度变化,从而验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性.     

空间光学调制器中轴承的润滑及密封研究

对空间紫外光谱仪中转动部件,即光学调制器系统支撑轴承的润滑及密封进行设计和研究。在真空环境下(10-3Pa),采用固体润滑和油润滑2种润滑方式进行轴承寿命试验。结果表明,当轴承采用MoS2固体膜润滑时,轴承转动到108转量级后,轴承动态摩擦力矩增大,转速急剧下降;采用扫描电子显微镜和能量色散谱(EDS)分析轴承工作表面,验证轴承工作表面有转移膜的形成。当轴承采用油润滑时,对轴承的润滑状态、机械密封结构及润滑油的泄漏量进行设计和计算表明,用非接触的组合式机械密封机构,能够降低油耗,减少润滑油对光学系统的污染,提高仪器的性能和指标,从而可以实现空间转动部件长时间工作的要求。