混合补偿治理牵引变电所谐波污染新方法

针对我国铁道电气化的谐波的问题,提出了电气化铁道的谐波治理的理论计算模型,利用混合补偿进行牵引变电所谐波综合补偿的方案。在牵引变电所中采用无源滤波器与有源滤波器相结合的装置,组成混合补偿器,有较强的滤波能力。经过实践检验证实该方法投资较少并且效果良好。     

基于模糊优化设计的混合滤波器—治理电气铁道谐波的一种新方法

基于模糊集和模糊优化理论,就使用C型滤波器和有源滤波器相串联构成混合滤波器方案的优化配置问题提出了一种新方法,建立了模糊优化数学模型,提出了相应的算法,以此来综合解决电气化铁道谐波和无功补偿的多目标寻优问题。并以某牵引站为例进行了模糊寻优计算,得出的结果证明,该方法具有投资省、可提高功率因数、并可有效地抑制谐波等优越性。是利用C型滤波器和有源滤波器构成的混合滤波方案,是解决电气化铁道谐波治理和无功补偿综合问题的一种理想方法。     

基于模糊优化设计的混合滤波器——治理电气化铁道谐波的一种新方法

基于模糊集和模糊优化理论,就使用C型滤波器和有源滤波器相串联构成混合滤波器方案的优化配置问题提出了一种新方法,建立了模糊优化数学模型,提出了相应的算法,以此来综合解决电气化铁道谐波和无功补偿的多目标寻优问题。并以某牵引站为例进行了模糊寻优计算,得出的结果证明,该方法具有投资省、可提高功率因数、并可有效地抑制谐波等优越性。是利用C型滤波器和有源滤波器构成的混合滤波方案,是解决电气化铁道谐波治理和无功补偿综合问题的一种理想方法。     

基于常规遗传算法的混合电力滤波器优化配置

提出了一种适用于电气化铁道谐波和无功综合补偿的混合电力滤波器方案,它利用无源电力滤波器承受基波电压,有效地降低了有源电力滤波器的容量.通过建立混合电力滤波器的容量优化模型,并利用常规遗传算法对其整体容量进行优化设计及计算.     

关于电气化铁道的谐波标准

介绍国外一些国家电气化铁道的谐波标准和电气化铁道供电的滤波补偿措施,并根据实际情况,提出了我国电气化铁道谐波标准的建议。     

牵引变电所混合电力滤波器优化设计及滤波效果

提出了一种适用于电气化铁道谐波和无功综合补偿的混合电力滤波器方案，它利用无源电力滤波器承受基波电压，有效地降低了有源电力滤波器的容量。通过建立混合电力滤波器的容量优化模型，对其整体容量进行优化设计。最后结合具体算例作仿真分析，验证该方案在工程实现上的可行性和滤波有效性。     

电气化铁路用混合电力滤波器的研究

该文针对电气化铁道谐波、无功的综合治理要求和特点提出了一种新型的混合型电力滤波器，它由TSF(晶闸管投切滤波器)和APF(有源电力滤波器)构成。通过分析混合滤波器谐波补偿原理，文中提出了一种复合控制策略。在负载功率为1MVA的中功率试验装置上得到的试验结果证明了此方案的有效性。     

电气化铁路牵引变电所概率谐波电流的仿真计算

推导了多辆电力机车运行条件下电气化铁道牵引变电所谐波电流计算公式，考虑了电气化铁道操纵规程对谐波的影响，设计了相应的数据库存放牵引负荷谐波仿真计算所需要的信息。文中所开发的仿真软件能够依据铁路部门的运行图和操纵图，结合电力机车谐波电流动态仿真计算模型，考虑牵引负荷主要的随机因素，利用蒙特卡罗法得到牵引变电所高压母线全天24 h谐波电流的概率分布和统计特性。     

牵引变电所无功补偿方式综述

电气化铁道的电能质量是目前国内外公用电网非常关注的问题之一,改善电气化铁道电能质量的有效措施之一是提高牵引变电所功率因数.本文对我国牵引变电所在无功补偿和谐波治理方面采用各种方案的原理进行了介绍,分析了各种补偿方案的优缺点,并展望了无功补偿技术今后的发展趋势.     

牵引变电所无功谐波综合补偿方案研究

针对牵引供电系统的特点,提出了一种利用混合补偿器进行牵引变电所无功和谐波综合补偿的新方案.混合补偿器由有源滤波器、无源滤波器及一种新型的可调无功补偿装置构成,其特点是有固定的滤波通道且初期投资较少.分析了该可调无功补偿装置的工作原理,讨论了谐波及无功电流检测方法与混合补偿器的控制策略.以某实际的牵引变电所为对象,利用MATLAB提供的Simulink仿真平台建立了仿真模型,仿真结果表明所提出的综合补偿方案有良好的无功、谐波补偿效果.     

高通滤波器在牵引变电所中的应用

1并联补偿技术的应用 国内电气化铁道牵引变电所已经广泛采用并联电容无功补偿技术,用来提高功率因数,减速少电力系统能耗,改善电力系统电压质量,提高牵引变电所母线电压,吸收高次谐波.     

文摘

基于单片机控制的程控有源滤波器电路,串联电容补偿装置在电气化铁道的应用,有源电力滤波器在谐波治理中的应用,基于DSP2812的静止无功补偿装置,新型智能切换电容器接触器的研制,     

一种改进型Vv牵引变压器及其牵引供电系统仿真研究

针对目前电气化铁道牵引供电网存在谐波污染严重的问题,提出了一种具有谐波屏蔽功能的改进型Vv牵引变压器。首先介绍了基于传统Vv接线牵引变压器的牵引变电所接线方案;在此基础上,给出了改进型Vv接线牵引变压器的接线方案,并建立了谐波数学模型;基于谐波数学模型,分析求得滤波绕组的零阻抗设计和配套滤波器的全调谐设计是实现牵引侧谐波有效抑制的重要条件;最后,以某一牵引供电站实测数据为参考,建立了传统方案和改进方案的系统仿真模型。仿真结果表明:改进型Vv牵引变压器可将谐波电流有效地抑制在牵引侧,使得高压侧电流基本接近正弦波,谐波抑制效果显著,且滤波绕组电压等级较低,可有效降低滤波器的成本。     

电气化铁道电能质量优化控制仿真分析

电气化铁道牵引供电系统存在功率因数低、谐波含量和负序电流大等电能质量问题,而传统的固定电容器式无功补偿又存在易容性过补,易与电网谐振,且滤波效果差等问题.文中提出一种基于混合滤波的应用于牵引供电系统的电能质量优化控制方法,它是利用无源网络隔离基波电压,充分发挥有源滤波器、无源滤波器各自优势的新型滤波装置.分析了其拓扑结...     

高速铁路电能质量有源无源混合补偿方法

针对高速铁路给电网带来的高次谐波和负序等电能质量问题,提出一种采用有源和无源相结合的混合补偿方案。其中有源补偿装置采用单相背靠背变流器结构,安装在牵引变电所牵引侧,主要补偿负序和11次以下的低次谐波;无源补偿采用高通滤波器,安装在分区所,主要滤除13次及以上的高次谐波。对有源补偿装置的主电路结构和控制策略、高通滤波器参数设计方法进行了理论分析,用PSCAD/EMTDC软件对所提出的方案进行了仿真研究。仿真结果表明,所提出的有源补偿装置控制策略和无源高通滤波器参数设计是有效的,实现了高速铁路负序和谐波的综合补偿。     

基于基波检测的电气化铁道有源滤波系统

为抑制电气化铁道产生的谐波，在详细分析其形成特点的基础上，基于基波磁通补偿的原理，提出了一种串联型有源滤波器方案。同时，在设计无源滤波部分时兼顾无功补偿。实验和仿真结果表明此方案具有很好的实用性。     

河南境内电气化铁道注入电网谐波实测分析研究

通过对河南内电气化铁道牵引注入电网谐波实测数据的计算分析，得出各牵引站超出国家规定标准的程度，掌握了电气化铁道营运以后的对河南电力系统影响的第一手基础资料，文中对电气化铁道引站注入系统的谐流电流的变化规律以及牵引站内无功补偿兼滤波电容器的滤波效果加以分析和讨论，给出结论。     

高通滤波器在牵引变电所中的应用

1　并联补偿技术的应用国内电气化铁道牵引变电所已经广泛采用并联电容无功补偿技术 ,用来提高功率因数、减少电力系统能耗、改善电力系统电压质量、提高牵引变电所母线电压、吸收高次谐波。但是目前使用的 ,以吸收 3次谐波为主的单调谐滤波器补偿装置 ,很可能仍然不能满足要求。我段管内的洛阳东变电所便是如此 ,既有并联补偿装置 (Ａ相 5 70 0ｋｖａｒ,Ｂ相4 80 0ｋｖａｒ)的电容器参数 :6 .3ｋＶ、4 .0 μＦ、5 0ｋｖａｒ ,感 /容抗比 :0 .12 5。但月平均功率因数仍然只能达到0 .872     

许继厂3种高技术产品通过两部鉴定

1993年元月7日,许昌继电器厂研制的3种高技术新产品在天津通过国家级鉴定委员会鉴定。 通过这次鉴定的高技术新产品是:ZKH—3A型电气化铁道馈电线成套保护装置,电气化铁道牵引变电所并联补偿电容保护装置,电气化铁道牵引变电所变压器保护装置。通过     

基于虚拟阻抗的交直交牵引变电所谐波补偿策略研究

运用虚拟阻抗技术进行谐波补偿,可降低供电电压的谐波畸变率,从而改善电压质量.分析了电力机车谐波电流对交直交牵引变电所供电电压的影响和引入虚拟阻抗技术进行谐波补偿的原理.使用带通滤波器从牵引变电所输出电流中分解出各次谐波分量,并在谐波域引入虚拟阻抗,抵消牵引变电所输出端等效阻抗,降低供电电压的谐波畸变率.该方案无需增加额...