复合开挖方式下地铁车站深基坑变形规律研究

随着城市现代化程度的不断深入,城市地铁车站的建设所面临的周边环境也越来越复杂,仅仅依靠某一种单一的施工模式,已经很难适用于当前的工程需求。本文以武汉地铁二号线街道口车站与下穿通道的深基坑工程为研究背景,依托该场地复杂的环境条件,地铁车站采用了明挖法与盖挖法相结合的施工方法。依据基坑的开挖以及围护结构的设计方案,制定了深基坑变形监测方案,对街道口车站在施工期间围护结构的变形情况进行了系统监测,对围护结构在复合开挖方式下的变形规律进行了研究。研究结果表明,盖挖法能够较好地控制围护结构所产生的侧向变形,基坑开挖具有显著的时空效应,在基坑开挖期间应及时架设钢支撑,减小基坑侧壁在无支撑情况下的暴露时间。     

某地铁车站区域基坑盖挖法开挖有限元数值模拟

通过有限元数值模拟某地铁车站区域盖挖法施工基坑开挖过程,分别进行了三维和二维模拟,研究了基坑开挖对已建成地铁车站的影响以及盖挖法开挖过程的基坑变形特性。为了控制开挖对已建成地铁结构的影响,采取了基底部分区域加固的方法,地铁变形有效降低约63%。模拟结果显示,盖挖逆作法顶板除了可以快速恢复地面交通,还能作为支撑控制围护结构变形。给出了开挖过程中地铁隧道、基坑围护结构和地基土变形规律,为同类工程提供了一定的工程参考。     

半盖挖法施工地铁车站基坑中临时分割桩设置效果研究

采用三维有限差分的方法就成都地铁某地下车站采用半盖挖法施工时基坑临时分割桩设置的效果进行分析，计算得到了基坑内设置分割桩后因基坑开挖而引起的桩体变形和桩体所承受的土压力特点，并将其与基坑内未设置分割桩的结果进行了对比。研究表明：采用半盖挖法施工地铁车站的基坑内设置的临时分割桩有利于减少基坑开挖引起的桩间土体和已浇筑车站顶板的变形，可在半盖挖法施工的地铁车站的基坑支护中加以应用。     

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用对策

结合盖挖法施工技术的演进历程、工艺流程和主要特点,指出盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的不足。结合浅埋地铁车站工程实例,提出盖挖法施工技术应用流程,主要包括垫层施工、钢筋施工、模板施工、混凝土浇筑施工、合理设置浅埋中间柱、科学应用土方挖运方法、注重施工接头的有效处理等内容。实际应用表明,盖挖法施工技术满足浅埋地铁车站施工需要,不仅能减少对道路空间的占用,降低对周围环境的影响,而且还能缩短施工工期,节约施工成本。     

盖挖法在双岛四线平行换乘地铁车站中的应用

本文对国内第一座采用盖挖法施工的双岛四线平行换乘地铁车站-国家图书馆站的设计进行了总结,通过对交通的影响、施工难度、工期及管线改移难易程度等方面进行比较,创造性的提出了盖挖逆作法施工国家图书馆站的全新思路。采用增量法对施工进行了全过程模拟,对车站围护结构的受力、变形进行了分析,并且采用大型通用计算程序ANSYS对钢管混凝土梁柱节点进行了分析,结果表明结构是安全可靠的。本文对今后类似工程的实施具有一定的参考意义。     

地铁围护结构质量控制

<正>一、地铁围护结构技术控制要点青岛地铁一期工程双山车站主体结构采用明挖法施工,支护结构采用3种形式,分别为钻孔灌注桩+钢管内支撑体系、钻孔灌注桩+锚索体系、吊脚桩。地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工,高压旋喷桩止水帷幕施工,冠梁施工,钢支撑施工,桩间网喷混凝土施     

地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究

在地铁车站盖挖法施工中,临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件.在我国,临时路面体系应用较少,因此没有形成相应的设计规范;对于中间立柱来说,若采用规范上的方法进行设计,计算起来将比较繁琐.文中提出的一套临时路面体系的设计方法,以及立柱设计的简化计算方法,对今后地铁车站盖挖法的设计工作有一定的参考价值.     

黄土地区地铁车站深基坑围护结构设计

以黄土地区某大型地铁车站深基坑工程为背景,结合具体工程环境和施工要求,通过对深基坑的不同围护结构形式进行比较与选型论证,确定深基坑围护结构的形式,并对围护结构进行设计计算,以期为类似深基坑工程设计和施工提供指导。     

石湾站地铁车站围护结构优化分析研究

以某地铁车站的围护结构设计为例,通过对该工程现场施工情况的调查研究,制定了车站围护结构的优化设计方案,对比分析了不同施工方案对周边环境及管线迁改的影响,指出采用钻孔灌注桩方案施工,可满足地铁施工工期、质量及结构安全的要求。     

重庆复合地层中地铁车站基坑围护结构设计概述

以重庆地铁环线某明挖车站围护结构形式——"吊脚桩"为研究对象,结合其他类似工程的相关实践经验,并根据工程的地质条件以及周边环境,尤其是山城特有的复合地层,介绍地铁明挖车站的围护结构形式——"吊脚桩"的设计重、难点及设计与施工过程中需要注意的关键技术问题,为以后类似工程提供相应的参考。     

逆作法和SMW围护在高层建筑中的运用

以南京地铁大厦工程为例,介绍了综合应用SMW工法进行大型深基坑施工的围护结构、支撑体系的设计与盖挖逆作施工技术,对今后同类工程的设计与施工有一定的借鉴意义。     

盖挖加层施工对相邻地铁车站位移的影响研究

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响.采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用.并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考.     

城市中心区地铁站域地上空间构成要素设计研究

中心区地铁站域与城市空间的协调共生得到越来越多的重视,设计的优劣直接影响城市运行的综合效能。文章从地铁站域地上空间与城市空间相融合的视角出发,重点探讨了地铁站域地上空间构成要素的设计方法,结合实际案例对地铁站域一体化设计进行了系统研究。     

有限跨结构作为超大型基坑支撑的设计计算

以无锡火车站综合交通枢纽工程B2地块基坑工程为背景,针对工程工期要求,采用了地铁三号线车站逆作、交通枢纽区分阶段形成中心岛的基坑支护方案,地铁车站区域仅以顺作施工好的交通综合体有限跨结构作为承担基坑开挖侧向土压力的支撑结构,目前还没有类似做法的工程可供参考,为此对交通综合体有限跨结构复杂的受力状况和安全性能开展了三维有限元计算分析。计算得到了有限跨结构的变形和内力分布,并根据计算结果进行了结构加固。计算比较表明,柱间临时剪刀撑和斜撑显著提高了结构的抗侧刚度,有效地分担了结构梁、板、柱的内力,增加了结构的安全性。本工程设计措施和计算分析可作为今后类似工程的参考。     

浅谈盖挖法基坑支护技术

介绍了盖挖法在一些基坑工程中的实际应用,列举了几种常用的基坑盖挖施工方案,根据一般地铁车站的结构形式探讨了盖挖法支护结构的计算模型和方法,并介绍了部分关键技术措施.     

苏州火车站改造工程盖挖逆作法施工技术

介绍了苏州火车站改造工程在低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑地铁车站的施工技术，指出在地铁车站施工中，盖挖逆作法对工程环境影响较小，工期短，综合技术经济指标较为理想，可推广应用。     

广州地铁公园前站综合施工技术

针对广州地铁公园前站复杂的地质条件及周边环境,工程成功应用了多种基坑开挖、围护结构、支撑体系及结构防排水施工技术及新材料、新工艺。     

地铁站空间环境无障碍设计研究

近年来,随着各大城市地铁的大量修建,提升地铁站内部空间环境,改善无障碍设计已成为重要的研究课题。地铁站空间作为一种新的空间类型,与其他城市空间相比,有其自身独有的特点,是城市交通体系中一个重要的空间节点。该文从无障碍设计的发展概况入手,以满足老年人、残疾人和儿童等特殊人群在车站空间内的特殊要求为前提,提出了在地铁站空间环境中无障碍设计的必要性。并根据我国地铁站空间无障碍设计的发展现状,结合特殊人群在地铁站空间环境中生理、心理和行为方面的特征,对无障碍设计的各个要素进行科学的梳理和分析,总结出他们对环境的特殊需求,探讨具有参考性的策略和方法。     

广州某地铁站配合外界荷载变化引起的复杂工况结构设计

广州某地铁站在主体结构施工过程中,由于外部盾构施工荷载的改变,使得车站主体结构在原设计状态下无法承受施工荷载,且不具备盾构施工条件,在此条件下,通过简单有效的加强设计,最终保证了盾构施工顺利和车站结构安全。     

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁作为一个城市轨道公共交通的主要工具,可以为城市中不同区域的乘客提供便捷的出行服务。本文以地铁车站建筑为研究对象,来探讨地铁车站的构成、设计理念以及设计原则,并对地铁车站建筑的设计方法进行研究。