国内板式无碴轨道CA砂浆研究现状与展望

随着高速铁路的飞速发展,板式无碴轨道应用日益广泛。CA砂浆在板式无碴轨道中起到减缓震动的作用,是板式无碴轨道的关键组成部分。在国内外高速铁路建设中,CA砂浆已经被广泛应用。总结分析了当前国内CA砂浆的基本性能研究、耐久性及CA砂浆与板式轨道动力学性能研究的现状,并在此基础上对今后CA砂浆的研究方向做出展望。     

盘锦禹王防水建材集团有限公司研制成功YCA系列水泥沥青砂浆(CA砂浆)

一种用于高速铁路板式无碴轨道填充层的新型材料--YCA系列水泥沥青砂浆(CA砂浆),由我省盘锦禹王防水建材集团有限公司研制成功.2008年8月24日,辽宁经济委员会组织有关专家对该产品进行了投产技术鉴定.     

郑州筑邦建材有限公司水泥乳化沥青（CA）砂浆产品研发

1 项目研究的必要性和依据 随着中央推动内需力度的不断加强,中国大陆近年高速铁路、城际铁路及地铁相关工程即将全面开工,由于板式无碴轨道具备稳定性好、耐久性强、刚度均匀、维修量少等优点,它必将在高铁、城铁、地铁工程中大量应用,中国铁路已进入高速时代,客运专线和城际高速铁路轨道结构型式将以无碴轨道为主.在板式轨道和基础之间填充的CA砂浆是提高板式轨道弹性和减缓振动的关键部位,也是板式轨道技术的核心技术之一.     

水泥乳化沥青砂浆与无砟轨道

板式无碴轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构.为了使板式轨道具有一定的弹性,并固定轨道结构的位置,在混凝土底座和轨道板之间,以及凸形挡台周围填充缓冲材料层,同时消除混凝土构件施工误差.     

板式无碴轨道中CA砂浆施工质量控制

CA砂浆技术作为博格板式无碴轨道的核心技术之一,在CA砂浆灌注过程中,CA砂浆的质量直接影响到轨道的耐久性。从分析影响CA砂浆施工质量因素出发,通过对CA砂浆原材料、配合比及生产工艺三个方面加以控制,以满足大规模生产和施工时稳定CA砂浆质量的要求。     

橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆性能试验研究

为了提高高铁无碴板式轨道中列车行驶的舒适性和平稳性及降低行车荷载对基体的振动破坏,必须增加无碴板式轨道中水泥乳化沥青砂浆层的弹性效果,在吸收橡胶粉改性水泥混凝土路面中掺入橡胶粉可以有效提高水泥混凝土路面柔性降低其刚性的研究成果基础上,将橡胶粉应用到水泥乳化沥青砂浆改性中。试验通过按水泥用量的0、5%、10%、15%、20%、25%掺入橡胶粉配制成橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆工作性、物理性、力学性等性能试验研究,表明掺入橡胶粉影响水泥乳化沥青砂浆性能变化,当橡胶粉掺量小于10%生成橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆各项工作性、物理性和力学性等指标均满足现性规范要求,为橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆开展其他性能研究和工程应用提供基础。     

高速铁路板式无砟轨道用CA砂浆搅拌车

通过对高速铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)材料技术及搅拌装备的研究,开发了CA砂浆的专用搅拌车。     

高速铁路板式无砟轨道用CA砂浆搅拌车

通过对高速铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)材料技术及搅拌装备的研究,开发了CA砂浆的专用搅拌车.     

沥青砂浆灌注车设计与创新研究

当前我国高速铁路基本上铺设板式无碴轨道,建设工况多为双向无便道,在某些特殊区段,如长大隧道、长大桥梁等,是沥青砂浆搅拌车和吊装灌注都无法通达完成浇注施工的.本文介绍了长沙中联重工科技发展股份有限公司沥青砂浆灌注车的设计与创新研究,该设备属国内首创,解决了沥青砂浆搅拌车和吊装灌注都无法通达区段的铁路板式轨枕浇注施工,成本...     

模拟服役条件下CRTSⅠ型板式无碴轨道用CA砂浆疲劳性能研究

板式无碴轨道CA砂浆在服役期间可能经受高频振动-荷载-高低温等耦合作用,引起力学性能的改变,为此我们研究了CA砂浆在模拟服役环境中不同振动频率下疲劳实验后的力学性能。结果表明:模拟服役后CA砂浆变形能力变差,其塑性和韧性下降,抗压强度和弹性模量的变化与振动频率的增加近似呈分段直线关系,其值随振动频率增大而先增大后减小;SEM分析和压汞分析表明,服役后材料内部孔隙结构发生变化,沥青在较高温度下振动向大孔迁移,使结构更加密实;掺聚合物乳液可明显提高CA砂浆的抗疲劳性能,防止其过早失去弹性调整作用。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆充填层施工工艺研究

通过宁安铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程CA砂浆充填层的施工,从CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆搅拌工艺、灌注工艺进行了论述,提出了CA砂浆施工准备工作、CA砂浆灌注及防污染处理等工序的施工方法,解决了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆充填层施工中常见的难点问题。     

反复荷载下水泥乳化沥青砂浆力学性能试验

采用电子万能试验机对中国铁路轨道系统（CRTS）Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）现场取样试件进行反复荷载试验,试验采用恒应变控制.结果表明：单调加载情况下CA砂浆的极限抗压强度较大,现场取样试件的极限抗压强度较室内试件大;反复荷载会造成CA砂浆损伤不断积累,从而使其承载能力达到极限承载强度后迅速下降.通过试验和参数研究,提出了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆的反复荷载应力应变曲线方程,理论计算结果与试验结果吻合.     

无碴轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车

主要从设备组成、工作原理、关键技术、设备特点等方面阐述了高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车,这是一种集备料、搅拌、输送为一体的应用于无碴轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工的专用设备。     

CA砂浆流动度的影响因素研究

水泥乳化沥青砂浆（cement and emulsified asphalt mortar,CA砂浆）是高速铁路板式无砟轨道的关键功能材料之一,流动度对CA砂浆的工作性、稳定性和耐久性等产生重要影响。论文试验了水胶比、砂胶比、聚胶比、外加剂的种类和掺量等对CA砂浆流动度的影响,对CA砂浆的配合比设计与拌制具有一定的指导意义。     

轨道刚度对框架板式轨道受力的影响分析

分析了框架板式无碴轨道结构力学模型,对框架板式无碴轨道扣件刚度和乳化沥青水泥砂浆层弹性模量两种参数组合变化进行了计算,得出了框架板和乳化沥青水泥砂浆层内的主拉应力、主压应力、剪应力和弯矩最大值的变化趋势.     

CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆的施工质量控制

正CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底板、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。水泥乳化沥青砂浆是无砟轨道系统轨道板与底座板之间的充填材料,厚度一般为40～60mm,主要起支撑、调节、减振等作用[1-2]。水泥乳化沥青砂浆的性能和灌注质量直接影响到无砟轨道结构的耐久性和平顺性。在开始上道施工后,水泥沥青砂浆充填层灌注施工中主要出现3个问题:灌     

长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。     

I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工研究

武广客运专线广州无砟轨道试验段是我国全面引进I型板式无咋轨道技术的试验段,其技术核心组成部分——水泥乳化沥青砂浆施工技术在我国属于第一次使用,文章以该工程为背景,根据I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆设计要求,通过原材料优化选择,建设原材料生产基地,基准配合比的选定和试配以及试验室和现场施工验证,描述了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工整体的设计思路、方法和程序。通过现场施工应用,水泥乳化沥青砂浆施工各项技术参数基本符合设计要求,证明这些设计思路、方法和程序基本适用,技术可靠。     

CRTSⅡ型轨道板混凝土的创新试验研究

板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆(乳化沥青水泥砂浆)替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式,本文以我公司某轨道板预制场为例,介绍了轨道板混凝土配合比方案的优化及施工技术要求。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。