座·高圆寺剧场

（座·高圆寺剧场）是通过对旧的高圆寺会馆改造后建成的一个剧场。基地位于住宅区,靠近JR中央快速线高圆寺站。因为必需的储藏室,以及建筑的高度限制,所以整幢建筑的约三分之二的部分都在地下。地上的部分作为小剧场以及咖啡馆、办公室来使用,在考虑了周围的环境状况和隔音效果之后,（伊东丰雄）提出了一个封闭的剧场设计,外墙和屋顶是钢板和混凝土,虽然很薄却很坚固。此外,设计纵向叠加的剧场,必须要注重每个剧场之间互相的隔音性,因此,地板、墙壁、天花板部是采用了具有绝缘性的浮隔构造。     

“座·高圆寺”：为了建造有生命的剧场

即使没有参观过“座·高圆寺”的人,一提到这个剧场的话题,也经常说“啊,就是那个建在中央线旁边的黑色建筑呀”。从电车里看过去,会不禁想道“那究竟是个什么东西呢”,让人印象深刻。     

东京新国立剧场

在１９６６年日本东京就建成了第一个国立剧场，是根据设计竞赛获奖方案建造的，设计人是岩本博行等，其中有两个居畅，大剧场１７４６席，主要供歌舞伎演出使用，小剧场６３０席，供演出古典木偶戏及现代剧使用。随着日本社会经济的发展，国际交流的日益增加，原有的国立剧场已不能满足人们的文化需求，因此从１９７１年就已开始着手新国立剧场的可行性研究，进行筹建的前期工作，１９８５年开始设计招标，１９８６年设计竞赛评选结束，柳泽孝彦的方案在国内外应征的２２８个方案中脱颖而出，获最优秀作品并作为实施方案。接着，用一年做初…     

东京城市公共交通优先体系的经验及借鉴

城市化是社会经济高速发展的必然阶段,近年来由于我国人口不断涌入城市,导致交通问题日益突出.日本东京在交通发展过程中建设了高效、综合、完善的城市公共交通体系,推动了日本城市化进程,强化了城市之间的联系,带动了地区工业与经济的发展,减少了城市交通的拥堵;其发展模式对我国正处于经济高速发展的城市而言,具有极其重要的借鉴意义.     

东京城市公共交通优先体系的经验及借鉴

城市化是社会经济高速发展的必然阶段,近年来由于我国人口不断涌入城市,导致交通问题日益突出。日本东京在交通发展过程中建设了高效、综合、完善的城市公共交通体系,推动了日本城市化进程,强化了城市之间的联系,带动了地区工业与经济的发展,减少了城市交通的拥堵;其发展模式对我国正处于经济高速发展的城市而言,具有极其重要的借鉴意义。     

东京东急东横线涩谷站

涩谷站地处日本东京非常繁华的重要街道,地上1层,地下5层.由于东急东横线和地铁13号线互通化计划的实施,东急东横线涩谷站在规划中被没置于地下,这个正在实施的规划推动着周边街区发生着巨大的改变.在对涩谷站及周边地区进行重整的项目中,东急东横线涩谷站的设计可以说是一个"点晴"之作.2008年6月,作为副都心线的涩谷站开始营业,预计在2012年,东急东横线和地铁13号线互通化计划将全部完成.     

日本东京农业大学关于造园学的研究机构

日本东京农业大学的公园绿地研究工作，在世界上是领先的，它隶属于地域环境科学系造园科学科，设有造园学专业博士前期、后期课程，有完备的教学和科研体制和设施，致力于培养人才，勇于向公园绿地领域所必需的技术、调查分析和规划设计3方面进行挑战，满足国内外造园专业的需要。     

曲墙宅 牛田-芬德利建筑师事务所,1993

正建筑师凯瑟琳·芬德利(Kathryn Findlay)(1953.1.6-2014.1.10)英国建筑师;牛田英作(Eisaku Ushida)(1954-)日本建筑师。他们是新表现主义(neo-expressionist)、有机现代主义和超现实主义的代表建筑师。主要作品有位于东京的曲墙宅(Truss wall house)和毛绒屋(Soft and Hairy House),以及位于伦敦的游泳池屋(Pool house 1 and 2)。     

日本东京新大谷酒店庭院景观赏析

日本东京新大谷酒店拥有一座有着400年历史、面积达40 000 m2的传统日式庭院--大谷庭院。大谷庭院作为新大谷酒店的附属庭院,在设计中除了运用传统日式园林的造园手法及园林要素,还为了充分满足顾客需求,服务于酒店功能,通过地形、水景、植物、建筑、灯光等多个方面营造了丰富的空间与景观,让这座有着400年历史的传统日式园林焕发新的活力。     

日本东京六本木新城建设对上海城市规划的启示

本文从城市设计和城市文化复兴角度,考察分析日本东京六本木新城的建设背景、意义和建设效应,具体分析六本木新城的规划设计与特征,并总结六本木新城的建设对上海城市规划的借鉴之处。     

Diesel vehicle emission and death rates in Tokyo, Japan: a natural experiment

Evidence linking air pollution with adverse cardiopulmonary outcomes is accumulating. However, few studies have been conducted to evaluate whether vehicle emission control improves public health. We thus evaluated the effect of a diesel emission control law on mortality rates in 23 wards of Tokyo metropolitan area, Japan. We obtained daily counts of mortality and concentrations of nitrogen dioxide (NO₂) and particulate matter less than 2.5 μm in diameter (PM_2.5) from April 2003 to December 2008. Time-series and interrupted time-series analysis were employed to analyze the data in two periods: prior to the introduction of tighter restrictions (April 2003 to March 2006) and after the enforcement (April 2006 to December 2008). Concentrations of air pollutants gradually decreased during the study period: from 36.3 ppb (NO₂) and 22.8 μg/m³ (PM_2.5) to 32.1 ppb and 20.3 μg/m³, respectively. Air pollutants were positively associated with circulatory and pulmonary disease mortality, especially cerebrovascular disease. Each same-day PM_2.5 increase of 10 μg/m³ was associated with a 1.3% increase in cerebrovascular mortality rate (95% confidence interval: 0.2-2.4). Rate ratios were attenuated after the enforcement in most of the outcomes, probably due to reduced toxicity of the pollutants. In the crude interrupted time-series analysis, reductions of standardized mortality rates after the enforcement were the greatest in high traffic areas. Even after adjustment of longer-time trend, mortality rate from cerebrovascular disease was reduced by 8.50% (p < .001) with dose-response relationship. However, the declines in other cause-specific mortality became equivocal. This natural experiment in Tokyo suggests that emission controls improved air quality. Although suggestive, further data are needed to conclusively demonstrate an impact on mortality rates.