深冲压用冷轧薄钢板和带钢标准中力学性能适用性探讨

本文着重讨论了GB5213—85深冲压用冷轧薄钢板和带钢,就力学性能及显微组织与国外先进标准JISG3141(1977)、DIN1623—1(1983)和ISO3574—1976做了对比。发现GB5213—85对力学性能及显微组织的规定远比其他各国标准严格,影响了国产深冲钢板的生产。建议参照国外先进标准对GB5213—85中关于力学性能和显微组织部分加以修订,以尽快向国外先进标准靠拢。     

冷轧产品的性能与原料结构的合理化

冷轧薄板、热镀锌板、电镀锡板为冷轧厂三大产品。从1981年开始,三大产品已全部用自产料生产,产品已逐步过渡到全部按相当于西德标准和国际标准的国标或冶标生产和考核。冷轧板主要分为用08A1钢生产的超深冲板(YB215-64),用08Al、08F等钢种生产的深冲板(GB710-65),以及用普通碳素结构钢A_1、A_2、AY_1、AY_2生产的普碳     

08Al再结晶退火工艺试验

前言冷轧薄板厂生产的主要产品之一——08A1冷轧汽车薄板,自投产以来,其冲压性能一般只能满足“国标”GB710—65中的Z级,个别甚至定为S级,仅小部分能达到“冶标”YB215—64中的HF和F级,至今极少生产出能满足YB215—64中的ZF级性能要求的汽车薄板。产品的合格率(指达到YB215—64规定的HF级以上,包括HF和ZF级)较低,最低时月合格率只有约4％。性能不高主要表现在强度(σ_s、σ_b)偏高,延伸率(σ_(10))偏低,以及杯突值不合。究其原因,除冶炼板坯质量低(如化学成分波动较     

超深冲冷轧薄钢板的生产

一、工艺过程武钢是我国深冲冷轧薄钢板的主要生产厂家,近年来汽车制造行业同时采用武钢、鞍钢和日本的深冲冷轧薄板制造汽车的覆盖件。武钢和鞍钢的产品同属国家优质产品。武钢深冲冷轧薄板的生产始于1978年10月,开工初期以西德St14钢用于冷轧生产,按DIN1623考核。1979年武钢根据YB215—64开始了08Al超深冲薄钢板的试生产,到1980年原料全部自己生产,并根据自产料的具体情况制订了生产工艺。历年的生产情况如表1和图1所示。     

08Al汽车板组织参数与力学性能关系的分析

一、前言近年来,汽车制造用深冲薄板的研究在理论及实践方面都有很大进展。在评定深冲钢板质量时,人们采用加工硬化指数(n)及塑性应变比(R)这两个参数来衡量薄板的冲压成型性,但迄今供、需双方仍普遍用常规力学性能指标作为判断钢板质量的交货依据,我国现行的GB710—65和YB—215—64亦如此。因此,作为提供钢板的生产厂来说,要求所生产的钢板不仅要具有高的R、n值,而且必须确保其常规的力性指标满足“标准”要求。当前我公司08Al汽车板生产的一个突     

提高冷轧汽车板性能和质量的措施

近几年来,深冲冷轧汽车板(WY08AlA)的性能和质量不断滑坡,通过1988年和1989年的质量攻关,基本上查清了WY08AlA钢质量滑坡的原因。1990年公司再次组织了对WY08AlA钢攻关,使WY08AlA钢的性能和质量指标有大幅度的提高,基本上达到了攻关的目标。1990年1～11月WY08AlA钢的ZF级合格率为51.7％,综合性能合格率为92.6％。原品种合格率为89％。与1989年1～12月相比,分别提高了16.87％、3.47％和0.55％。ZF级的合格率超过1990年攻关目标(45％)6.7％,综合合格率仅差1.4％。本文就1990年攻关采取的措施作简要介绍。     

06Ti 冷轧汽车薄板的各向异性与深冲性能的关系(阶段试验小结)

随着社会主义建设事业日益发展,对冷轧深冲汽车薄板的需要日益增长,质量要求越来越高。遵照毛主席关于“自力更生”的教导,鞍钢结合我国富有的钒钛资源,在建立钛钢系列方面,研制了一种深冲06Ti冷轧汽车薄板,我们配合研究试验,进行了部分工作,以探讨薄板织构和塑性与深冲性能的关系,并对结果作了一     

超深冲冷轧薄钢板（IF钢）的研制

一种能满足汽车制造厂生产难冲件要求的新型超深冲冷轧薄板,即钛、铌复合添加的无间隙原子钢(IF钢)BWJ18于1990年底在宝钢试制成功。实验室试验研究对成分、轧制工艺和退火工艺参数的选择提供了可靠的依据。 BWJ18超深冲冷轧薄板,其工艺流程为转炉冶炼→RH真空脱气→连铸→热轧→酸洗→冷轧→连续退火→平整。 BWJ18超深冲冷轧薄板的成品综合性能良好,其塑性应变比r值,加工硬化指数n值、延伸率δ都较高,无时效,无屈服平台。 BWJ18超深冲冷轧薄板在汽车制造厂的实冲试验,表明宝钢生产的IF钢能满足汽车厂生产难冲件的要求。     

新型微合金深冲用钢—S08VTiRE深冲用冷轧薄板钢在上海鉴定

由上钢三厂、包头稀土研究院、上海钢研所、北京钢铁学院共同研制的S08VTiRE深冲用冷轧薄板钢,经研究和实际使用,性能稳定各项指标达到课题研究的预期目标。于1985年7月在上海通过技术转产鉴定。鉴定会是由冶金工业部科技司,全国稀土推广应用办公室联合主持召开的。代表们对鉴定会议技术资料进行了审查和讨论,大家一致认为:S08VTi-RE深冲冷轧薄板钢具有优异的深冲成形性能,可取代进口日本SPCE(N)极深冲冷轧薄钢板,生产     

关于冷轧汽车板质量问题的探讨

重深冲08镇冷轧汽车板用于汽车的覆盖件。由于零件形状复杂,变形量大,要求钢板具有非常好的冲压性能。过去由于我国汽车板不能满足上述要求,因此需用大量的进口钢板。     

对一些国外深冲钢板的剖析

宝钢每年要生产普通(CQ)、深冲(DQ)、特深冲(DDQ)冷轧带钢160万吨。这些低碳冷轧板主要用于制造汽车和家具,要承受冲压,因此需有一定的冲压成型性能。用户调查表明,目前国内产品无论其冲压性能或表面质量均不及国外同类产品,而在国外产品中则又以日本钢板更受欢迎,其CQ级别的钢板(SPCC)常被升级作DQ甚至DDQ级别的钢板使用。为了摸清进口深冲板的实际质量,我们收集了近期进口的10种不同样品,从化学成分、金相组织、力学性能到晶体织构进行了全面的试验检查。我们还检验了鞍钢特深冲08AL(ZF08AL),进行对比。通过这项试验研究,我们对进口冷轧低碳钢板的质量有了较全面的了解,对于宝钢做好引进国产品标准的转化工作,制定出内控标准具有重要的现实意义。试验中得到物理、冶金数据也为国内生产厂和用户提供了参考数据。     

卷取温度和冷轧压下率对CSP流程深冲板组织性能的影响

 以低碳钢为实验原料,采用不同卷取温度和冷轧压下率进行工业实验,研究了卷取温度和冷轧压下率对深冲板组织和性能的影响。结果表明,卷取温度为570 ℃和600 ℃时,深冲板的组织为饼形晶粒;卷取温度为660 ℃和680 ℃时,深冲板的组织为等轴晶粒;卷取温度为600 ℃时,深冲板的综合性能最佳。压下率在75%时深冲板的综合性能最佳,此时rm为183,Δr为056。     

冷轧超深冲汽车板工艺研究

冷轧超深冲汽车用板要求钢板性能高度稳定,性能参数分散小,屈强比低,塑性应变比及应变硬化指数高。介绍了为保证冷轧超深冲汽车用板的冲压性能,在冶炼、热轧、冷轧工艺过程对关键特性的控制要求。     

生产重深冲冷轧汽车薄板的改进和质量研究

一、冷轧汽车薄板的性能冷轧汽车薄板,是冷冲复杂复盖零件的,它要求金属在冷状态下具有很大的塑性。深冲性良好的汽车薄板,显微组织是铁素体,晶粒度必须十分均匀。一般只允许两极同时存在。大小混合的晶粒会引起不均匀变形和造成撕裂废品,粗大晶粒组织的冲压件表面呈“橙子皮”状撕裂,太小的晶粒降低冲压值。薄的外复零件是7～8级,厚的隐蔽另件是6～7级。晶粒状     

ERICHSEN杯突值IE的评价——兼议GB5213-85及GB710-65

Erichsen杯突值IE的应用至今有80多年的历史。目前世界各国对其评价不一。我国GB5213-85、GB710-65、GB2518-81、GB2520-81等标准中仍将IE值作为考核薄钢板性能的一项主要指标。冶金厂家和用户有不同意见,都认为IE值不能完全代表材料的深冲性能。本文对IE值试验结果产生的极差与上述标准中规定的IE值级差进行了对比,并探讨了IE值与σ_(0.2),σ_6、σ_(0.2)/σ_6,δ_(10),r,n,△r的相关性,证明IE值除与n值有一定关系之外,与其他参数间并无相关性。加之,由于各种因素造成的测量不准(误差大),更使结果的可靠性降低,因此,对GB5213-85,GB710-65等标准应进行实质性修改。     

08AL汽车钢板的生产

1 前言武钢生产的08铝钢主要用作汽车深冲板和其他工业深冲制品。由于加工零件拉延和冲压形变复杂,要求钢板具有低屈伏点,高塑性和良好成型性,在冶炼和轧制上难度较大。对这种钢板过去依赖进口,一米七轧机投产后,从1978年7月开始,武钢把08铝钢作为一个新钢种,在转炉——连铸——热轧——冷轧工艺上,从试制到大批量生产,经历十年,已成为一米七的一个主要钢种,截止1989底已为国家提供冷轧深冲板20万吨。由于不断改进生产工艺,提高冶炼命中率,改善钢质和性能,于1985年荣获国家优质产品银牌奖。     

冷轧深冲板R值n值的测定和铜对它们的影响

武钢即将投产的冷轧薄板厂,是年产百万吨的现代化轧钢厂,制造汽车所用深冲钢板是其主要产品之一。对这种冷轧薄钢板的质量检查,常规的拉力试验以及模拟的杯突试验所得到的结果,未能反映这种薄板的深冲性能。五十年代发展起来的R值测定方     

Q1A1汽车冲压用冷轧钢板的研制

一、前言随着国内汽车制造业的迅速发展,汽车厂对冲压用冷轧钢板的需求也日益增加。武钢冷轧厂是国内生产汽车板的主要厂家,但由于现有08A1钢成分要求严格,工艺条件复杂,致使供应受到一定影响。为了满足汽车制造业的需求,我公司研制了汽车冲压用Q_1A1钢,其使用效果达到GB710—65 08A1钢的水平。本文就83、84年试制研究工     

汽车用高强度冷轧薄钢板的生产

置换元素锰和硅是有效的强化剂,增加其含量,可提高钢板的屈服强度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷轧薄板具有与08Al 相当的优良的深冲性能。加入不同量的铌、钒、钛可获得不同屈服强度的冷轧深冲薄钢板。双相冷轧薄钢板具有更优良的冲压性能。为提高钢板的淬透性,必须往钢中加入适量的 Mn、Cr、Mo 等合金元素。     

降低深冲08Al薄板退火温度的可行性研究

对两种坯料的08Al 冷轧薄板进行了一系列模拟大生产的退火工艺试验。通过测定退火试样的各项力学性能和显微组织分析,结果表明:(1)为确保 W08Al 薄板具有较高的合格率,目前所使用的退火温度不宜降低。(2)由于在相同的生产工艺条件下 SPCE 料薄板具有良好的性能和较好的退火适应性.研究 W08Al 和SPCE 料的差异,使 W08Al 料在质量方面赶上 SPCE 料是降低退火温度的重要途径。