因地制宜应用公路运输方案

1994年,我厂(辽西勃海建材集团)委托水泥工业设计部门对榆树沟新矿山做了可行性研究,在这个研究中,推荐了投资估算为8610万元、实际将超过1亿元的皮带与汽车联合运输的开拓方案(简称皮带运输方案)。根据新、老矿区距离2ｋｍ及两矿需要交替生产的特点,同时为了利用老设施、实现节省投资的目的,笔者认为将开拓方案由皮带运输改为单一公路运输,才是新矿山建设最佳方案。1　利用老矿山原有破碎系统1995年3月,我厂老破碎机生产矿石73万ｔ,1996年6月,老矿山破碎机生产82万ｔ矿石,并创造日2个班生产矿石3640ｔ及夜班1个班生产矿石1980ｔ的记录。老…     

高海拔敏感环境下某金铜矿集中运输方案优选

新疆某金铜矿地处高海拔矿区,为最大限度保护地表环境,要求设计最合理的集中运输出地表方案。结合开拓系统,研究提出了皮带运输方案（方案I）、井下卡车运输方案（方案Ⅱ）、电机车无人驾驶运输方案（方案Ⅲ）3种矿石集中出地表方案,并从工艺流程、工程投资、运营成本、地表生态环境保护、井下环境等多方面进行对比分析。结果表明,皮带运输方案具有生产衔接好,工艺流程短,地表占地少,地表环境破坏少,整体运营成本低等优点,并有效解决冬季矿石结冻问题,为最优集中运输方案。优选方案为环境敏感型高海拔矿山的开拓运输提供了指导。     

岩石斜井掘进机械化

一、煤矿的斜并开拓方式岩石斜井开拓可以简化井巷开拓部署,井底车场简单,延深方便,工程量少,投资少,建井工期短,收效大。斜井内安装大皮带,运输连续化,运输能力大,安全。目前,随着矿井设计大型化,矿井生产集中化和运输机械化和自动化,国内外大型矿趋向用斜井开拓和立斜联合开拓,岩石斜井皮带机出煤。     

某磷矿运输系统改造

采用有轨运输的矿山在扩产或者向深部延伸开采时,易产生运输能力的瓶颈。采用胶带运输方式可以解除运输能力的限制,提高生产能力。贵州省某磷矿原设计采用平硐-溜井开拓、主平硐电机车运输、上部中段无轨汽车运输的开拓运输方式,通过将该系统改造为胶带运输方式,实现了产能的提升,取得了良好的经济效益。     

全岩掘进巷道本质安全型运输模式的应用

翟镇煤矿通过在开拓准备巷道试验推广皮带主运、单轨吊辅运运输模式,解决了开拓准备巷道运输环节复杂问题,实现"动"到"静"的转变,提高了运输能力,减少施工地点提升运输及供车对迎头出矸、施工的影响,改善了现场施工环境,降低了职工劳动强度,促进了矿井的安全本质化建设。     

杜儿坪矿井田开拓系统优化改造

针对杜儿坪矿开拓布局不能满足生产要求,提出3种优化改造方案。经分析比较,选用对现有井田开拓布局进行升级改造的方案。原轨道运输大巷改造成辅助运输巷,仅负责人员及物料运输,至改造工程结束后改为无轨胶轮车辅助运输。沿8号煤层顶板重新掘送胶带机大巷,在北一大巷口设计施工两个直径10 m、净高50 m的中转煤仓,中转煤仓上口北一胶带机大巷及下口北翼胶带机大巷各安设1部大功率高强度运煤皮带。工作面煤炭经两部皮带及中转煤仓直接运至原井底车场焦仓、动仓、掘仓。该改造充分利用了原有矿井开拓系统,投资小、见效快,同时解决了矿车运输系统运输能力小、不能连续运输的问题,为矿井集约化生产奠定了基础。     

凤凰山铜矿深部开拓中段高度的优化

凤凰山铜矿是个生产多年的老矿山，随着开采向深部推进，资源逐渐减少，必须抓紧-360m以下中段的开拓。原设计对下部开拓采用-420m和-480m两个中段开拓的方案，根据矿山实际情况，将深部开拓中段高度提高到80m，改双中段开拓为单中段开拓，减少了深部开拓与生产的矛盾，节省投资近600万元，取得了较好的经济效益。     

郭家河煤矿开拓方式选择及特点

对采用"主、副斜井+进、回风立井"这种开拓方式的适应性进行了分析,并根据郭家河煤矿井口及工业场地位置选择,从井巷工程、设备投资、地面运输等方面详细分析了开拓方式技术经济合理性,这种开拓模式具有主、副斜井工业场地位置选择灵活,主辅运输能力大、系统简单,投资省、通风能力大、减少建设工期等特点。     

基于储量分布特征的地下开采系统优化

为减少地下开拓工程量和降低工程投资,针对某矿地下开发原设计开拓系统,提出了依据资源储量分布特征进行开拓系统优化的思路,使主竖井旁侧两条溜井的高度各降低了60m,通过合理安排工程施工顺序,取消了总长度为1058m的措施斜坡道工程;在充分发挥辅助斜坡道运输功能的基础上,将副井改为进风井,减少了井筒长度和提升系统投资。系统优化共减少开拓工程量1040 m,降低工程投资3828万元。     

四门沟煤矿开拓方案设计

根据四门沟煤矿建设现状,经过分析研究确定利用已有的工业场地和3条井筒,提出2个井下开拓方案,分别从井筒、煤组及水平划分、巷道布置、盘区划分、通风方式、运输方式等方面进行分析比较,确定采用井田西部单翼开拓方案。该方案运输方便、井下系统合理简单、环节少、效率高、工程量少、工期短、投资少、投资回收期短,其设计思路对类似条件的矿井具有一定的借鉴作用。     

某磷矿运输系统优化

宜昌某磷矿扩大产能需要提高运输能力,为此,提出了2种运输方案,方案1为汽车+胶带运输,方案2为汽车运输。通过详细的技术经济对比,对该矿的中段运输系统进行了优化分析。分析对比结果表明:方案1不仅基建投资少,而且后期的运营费用和人工费用都较少,因此,最终选择方案1:汽车+胶带运输作为矿山的运输系统。     

架线辅助双动力卡车运输在安家岭露天矿应用可行性

在分析过背斜期间柴油-电动轮卡车因运距和提升高度急剧增加而导致运输能力下降、运输成本上升的基础上,结合架线辅助双动力卡车运输特点,推荐在过背斜期间采用架线辅助双动力卡车运输方案。采用此运输方案,可显著提高卡车重载爬坡速度,提高了运输能力,减少了卡车投资;并实现了重载上坡段以电代油,降低了燃油消耗,节约了运输成本,显著降低了年运营成本。同时根据架线辅助运输系统布置要求,对端帮运输系统进行了合理规划。     

巴彦高勒煤矿皮带输送机智能调速系统研究

巴彦高勒煤矿13盘区工作面巷道及采区皮带输送机驱动采用变频控制,按照4.0 m/s恒速运行,皮带输送机额定运输能力远超过工作面实际产能,变频器节能功能无法充分发挥且运输系统存在能耗高、磨损严重问题.为此,依据13盘区皮带运输现场情况,提出一种智能调速控制系统,该系统通过GL3-24型料流传感器、ICS-17JS电子皮带...     

郭庄煤矿二水平矸石运输系统改造

郭庄煤矿采用立井开拓,井田南北两翼下山开采,矿井的轨道运输系统复杂,二水平开拓工程出矸量大,轨道运输环节多,占用的设备人员多,斜巷提升运输存在一定的安全隐患。矸石运输系统改造是将原来的轨道-绞车-矿车运输,改造成皮带运输,即与原煤运输共用皮带运输系统,减少了矸石运输环节,从根本上消除了原轨道运输矸石系统中绞车提升带来的隐患,提升了矿井的安全管理水平。     

杜儿坪矿主运输系统改造工程设计

杜儿坪矿主运输主要是14吨电机车牵引5吨底侧卸式矿车从各个盘区煤仓通过三条主要运输大巷拉运至井底车场三个卸载站,通过主斜井的强力皮带拉运至地面筒仓。大巷运输系统复杂,中转环节多,运输大巷维护工程量大,人员配备多,劳动强度大。随着矿井的向西发展,主要运输大巷更远,很难满足500万吨/年的生产能力,严重制约着矿井的安全、高效发展,提出了主运输系统改造。     

某超大规模地采矿山运输阶段优化研究

根据某矿山超大规模、倾斜矿体、采用充填法上行开采的特点,通过方案对比,以技术可靠、安全运行为前提,以降低工程量和投资为目的,确定了运输阶段高度。针对运输阶段高度提升后存在的技术难点,进行了阶段运输系统优化研究,创新溜井居中、巷道居侧设计,国内首次应用斜溜井与直溜井的组合加巷道顶部放矿方式,同时实施运输水平铁轨与转段全寿命管理,最终实现了180m运输阶段在超大规模倾斜矿体开采中的应用,延长了运输阶段服务年限,减少运输水平两个、倒段工程两次,节省了开拓工程量,经济效益显著,并为国内同行矿山运输阶段的确定提供了借鉴。     

毛公铁矿溜井运输系统的设计优化

为延长毛公铁矿溜井系统的使用寿命和减少溜井开拓工程量,提出了根据地下开采系统各阶段储量分布特征和灵活运用采区溜井系统的溜井运输系统设计优化思路,给出了该矿主溜井系统与采区溜井系统相结合的溜井运输系统实施方案,可使主溜井的高度降低60 m,采区溜井的高度降低60 m,节省溜井系统的开拓工程量;采用75°倾角的主溜井布置方案,以改变溜井中矿、岩流动的运动方向,减轻矿石流对溜井井壁的冲击破坏程度,有利于延长溜井系统的使用寿命。     

东曲矿井运输系统的设计与改造

针对东曲矿井运输距离长、运输系统繁琐等问题,提出一种矿井运输系统改造设计方案,+973 m水平电机车牵引的运煤方式改为皮带运输,+973 m水平辅助运输方式改为蓄电池牵引,+860 m水平煤炭运输采用+860 m水平皮带斜井,辅助运输采用胶轮车平巷。改造后的系统能实现连续运输,大大提高采煤效率,矿井的生产能力保持400万t/a。     

三山岛金矿深部开拓电动卡车运输方案

三山岛金矿，在深部开采中采用主斜坡道开拓和电动卡车运输方案。为了适应电动卡车高效率运输作业，在设计中针对运输卸载、装载和分段作业等几个主要环节，进行了多方案比较、优化。     

云南某铜矿开拓运输方案选择

根据云南某铜矿矿体赋存条件和矿山开拓现状,设计了2种开拓运输方案,并进行了详细的技术经济比较分析,最终推荐了方案一主、副井+平硐+辅助斜坡道为开拓方案。