高温碟簧的热处理

根据碟形簧的制作工艺，使用要求和所选用的３０Ｗ４Ｃ２ＶＡ这种高温材料的特点，在试制时采用保护气氛加热和”零”保温的流传火工艺，从而保证了所制造的高温碟簧达到图纸的设计要求。     

奥氏体耐热不锈钢S30815的焊接工艺研究

S30815钢是具有优异的高温抗氧化性、高温强度及高温耐腐蚀性的奥氏体耐热不锈钢。通过分析其化学成分和组织,发现其焊接性能较好,热裂纹敏感性不大。选择国产CHS102Si N焊条进行焊接工艺试验,所获得接头的力学性能符合技术要求,证明其焊接工艺是可行的。     

基于UMAT子程序镍基合金高温蠕变行为分析

基于UMAT子程序建立了不同取向下镍基合金的试验模型,对其高温蠕变行为进行仿真分析和工艺试验。结果表明:所获得的仿真结果与工艺试验结果的误差符合工程应用要求,仿真分析过程可行且有效,对镍基合金高温蠕变行为的研究具有指导意义。     

600MW超临界汽轮机组高压内缸的研制

主要介绍了600MW超临界汽轮机组新材料高压内缸的铸造工艺方案,针对新材料所采取的铸造工艺方法、熔炼、热处理方式均很好地满足了高压内缸的超声波探伤要求及达到了常温、高温力学性能要求。     

硅锰钼耐热球铁的研制

根据钛合金成形模具的技术要求,研制了一种高温力学性能较好的中硅锰钼球铁模具材料。通过选择合适的化学成分,适当提高锰的含量,并采用合理的孕育和热处理工艺,所获得的中硅锰钼球铁高温硬度比中硅钼球铁提高33%。采用酯硬化水玻璃砂消失模铸造工艺制造的钛合金成形模具,能满足600～800℃下成形的技术要求。     

高温合金孔加工技术

分析了高温合金孔加工的技术难点。根据试验研究情况，从刀具结构参数、钻孔冷却方式、加工工艺要点等方面详细介绍了高温合金孔的加工技术。所加工的产品完全满足图纸技术要求。     

航空发动机用高温合金真空热处理技术

依据航空发动机高温合金零件高性能和高可靠性的要求,以及零件表面完整性和热处理温度高的特点,对真空热处理制度的确定、设备和工装的选择等方面进行了探讨和分析。 并从真空热处理作为特种工艺的角度,介绍了在国际航空工业中依据AS9100航空质量管理体系要求和NADCAP特种工艺过程认证要求采用的工艺过程质量控制方法,以及高温测量、工艺测试和监控的具体要求。     

高温合金 不锈钢真空电子束焊接工艺

由中国航空工业总公司提出、625所、410厂和430厂的马翔生等人主要负责起草的航空工业标准《高温合全、不锈钢真空电子束焊接工艺》于1998年6月26日发布，1998年7月1日实施，标准号为HB7315－1998．该标准是根据航空制造技术特点及质量控制要求提出制定的．目前国内尚无高温合金、不锈钢真空电子束焊接工艺的统一航标．它的内容与高温合金、不锈钢真空电子束焊接质量检验标准以及一系列国际、国内航空的电子束焊接工艺、质量标准的内容是协调的，目的是一致的．核标准规定了高温合金。不锈钢还空电子束焊接的焊接工艺、焊接设备及接头型式…     

湿法炼锌浸出渣的资源化实践与创新

在循环经济的时代背景下,如何处理高温离酸浸出湿法炼锌工艺所产生的铅银渣和铁矾渣的问题日益提到议事日程,若采用单一的浸渣固化标准来衡量高温高酸浸出湿法炼锌工艺,势必从根本上否定该工艺.本文分析了高温高酸浸出工艺面临的困境,指出了浸出渣难以资源化的症结所在,介绍了几种浸渣资源化的技术与实践,探讨了今后高温高酸浸出工艺改革的发展方向.     

某航空发动机用GH738材料热处理工艺探讨

GH738是以γ'相沉淀硬化的镍基高温合金,为航空发动机高温紧固件用料[1].目前采用的热处理工艺为:固溶,1020℃/4 h/油冷;时效,850℃/4 h/通氩气开风扇冷却.760℃/16 h/通氩气开风扇冷.在此工艺下,时常出现零件硬度偏高、高温持久性能偏低等质量问题.通过对GH738进行大量的热处理工艺试验及试验数据分析,表明该材料在:固溶1040℃/4 h/油冷、时效850 ℃/4 h/通氩气开风扇冷却、760℃/16 h/通氩气开风扇冷的工艺路线下,所获得的零件强度、硬度和高温持久性能符合相应标准[2],稳定性好,满足了实际生产要求,为航机生产提供了更为合理的热处理工艺方法.     

碱石灰烧结法粗液的高温脱硅工艺

本文主要是介绍高温下所做的脱硅试验,和试验结果论证以及相应的经济效果。另外,文中提到该工艺对今后应用的可能性.文中有理有据地论述了碱石灰烧结法粗液高温脱硅的新工艺。     

HTP型X70管线钢的开发

采用低C高Nb设计X70管线钢高温轧制工艺(HTP),对轧后X70管线钢的组织和性能进行分析。结果表明:采用高温轧制工艺和加速冷却条件下生产的X70管线钢完全能够符合现行技术标准要求,大大降低了生产成本,有助于提升管线钢产品的市场竞争力。     

信息

一般来说,中、高温热处理炉在中、高温(800℃)使用时能够满足热处理工艺对炉温均匀性的要求,但在低温使用时(200℃)不能满足热处理工艺对炉温均匀性的要求,测量时炉温均匀性远高于±10℃。     

连杆裂解技术与自动化装备开发及应用

连杆是发动机关键零件，主要承受高温气体压，力和往复惯性力所产生的拉伸、压缩、弯曲等。高频交变载荷，服役条件恶劣，运动状态复杂，疲劳、磨损、高温、振动等影响连杆的使用寿命．其疲劳强度、刚度与综合机械性能要求很高。为此，必须采用合理的结构设计、选用优质的高强度材料、设计合理的加工工艺、满足高制造精度要求，以保证发动机整机的可靠性。     

高温合金GH416薄壁管材真空热处理

研究了高温合金GH4 16薄壁材料的真空热处理工艺。根据材料要求的表面质量、晶粒度和力学性能等优化工艺参数 ,实现高质量的热处理。     

WC6铸造合金钢的热处理工艺

WC6铸造合金钢要达到要求的力学性能,需进行合适的热处理,如正火加高温回火、淬火加高温回火等。试验表明,对于高温下使用、尺寸较小的WC6钢铸件,其最合适的热处理工艺为930℃正火然后680℃回火;而对于低温下使用的WC6钢铸件,其最合适的热处理工艺为930℃水淬然后710℃回火。经上述工艺热处理的WC6钢铸件均达到了要求的力学性能。     

12Cr1MoV珠光体耐热钢的焊接工艺评定

12Cr1MoV钢主要用于电站锅炉的过热器、再热器等高温重要部件,为保证安全,必须进行焊接工艺的合理评定.本文在分析12Cr1MoV钢焊接性基础上,制定了其焊接工艺方案,并对其焊接接头的力学性能进行了测试评定.结果表明,所制定的焊接工艺方案符合DL/T868-2004<火力发电厂焊接技术规程>标准要求.     

基于DD5单晶高温合金制件的时效处理转炉试验

为验证DD5单晶高温合金制件时效处理工艺转入新引进国产真空炉是否满足工艺要求,同时与进口真空炉中完成时效处理后的试样进行对比以确认差异,特开展了时效处理工艺转炉试验。采用DD5单晶高温合金航空发动机涡轮叶片和试棒分别在新引进国产真空炉和进口真空炉中完成时效处理后,分别对叶片的宏观组织、微观组织和表面贫Cr层以及试棒的高温拉伸性能进行了测试与分析。结果表明:在时效处理阶段,国产真空炉与进口真空炉在参数控制能力相当,能够满足DD5单晶合金制件的时效处理要求,可替代进口真空炉完成时效处理。     

镍基单晶高温合金的研发进展EI北大核心CSCD

单晶高温合金是先进航空发动机、燃气轮机的核心热端材料,单晶叶片要求高、制造工艺复杂、容错空间小,在高温、复杂应力、氧化和热腐蚀等苛刻环境下工作。本文概述了近几年镍基单晶高温合金在合金研制、组织性能演化和表征、近服役环境下力学行为评价以及叶片制造工艺等方面的研发进展,并简单介绍了难熔高熵合金等“下一代”新型高温结构材料的研发情况。     

高温合金冲压件翻孔成形工艺改进研究

GH536高温合金具有良好的热加工性能,但其在冷成形过程中易出现加工硬化现象。使用GH536高温合金材料的高翻边孔冲压件在一般翻孔工艺成形过程中,会出现翻孔边缘开裂和翻孔竖边高度达不到要求的问题。通过分析冲压件在一般翻孔工艺过程中产生以上问题的原因,对一般翻孔工艺进行改进,采用先拉伸再冲孔后翻孔的新工艺。使用DYNAFORM软件模拟冲压件在新工艺条件下的翻孔成形过程,并根据材料变形的特点及翻边孔的质量,确定翻孔工艺的新方案,解决高温合金材料的高翻边孔冲压件在翻孔成形过程中孔开裂和翻孔竖边高度达不到要求的问题。