杜邦公司塑料回收新技术

美国DuPont(杜邦)公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明．进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求、日本丰田汽车公司已认可并将采用杜邦公司的塑料复合材料回收技术作为汽车进气歧管的尼龙6和尼龙66回收和再利用方法。该公司材料工程分公司有机材料部负责人YasnshiMiyamoto说：计划用这种系统技术达到其2015年汽车回收和再利用材料的目标，即回收和再利用料比例提高到20％。今年3月在日内瓦举行的国际汽车回收会议上丰田公司公开发表该项目研究结果包括制品耐用性、寿命周期分析和经济评估。丰田和杜邦公司共同进行了两种进气歧管对比和研究试验，一种由新配混料制备，另一种用100％回收尼龙6配混料为原料回收料做的进气歧管不仅达到要求的技术规格，而且从能量利用和二氧化碳释放分析看，回收配混料更为环保一杜邦公司的复合材料回收技术是闭环回收过程，工业过程包括溶解用过的尼龙配混料，过滤除去杂质和填料，把玻纤或无机填充尼龙6和尼龙66部件加工成回收配混料树脂     

阿科玛签署Reverplast回收项目

正法国化工企业阿科玛宣布其签署了Reverplast项目,将在汽车、造船和风能市场中的热塑性材料引进可回收材料。四个合作伙伴为:法国的Canoe,主要致力于研发先进材料、塑料回收专家Paprec、报废车辆回收先锋Indra和风电市场的复合材料处理专家Plastinov。     

三部委发布《汽车产品回收利用技术政策》

国家发改委、科技部和环保总局最近联合制定发布了《汽车产品回收利用技术政策》,指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。国家将适时建立《技术政策》中提出的有关制度,并在2010年之前陆续开始实施。《汽车产品回收利用技术政策》提出了汽车产品回收利用的三个阶段性目标:——2010年起,所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85%左右,其中材料的再利用率不低于80%;所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80%,其中材料的再利用率不低于7…     

芬欧蓝泰标签推出新款PEPCR 85薄膜标签助推循环经济发展

芬欧蓝泰标签推出新款PEPCR 85薄膜标签,标签材料包含30%消费后回收材料成分(PCR)以及包含超过55%的工业塑料回收成分(PIR),成为家庭和个人护理界的可持续发展解决方案新宠。塑料循环经济已经成为全球热点议题,欧盟更是通过立法施加压力,要求提高欧盟50%以上塑料垃圾的回收利用率,并在2030年之前实现所有塑料包装的可重复使用或可回收利用。同时,要改变塑料的价值链也激发了对回收塑料再生的需求。要实现这些需求,必须通过生产更多包含回收成分的产品。     

全球高分子复材需求快增

Lucintel公司最新发布的报告预计,未来推动高分子复合材料增长的主要行业,有建筑、汽车、航空和风能利用。在汽车制造业中,高分子复合材料正成为取代传统材料的首选材料。Lucintel预计到2014年,北美地区高分子复合材料市场值将达到15．81亿美元,年复合增长率为4％。2009—2014年间,欧洲汽车产量将继续快速增长,受此推动,     

"十五"期间我国轿车轻量化拉动GMT材料热

轻量、节能一直是国际汽车工业的主题 ,进入新世纪 ,面对资源和环境等问题的严峻挑战 ,推进汽车轻量化以降低油耗 ,依然是汽车工业重要的研究课题。当前 ,国内外在汽车轻量化方面的研究热点为轻金属基复合材料、高强度纤维复合材料和铝合金。为保护环境 ,国际汽车工业对汽车产品轻量化 ,同时对使用环保材料予以高度重视 ,汽车废旧材料回收、再生与利用技术已成为一种新兴产业。欧洲各国要求 ,到 2 0 15年汽车废旧材料利用率将达到95 %。作为汽车轻量化中采用的纤维复合材料也就必须符合节能和环保的要求 ,这样 ,热塑性纤维增强材料就应运而…     

2010年我国再生资源回收总量持续增长

2010年,我国再生资源回收利用总量持续上涨,废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子及报废汽车、报废船舶八大类再生资源回收总量达1．49亿吨,较2009年增长了8．3％;回收总值持续增加,     

碳纤维复合材料回收再利用的现状分析

随着我国高铁、航空、新能源汽车、海上风电等行业的快速发展,碳纤维复合材料的使用越来越多,每年因其使用而报废的数量也越来越多,因此,回收再利用碳纤维已经成为当前社会亟待解决的问题。为满足目前构建循环型社会的要求,我国需要发展更高层次的回收再利用技术。对碳纤维复合材料的回收再利用现状进行了研究,并对其必要性、主要来源及应用现状进行了分析。最后结合实际情况,对目前碳纤维复合材料回收再利用中的主要技术进行阐述,并对未来碳纤维复合材料回收再利用的应用前景进行分析。     

借欧盟“双绿指令”发布实施之机发展我国电子电气用工程塑料

2005年8月13日，欧盟制定的《关于报废电子电气设备令》（WEEE）已正式生效。这意味着在欧盟市场流通的电子电气设备，其生产商必须在法律意义上承担起支付回收费用的责任。而2006年7月1日起欧盟将要实施的《关于在电气电子设备中限制使用某些有害物质指令》（ROHS）则明确规定了所有在欧盟市场出售的电子电气设备，必须禁止使用铅、汞、镉、六价铬等重金属以及多溴二苯醚（PBDE）和多溴联苯（PBB）等阻燃剂。这两条针对电子电气产品环保问题的指令，被业内称为“双绿指令”。     

欧盟将加大塑料的回收利用率

由于废弃塑料被大规模出口到中国,因此欧盟内部的废塑料市场目前正处于困境之中,供应量下滑.欧盟部长理事会已授权相关部门,要求在整个欧盟范围内增加那些必须回收处理的废旧塑料供应.     

欧洲PET瓶回收利用率达40％

欧洲2007年市场上所有PET瓶收集加以回收利用已达到40％，回收利用率比上一年提高20％。 据欧洲PET瓶回收利用组织（Petcore）称，欧洲2007年收集量达到了113万t。PET回收利用材料应用于制造纤维的吨位数增大，然而在整个应用市场上所占份额从52％降低至47％。     

动力电池回收概况及发展前景展望

新能源汽车行业承担着“碳中和、碳达峰”的重要任务,爆发性增长、可持续性发展、巨大的发展空间是新能源汽车行业现状。动力电池是新能源汽车中重要组成部分,它具有固定的生命周期,第一批服役的动力电池已达到报废年限,动力电池回收产业迎来了第一次发展高潮。文中就回收动力电池回收工艺概况及市场概况进行简要阐述,为动力电池回收产业发展提供一定参考。     

2025年碳纤维复合材料将成为汽车市场的主流

<正>碳纤维材料由于成本因素导致其很难进入主流汽车市场。近日,知名咨询调研机构LuxResearch发布最新报告称,随着材料技术的飞速发展,到2025年,碳纤维复合材料(CFRP)将有望成为全球汽车市场的主流配置。据悉,到2020年CFRP的市场估值预计将达到6×109美元,比Lux此前预估的数值翻了一番。     

菲亚特集团新的回收汽车部件工程

据“Modern Plastics International,1993;23(4):10”报道,意大利都灵的汽车制造商菲亚特(Fiat)集团决定建立一个中试体系,以回收100％汽车边角料。到目前为止,菲亚特集团已能再生用过10～15年的汽车材料。保险杠和外装饰件的塑料经Himont公司的聚丙烯生产子公司Politec公司重新配混后,菲亚特集团将其重新利用做空气导管。回收聚氨酯密封     

热固性塑料的回收利用

对于热固性复合材料废弃物的回收与利用问题有不同的看法。有人认为只有热塑性复合材料才能直接进行回收与利用而热固性复合材料则不能,其理由是热塑性复合材料中的聚合物不发生化学交联,它们可以重新熔化和加工成新产品。而热固性复合材料中的聚合物产生化学交联生成体型网状结构,这种     

回收报废汽车塑料部件有利于生态效益

欧洲塑料加工厂商协会,APME发表的研究报告指出,从生态效益的观点出发．对轿车上的塑料部件采用机械方式(直接）回收是有利的,这只是针对大型方便获取材料单一的部件而言。因此．在大多数情况下．从生态效益角度考虑对已到时报废汽车中的塑料部件进行回收将它们作为原料回收和转化为能量是最有利的处理方法。     

热固性复合材料符合欧盟法令

<正>一、欧洲塑料加工工业协会(E u PC)、欧洲复合材料行业协会(E u CIA)和欧洲复合材料回收服务公司(E CRC)接受《报废车辆指令》和《废弃物框架指令》,并认为复合材料废弃物的回收符合上述法令。二、复合材料回收符合欧盟回收规定近年来,人们对热固性复合材料部件的回收进行了广泛的研究。欧洲复合材料回收服务公司(E CRC)通过若干委托项目证明了复合材料能够成功地用作水泥窑中的投料。     

汽车轻量化的碳纤维复合材料应用分析

为将碳纤维复合材料与汽车轻量化技术充分结合,形成完善的制造体系,并将废料回收处理实现节能减排的目的.文章针对汽车轻量化技术进行阐述,介绍了碳纤维复合材料高效成型技术以及低成本碳纤维技术,分析碳纤维复合材料在汽车车身构件、刹车片、轮毂、传动轴等中的具体应用,同时针对碳纤维废料的问题,对物理、热解、化学溶剂三大回收方法进行分析.     

美国纤维增强材料需求量预测

1984年,复合材料用纤维增强材料的增长率达到了创记录的15％。预计1985年的增长率将为6％。市场分析表明,1985年玻璃纤维增强材料的增长率将为5％,增长的主要原因是复合材料市场在建筑和造船方面的需求量继续有所增长。1985年芳香族聚酰胺纤维的增长率分别为25和30％。大多数经济学家认为,今后几年的经济形势是严峻的,所以玻璃纤维增强材料的增     

碳纤维回收再生技术

目前,碳纤维材料加工的废料和回收材料,或被用于修路的铺垫材料,或被简单地填埋。但2005年出台的欧盟新规定已禁止这样处理,原因是碳纤维也属于有机材料,会污染环境。另一种处理办法是燃烧,但要使碳纤维复合材料分解,这不仅消耗大量能源,而且对昂贵的材料来说也太可惜。