基于ANSYS/Workbench的蹄式制动器接触压力分析及优化

通过分析单自由度蹄式制动器制动时的受力情况,考虑制动鼓和摩擦片之间的接触,利用ANSYS/Workbench软件创建二者之间的摩擦接触关系,通过模拟制动器的制动过程测试摩擦片的接触压力,并将得到的压力分布规律与理论规律进行对比分析,进而优化制动器的摩擦片起始角,获得更好的制动性能.     

轮式装载机的制动计算和制动器摩擦性能的研究

制动器摩擦片的摩擦性能直接影响轮式装载机的制动性能.目前,制动器摩擦片执行的GB5763、JB/T 8817标准对摩擦系数和磨损率的要求较低,不能适应轮式装载机恶劣、复杂的作业工况.符合标准的制动摩擦片,在实际使用中并不一定具有良好的制动效果;而制动性能较好的摩擦片,其摩擦性能要求更为严格、精确.根据GB 8532-1987关于制动距离和行车制动性能的要求,以LG953型装载机为例,通过计算所需制动距离、坡道上停车制动力矩、按附着系数校核总制动力矩,确定了制动时制动器所受的最大制动力矩.通过对制动器的受力分析和计算,得到了合理的制动器摩擦片的理论摩擦系数.通过委托检验,对两种制动器摩擦片的摩擦性能进行了检测.对检测数据进行了分析,通过试用对制动器摩擦性能的计算和研究进行了验证.根据计算和测试结果,总结和提出了更为科学、准确的制动器摩擦片的摩擦性能参数,并纳入企业技术标准中,作为制动器摩擦片产品设计、生产和检验的主要依据,从而显著提高了制动器及摩擦片的使用寿命.     

ZL系列装载机制动器过热磨损加剧的原因分析

目前,国产ZL系列装载机大都采用钳盘式车轮制动器和双管路气压液压式制动传动机构,这种制动系统具有结构紧凑、制动平稳、工作可靠、操纵轻便等优点。但常常因制动器工作温度过高,致使摩擦片的摩擦系数大大下降,制动力矩减小。严重时会使摩擦片表面变质,甚至烧焦,产生热衰退现象,制动可靠性变差,摩擦副的磨损加剧,寿命缩短。笔者认为,ZL系列装载机制动器工作温度过高的主要原因有以下几方面。     

装载机手制动器的解析计算

本文用解析法推导装载机蹄式手制动器的制动力矩与作用于蹄片端部推力之间的关系,以便选择制动器的型式和制动操纵系统。     

浮动钳盘制动器的设计方法

近年来,由于钳盘制动器与蹄式制动器相比较有制动力矩稳定、水稳定性和热稳定性好、散热性好、维修方便、寿命长、结构简单等优点,使我国越来越多的工程车辆采用钳盘式制动器而不采用蹄式制动器。钳盘式制动器在工程车辆上的应用,不但使它的制动性能得到改善和制动能力得到提高,而且也使它们在泥泞工地上的工作能力得以提高,工作适应性得到增强。钳盘式制动器可分为固定钳盘制动器和浮动钳盘制动器。在固定钳盘制动器中,制动钳与制动盘     

起重机械制动器比压值的计算

比压是制动器设计中的一个重要参数,它直接影响其它参数的确定。目前,在计算制动器比压时有几种方法,其物理概念不清,而且算出的结果相差甚大。本文以合理算出制动器摩擦力矩为依据,且考虑合适的安全因素,以此得到正确的制动器的计算比压值。     

蹄式制动器的计算

在轮胎式建筑机械中,常采用蹄式制动器这种结构形式。蹄式制动器的计算方法甚多,但可以归纳为下列两大类。第一类,假定制动蹄的摩擦衬片和制动毂之间的单位压力P沿制动蹄摩擦衬片的包角θ是均匀分布的,也就是说,从假定P为常数出发来进行计算的,其计算简图见图1。图2),即在制动蹄上作CO OA,点C处具有最大单位压力值;偏离点C的角度越大,p值越小;当偏离点C的角度为90°处(即点A处),p值等于零。图2中符号的含义同图1。     

浮动钳盘制动器

固定钳盘式制动器已在我国ZL系列轮胎式装载机及DZL60井下装载机上采用。固定钳盘式制动器的卡钳水平对称布置(见图1),并均暴露在轮圈外侧(见图2)。实际运行表明,ZL系列装载机上的固定钳盘式制动器与蹄式制动器相比,具有如下优点:因制动盘的制动摩擦面积较小,制动盘的绝大部分都与大气接触,盘体旋转时有自动清除泥水的作用,故有较好的沾水复原性和耐热衰减性;使用安全可靠,制动力矩增长平稳,     

蹄式制动器的修理

汽车及其他建筑机械制动系的技术状况是否良好,直接关系到行车安全和运输效率。跑的快与停的住是矛盾的统一体。十分明显,行驶的安全性,与制动系的可靠性密切相关。而汽车及其他建筑机械的制动装置由于行驶中使用频繁,零件磨损机会多,尤其是摩擦片;同时,要求制动效能绝对可靠。因此,如何加强其制动系的维修,就显得十分重要了。汽车及其他建筑机械的制动系,包括手制动器与脚制动器,即停车制动器和行车制动器;前者结构简单使用率低,而后者使用频繁。本文着重讨论行车制动中的蹄式制动器的修理。蹄     

电梯用块式制动器制动力矩的分析及应用

通过对固定闸瓦式的块式制动器的制动力和制动力矩的实例分析表明,固定闸瓦式的块式制动器的制动力矩与制动接触点有直接关系。提出了一种固定式制动闸瓦的改进设计方法,用于保证所需制动力矩及稳定批量产品的制动力矩,同时可简化制造工艺。     

湿式多片制动器活塞压盘设计方法

湿式多片制动器设计的关键在于活塞压盘结构尺寸的确定。本提出了中心压力分布、等温度分布和热稳定性三项设计原则，为湿式多片制动器的设计提供了理论依据。     

新型液压推杆制动器

本文分析了YWZ型块式制动器存在的问题,介绍了新设计的YWZ5液压推杆制动器,它具有制动力矩可调,间隙无级自动补偿等特点,并增设了二次制动装置,安全可靠,它必将取代旧式制动器。     

刹车片型摩擦消能器的单轴力学性能试验研究

对采用刹车片作为摩擦材料的摩擦消能器进行单轴往复加载试验,考虑摩擦界面的面压、加载速率等因素对摩擦阻尼器力学性能的影响。在摩擦消能器中,采用高强螺栓与碟形弹簧串联为摩擦界面施加正压力,以减小温度应力等因素对消能器性能的影响。同样参数的试验重复三次,以观察消能器性能的离散性。试验结果表明,该摩擦界面具有可靠的滞回耗能能力,摩擦力相对比较稳定。但在试验中,摩擦界面的面压存在逐步下降的趋势,且下降的幅度与初始面压的大小有关。此外,与静力加载相比,动力加载条件下消能器表现出更小的动摩擦系数。采用通过静力加载得到的摩擦系数进行消能器设计,可能得到偏于不安全的结果。     

矿井提升机高安全度制动器设计

分析了现有矿井提升机制动器的特点，着重设计了高安全度液压浮动钳盘式制动器，对其工作原理及特点进行分析，特别是在断电或碟簧破碎以及摩擦片和其对偶磨损情况下仍能保证制动器工作正常．     

集装箱正面吊运机轮边制动器冷却系统的改进

集装箱正面吊运机在制动过程中,轮边制动器中的摩擦片相互作用会产生大量的热量.针对现有轮制动器冷却系统存在的液压油冷却器缺少有效保护,经常发生渗漏,以及制动器磨损后产生的颗粒物容易进入液压系统造成污染等问题,对原轮边制动冷却系统进行改进,增加单向阀和回油过滤器.改进后液压油冷却器工作正常可靠,液压系统被污染的情况得到明显改善.     

HC—1.5型井下混凝土输送车制动系统

本文介绍了ＨＣ－１．５型井下混凝土输送车制动系统的工作原理和结构特点。对于制动系统中主要结构参数的设计要点作了论述，对于工业试验的情况也作了说明。     

某型防爆无轨胶轮车全液压制动系统测试与分析

制动系统是工程车辆的一个重要组成部分,其性能的优劣直接关系到人身的安全.通过对某型防爆无轨胶轮车双回路全液压制动系统性能的测试分析,为其它工程车辆全液压制动系统的设计、匹配以及整车制动性能的预测提供理论依据.     

宇通重工大吨位装载机驻车制动系统

目前,国内大吨位轮胎式装载机的传动系统大多采用国外进口元件,行车和驻车制动系统均采用全液压湿式制动型式.988H型轮胎式装载机采用自主研发的驱动桥和变速器,行车制动采用常见的双管路气顶油钳盘式制动系统,驻车制动系统采用液压释放、弹簧制动型式,系统所用的驻车制动器系郑州宇通重工有限公司与江西萍乡制动器有限公司共同研发的新产品.介绍驻车制动系统的工作原理及驻车制动器的具体结构及维护保养方法.     

轮式装载机脚制动系设计

轮式装载机脚制动系基本都采用气顶油，钳盘式制动器，本文介绍了轮式装载机脚制动系的工作原理，分析了钳盘式制动器的制动力矩与整机制动所需制动力矩和整机能够产生的制动力矩之间的关系，确定了最佳制动工况下，选择制动系数和结构的方法。