某基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析

软土地区临近地铁隧道的深大基坑开挖是一项较为复杂的工程,基坑开挖过程中,如何保证临近地铁隧道的稳定和安全是整个工程必须要考虑和重视的问题。通过三维有限元分析手段,对拟开挖基坑进行施工过程的各个工况分析,预估基坑开挖对地铁隧道线路的影响,以评估基坑设计方案的有效性和合理性。计算结果表明,该基坑设计方案能有效减少对临近地铁隧道的运营影响,保证既有地铁线路的安全性和稳定性,为类似基坑工程提供了参考依据。     

相邻基坑开挖对在建地铁结构影响分析

为了研究天津地铁11号线内江路站盖挖逆作施工过程中邻近建筑基坑开挖对车站结构的影响,基于MIDAS GTS NX建立了考虑地连墙的土-结整体分析模型。结果表明:两侧建筑基坑不同时开挖时,车站支撑柱顶最大水平位移约6.3mm,超过最大允许水平位移5mm;相邻基坑对称开挖时,支撑柱最大水平位移约2.2mm、顶板左中跨跨中最大弯矩约400k N·m、顶中板最大轴力分别约为220k N和616k N、中板深度处土体绝对水平位移最大约为3.5mm、相对水平位移最大值小于2mm。此外,还考虑了路面偏载对车站结构变形的影响。     

相邻基坑影响下基坑施工对临近地铁影响分析

采用三维有限元模型,对某临近地铁深基坑的开挖过程进行数值模拟计算,通过提取该相邻基坑侧地铁的监测资料,校核调整了整体模型参数,并根据计算结果,提出了相应的加强和保护措施。     

软土地区复杂超深相邻基坑交叉施工影响研究

以宁波软土地区某两个超深相邻基坑交叉施工为工程背景,通过分析相邻侧与非相邻侧的监测数据,探究了相邻基坑交叉施工对原基坑的影响规律,发现相邻基坑开挖会引起相邻侧围护结构位移减小,地表沉降量增大。结合有限元模拟,将模拟结果与实测结果进行对比,围护结构水平位移基本吻合,地表沉降量存在一定偏差,建议增加相邻侧地表竖向位移监测点。     

相邻隧道施工对上海地铁二号线的影响分析

上海明珠线东方路车站附近的区间隧道是相邻于地铁二号线的区间隧道建设的，二者中心线间的最小距离为12.3m。由于距离很近，新隧道的施工对原有的地铁二号线隧道的影响不可避免。讨论了在新隧道施工过程中地铁二号线隧道的位移变化规律；研究了新建的盾构隧道的推进对原有隧道的影响特征，并且，给出了存已有隧道附近建设新隧道的规划和施工建议；同时，用数值模拟手段对隧道变形进行了预测，并将预测结果与实测结果进行了比较。     

深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。     

基坑施工对相邻地铁隧道变形影响分析

运用FLAC-3D软件建立三维数值分析模型,分析计算基坑开挖过程中对相邻地铁盾构隧道变形的影响。计算结果表明:基坑开挖过程中和开挖完成后,隧道变形未超过变形控制标准。基坑施工方案和工艺合理。     

相邻深大基坑安全距离理论分析与数值模拟

以两相邻深基坑为工程背景,采用极限平衡理论和平面滑裂面假定,对坑间有限土体建立了土压力计算模型。推导出考虑桩土摩擦、土质参数、坑间超载、基坑间距、邻近基坑支撑轴力等因素的主动土压力计算公式,给出了土压力保持不变时的基坑间距,即安全距离b的表达式。参数分析表明:安全间距b随两相邻基坑的开挖深度、桩土摩擦系数的增加而增大,随土体内摩擦角的增大而减小。接着采用PLAXIS有限元软件选取HS本构模型建立两相邻基坑数值模型,对安全距离的各影响因素开展了规律性研究,分析了不同基坑间距下土压力的数值解与本文理论解沿挖深的分布规律,发现二者有较好的吻合性,进一步验证了本文理论的合理性。     

某超大圆形基坑三维有限元分析

以某超大圆形基坑为工程实例,建立工程实际的三维有限元计算模型和参数选取,探讨了圆形基坑在各种开挖模式的三维数值模拟,并结合当地水文地质条件指出应按基坑变形控制设计,对同类工程施工具有指导意义。     

相邻深基坑开挖地下管线保护有限元分析

基于三维有限元,从管线的位移场入手,首次进行相邻深基坑开挖对周围地下管线影响的研究,探讨了基坑被动区加固、管线侧向加固和管线底部加固三种保护管线的方式,分析了三种保护措施下管线的水平、竖向位移的变化,讨论了三种加固方式对管线位移的控制效果,并比较三种加固方式的优缺点,研究表明基坑被动区加固是一种较为合理的管线保护措施.研究成果为设计、施工提供了一定的依据和参考价值.     

深基坑支护结构整体空间有限元分析方法

提出了将深基坑支护结构的垂直围护结构和水平支撑结构作为一个整体空间有限元的分析方法,并据此研制开发了ＤＰＳＡ深基坑整体空间分析计算和辅助设计软件,以解决将垂直围护结构和水平支撑结构分开单独计算时两者变形不协调的问题,以及水平支撑计算时边界条件难于假定,整体结构的位移、内力分析不够完整、确切等缺陷。     

基于有限元分析的地铁车站明挖深基坑边坡稳定性分析

以兰州地铁1号线奥体中心车站为研究对象,运用MIDAS/GTS NX有限元软件建立了车站深基坑二维数值模型,利用刚度折减法计算了不同工况条件下的基坑边坡稳定系数,模拟分析了地铁基坑在不同施工阶段发生的水平变形、边坡沉降、坑底隆起、围护桩变形等。综合分析表明在采用围护桩结构+钢支撑条件下地铁基坑边坡是安全稳定的,鉴于最小安全系数为1.3,为了地铁基坑的长期安全稳定,建议增加其他支护措施,或优化材料参数提高支护能力。     

超深大基坑支护设计原理及三维有限元数值分析

随着我国经济的高速发展,城市可以利用的空间越来越少,这就要求更多的建筑开始向地下发展,深基坑支护在城市建设中频繁使用,如何保证深基坑的安全性、合理性已经成为深基坑设计中的重要问题。本文结合工程实例,利用岩土计算软件理正深基坑7.0和有限元分析软件Midas-GTS对基坑的安全性进行分析,其支护结构设计和三维有限元分析结果其分析结果可为优化设计和施工提供有益参考,为类似工程提供借鉴。     

关于邻近地铁的深基坑施工案例分析

随着城市轨道交通的发展扩大,城市邻近地铁的深基坑越来越多。由于地铁隧道及地下连续墙对周围环境的敏感,因此这类深基坑施工过程中对周围环境影响的控制要求也非常高。由此,以上海某基坑工程为例,分析了施工中遇到情况及采用的处理措施,以供类似工程参考。     

地铁车站穿越高架道路时的深基坑施工技术、监测与有限元分析

以上海市轨道交通M8线西藏南路车站6区基坑施工为实例,介绍了地铁车站深基坑在穿越高架道路时的基坑围护和开挖技术,施工过程中进行全过程实时监测并进行了三维有限元数值计算,控制了基坑变形,保证了基坑开挖时的稳定和高架道路的安全。     

建筑基坑围护结构施工动态的有限元分析

根据基坑工程开挖施工的特点，采用施工动态数值模拟分析方法，对实际基坑工程进行了分析计算从而为该工程的设计与施工提供指导性依据和对策。     

深基坑围护结构平面非线性有限元分析

对深基坑工程拉锚式围护结构建立了非线性有限元分析模型 ,采用直梁单元模拟围护桩 ,围护桩与土体之间的接触面用带转动自由度的Goodman接触单元模拟 ,并将层状土体视为横向各向同性材料。通过某深基坑工程的计算结果与实测结果的对比分析 ,证明提出的分析方法是合理的     

关于地铁深基坑施工质量控制的探讨

结合工作实际,以某市地铁车站工程为例,对地铁深基坑质量控制进行探讨,并提出相关的施工应急措施.     

有限元分析在深基坑支护处理中的应用

深基坑工程的突出特点是,其设计与施工除需保证深基坑工程自身的技术合理与安全外,还需控制其施工对环境的影响.由于我国深基坑工程发展的历史不长,理论研究落后于工程实践,而工程经验人员技术水平有限,导致近年来出现了一些基坑工程的事故,也出现了许多深基坑工程施工对环境造成有害影响的工程实例.采用有限元软件对深基坑支护形式进行结构验算,可以提高结构验算的准确性,对明确结构所处的安全稳定状态有积极作用,对现场的施工有指导意义.     

地铁深基坑开挖对紧邻建筑影响的有限元模拟与监测研究

以临近北京地铁朝阳门站深基坑某高层建筑为背景,采用有限元分析软件PLAXIS建立了考虑位移场、渗流场情况下的深基坑开挖对临近高层建筑影响的三维数值模型,对工程降水、基坑开挖引起的高层建筑变形与沉降进行了分析计算,并结合实测数据探讨了基坑和高层建筑相对位置与开挖深度对地基基础的卸载或加载作用。结果表明:数值计算结果与实测结果比较接近,可为深基坑开挖对周边环境的影响分析及类似工程提供参考。