轨道交通高架桥梁(65+110+65)m连续梁抗震性能分析

在轨道交通高架桥梁建设中,大跨度的连续梁结构频繁出现,其抗震性能的分析计算成为控制设计的主要因素。本文结合某轨道交通高架桥梁(65+110+65)m连续梁结构设计,在多遇地震作用下采用反应谱法、时程分析法对桥梁结构进行了弹性地震反应分析,在罕遇地震作用下进行了弹塑性时程反应分析,并对部分钢筋混凝土桥墩进行了延性验算,比较了在不同行车工况下的结构反应,并总结相应的抗震分析设计经验,为同类轨道交通高架桥梁的两阶段分析提供一定的工程实际数据参考。     

城市高架桥抗震体系适用性探讨

城市高架桥是现代化城市交通网络的生命线工程,投资大、交通地位高。为防止高架桥在地震发生时遭到破坏,切断交通生命线,必须对高架桥进行抗震设计。延性抗震设计和减隔震设计是目前常用的2种抗震体系。选取上海某高架桥梁为研究对象,分别采用2种体系分析了不同墩高对桥梁地震响应的影响,结果表明高墩区采用延性抗震体系,而低矮墩区采用减隔震体系最为安全和经济。     

城市轨道交通高架桥抗震分析

参照GB 50909—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》对某城市轨道交通高架桥提出了抗震分析的内容、方法和要点,采用Midas Civil软件建立了桥梁有限元模型,分析了不同地震作用下高架桥的抗震性能。通过分析可知,在顺桥向地震作用下矮墩先于高墩出现塑性铰,在横桥向地震作用下高墩先于矮墩出现塑性铰;在进行抗震设计时,除需满足桥墩的抗震性能,还需要考虑主梁的正应力和墩梁固结处的剪应力;双肢薄壁墩墩身系梁的合理布置能有效提高桥梁结构的抗震性能。相关结论为类似桥梁的分析研究提供了重要参考。     

轨道交通高架桥梁（65＋110＋65）m连续梁抗震性能分析

在轨道交通高架桥梁建设中,大跨度的连续梁结构频繁出现,其抗震性能的分析计算成为控制设计的主要因素.本文结合某轨道交通高架桥梁（65 ＋110 ＋65）m连续梁结构设计,在多遇地震作用下采用反应谱法、时程分析法对桥梁结构进行了弹性地震反应分析,在罕遇地震作用下进行了弹塑性时程反应分析,并对部分钢筋混凝土桥墩进行了延性验算,比较了在不同行车工况下的结构反应,并总结相应的抗震分析设计经验,为同类轨道交通高架桥梁的两阶段分析提供一定的工程实际数据参考.     

大吨位城市高架桥梁减隔震设计新思路

减隔震技术能有效减轻地震作用,目前在城市高架桥梁抗震设计中应用广泛。针对大吨位城市高架桥梁,提出改进减隔震设计思路。与目前设计院采用较多的抗震设计思路相比,在工程建设阶段,具有较好的技术性和经济性。     

拉索减震支座在近断层城市高架桥梁中的应用

处于近断层地震威胁下的城市高架桥梁需要引入减隔震设计方案解决抗震问题,拉索减震支座由于其良好的适应性较好地解决这一难题。以某城市高架桥中的4×30 m跨径连续梁桥为工程背景,建立全桥有限元模型,基于不同特性的地震动输入,进行拉索减震支座减隔震方案的桥梁结构非线性时程分析。计算结果表明,无论是近断层脉冲型地震动、还是非脉冲地震动或一般远场地震动作用,拉索减震支座均能起到很好的减震作用,满足结构的抗震需求,是高架连续梁桥减隔震体系的理想设计结构。     

高架桥梁分离式基础间横向连系梁对结构抗震的影响

对于采用分离式基础的桥梁结构,由于单个承台下桩基数量少,在地震作用下,桩基的地震内力往往很大,不能满足抗震要求。通过对某城市高架桥梁的分离式基础间设与不设横向连系梁的抗震计算比较,研究了横向连系梁对桥梁结构横向抗震的影响,并对城市高架桥梁的抗震设计提出建议。     

结合实例对轨道交通高架桥抗震设计的探讨

本文结合北京地铁海山线的结构设计,对轨道交通高架桥抗震设计中普遍存在的概念设计、钢轨影响效应、桩土相互作用以及墩柱截面合理配筋等问题进行分析和探讨。提出在抗震设计中概念设计应先行,明确钢轨对桥跨抗震性能的影响效应,综合比较桩土相互作用的模拟计算方法和延性墩柱截面合理计算方法,提出适用于轨道交通高架桥梁的抗震设计方案,为今后同类桥梁的设计实践工作提供参考。     

南通通宁大道快速化改造工程高架桥总体设计

南通市通宁大道快速化改造工程,采用高架快速路+地面快速路相结合的改造方案。高架桥标准宽度为18.5 m。高架全线上部结构采用带圆弧的斜腹板连续箱梁,下部结构为花瓶墩。工程全线设1对匝道、3座天桥、3座地面桥;还进行了高架桥抗震专项设计。     

轻轨铁路站桥整体结构的结构设计与抗震分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,对轻轨铁路车站建筑与高架桥梁进行了整体设计与抗震分析。在结构设计中,首次将轻轨铁路的车站建筑与高架桥梁设计成为一个整体框架结构;在抗震分析中,分别按照不同的规范反应谱法和时程分析法对站桥整体结构进行全面分析。研究结果表明,轻轨铁路站桥整体结构的结构设计概念明确、优点明显,可避免建筑与桥梁之间的地震碰撞;按照规范反应谱法设计的站桥整体结构的抗震安全性存在不足,设计中必须按照工程建设场地地震危险性评价所给出的地震动参数对站桥整体结构进行时程分析,才能确保轻轨铁路的抗震安全性。     

Dynamic analysis of rail transit elevated bridge with ladder track

In this paper, a dynamic analysis model of an elevated bridge with ladder tracks under moving train load is established. The whole process of a train running through an elevated bridge at different speeds is simulated. The dynamic responses of the elevated bridge with ladder track and the running safety and comfort index of train vehicles are evaluated. Compared with the dynamic responses of an elevated bridge with ordinary nonballasted slab track, the ladder track’s effect on reducing the vibration of an elevated bridge is analyzed. The analysis results show that the ladder track has good vibration reduction characteristics as compared to ordinary non-ballasted track.     

跨河段现浇箱梁施工技术

该文介绍上海莘闵轻轨交通线跨越横沥港的三跨连续箱梁的现浇施工方法。河中的钻孔灌注桩和承台采用围堰施工,河中部分箱梁的支架采用钢支撑和工字钢作为支架体系进行施工,具有比贝雷架、万能杆件等施工便捷、费用低廉的优点。可供桥梁施工人员参考。     

钢管混凝土组合桁梁桥近、远场抗震性能

基于对传统预应力混凝土连续刚构桥的优化,提出了钢管混凝土组合桁梁桥结构形式,即上部结构采用矩形钢管混凝土组合桁梁,下部结构采用圆形钢管混凝土格构式桥墩。采用数值分析手段对比研究了传统预应力混凝土连续刚构桥、连续刚构优化桥型及新型钢管混凝土组合桁梁桥在近、远场地震作用下的抗震性能。结果表明:钢管混凝土组合桁梁桥、连续刚构优化桥型抗震性能要明显优于传统混凝土连续刚构桥,且钢管混凝土组合桁梁桥抗震性能更佳,近场地震作用下桥墩弯矩下降达41.9%,剪力下降达66.1%,远场地震作用下桥墩弯矩下降达37.5%,剪力下降达76.4%;相较远场地震,近场地震作用致使结构输入的地震能量大幅增加,相同桥型桥墩位移最大增幅达5.7倍,桥墩弯矩最大增幅达3.5倍;钢管混凝土组合桁梁桥是一种抗震性能优越的桥梁结构形式,可为西部地区装配式钢混组合桥梁的设计选型提供参考。     

Evaluation of a steel railway bridge for dynamic and seismic loads

In this study, dynamic and seismic assessment of a railway bridge system with four discrete spans giving service on a double track railway line and located in an earthquake-prone region in Turkey is presented. A three-dimensional computer model of the bridge was generated using a commercial general finite element analysis software. Field measurements such as static and dynamic tests as well as material tests were conducted on the bridge system. Validation of the finite element model was performed based on the results of these tests. The calibrated 3D model of the bridge structure was then used for necessary calculations regarding structural assessment and evaluation according to train loads as well as seismic loads. Additional members were proposed to transmit seismic loads to supports. The fourth span, which had a permanent imperfection due to truck collision was studied in detail. Results have shown that due to excessive amount of capacity loss, the only choice was to write off the fourth span.     

基于ANSYS的大跨斜拉桥地震响应分析及性能评估

为研究西部高烈度地区大跨度斜拉桥的地震响应特点,以兰州市南绕城高速公路上一座跨径为177 m+360 m+177 m的结合梁斜拉桥为研究对象,利用有限元软件ANSYS建立其空间计算模型,分析了该桥的动力特性。运用非线性时程分析法计算桥梁结构在50年超越概率10%和2%两种地震水平作用下的地震响应,并以构件的能力需求比评估了该桥的抗震性能。结果表明:地震作用下主梁纵向振动与横向振动基本不耦合,其竖向位移受纵向地震作用影响较大;由于结构的非对称性,5#塔（南桥塔）的塔顶位移及塔底弯矩均大于4#塔（北桥塔）;在E1和E2两种水平地震作用下,各桥墩和桥塔关键截面以及斜拉索最小能力需求比均大于1,满足抗震性能要求;各桥墩纵桥向能力需求比小于横桥向,而桥塔纵桥向能力需求比大于横桥向,建议在过渡墩和辅助墩上安装减隔震装置,加强其纵桥向抗震性能。     

多跨连孔双曲拱桥地震反应分析

以某多跨连孔双曲拱桥为例,建立双曲拱桥空间梁单元有限元模型,选择3条天然地震波及1条人工波进行时程分析;对比其在E1地震作用下的分析结果与相同条件下的反应谱分析结果情况,并分析桥梁在E2地震作用下的反应,得出有益结论,从而为多跨连孔双曲拱桥地震反应分析研究奠定基础。     

Interaction between continuous welded rail and long-span steel truss arch bridge of a high-speed railway under seismic action

Track–bridge interaction under the seismic excitation is a dominant factor to the design and operation of railway bridges. A spatial model integrating rails, deck system, stringers, cross beams, suspenders, main trusses, piers and foundations was established in this paper, adopting non-linear springs to simulate the longitudinal resistance between the track and the bridge. The improved Penzien model was utilised to simulate the soil-pile interaction effect and a computer program was developed to generate artificial seismic waves. Comparison of natural vibration characteristics for the track–bridge system with and without considering the track constraint was made. Furthermore, the effects of sensitive parameters were investigated, including the ballast resistance, friction of movable bearings, location of rail expansion joint (REJ), etc. Present study results indicate that the track–bridge interaction enhances the structural integrity and induces relatively higher natural frequencies of the bridge. In general, the response obtained by the ballast resistance specified in the Chinese code is smaller than that by UIC code. Neglecting the friction of movable bearing will lead to over-estimated rail stresses and under-estimated internal forces of some piers in the system. Setting REJ at both beam ends is more efficient to release the seismic stress of the rail on the bridge.     

城市轨道交通建设项目中控制网布设常见问题探讨

随着经济全球化发展和改革开放的深入，上海城市建设发展迅速，尤其是最近15年，城市轨道交通发展速度很快。结合在上海市轨道交通11号线二期控制网布设中的经验，分析了轨道交通控制网布设中的常见问题，对其进行理论研究，主要分析了起算点的可靠性、边长的归化改正、导线测量精度控制，并进行了数据分析。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。