一种环形薄壁铸件的精铸工艺

分析了环形薄壁铸件的几种浇注方案.对于这种座体薄壁铸件,筋与壁的交汇处形成的热节,虽然不大,但也不能忽略,而采用将浇口直接开在热节处的多浇道方案,虽然工艺出品率有所下降,但却能有效地解决由热节处产生的缩松、缩孔等铸造缺陷.     

熔模铸件孤立热节热型壳局部水淬试验

对熔模铸件孤立热节热型壳进行了浇注前及浇注后局部水淬激冷试验。试验结果表明，浇注前热型壳局部水淬能有效提高铸件孤立热节处的凝固冷却速度，有效防止热节处产生缩孔（松），而浇注后铸件型壳组局部水淬虽也能有效防止孤立热节处产生缩孔（松），但由于水淬时产生大量水气的内侵而形成大量麻点、麻坑类铸造缺陷。     

基于ProCAST的铸钢大齿轮的热节分析

采用ProCAST软件对铸钢大齿轮铸件的工艺方案的热节进行分析,结果表明: 通过工艺控制,热节推移到轮缘冒口和轮毂冒口中,有效的避免铸件中缩孔、缩松的产生.     

利用铁钉作内冷铁消除球铁叶轮侧缩现象

我车间生产的球铁叶轮是ZS150泥浆泵上常用备件.见图所示,不允许有缩松、缩孔等缺陷。原工艺在铸件热节上部安放一个瓶式冒口，浇出铸件有一半在R17处的圆周上产生倒缩     

风力发电机加强筋的铸造工艺改进

介绍了风力发电机加强筋的铸件结构及技术要求,对采用原工艺生产的铸件发生的翘曲变形及缩松缺陷进行了分析,通过采用平做立浇工艺,铸件厚壁及热节处放置冷铁,在铸件顶部设置薄片形排气冒口,解决了铸件的翘曲变形及缩松缺陷问题,保证了铸件质量。     

用碲涂料替代冷铁解决灰铸铁件缩松的生产应用

为了消除结构复杂的铸铁件不便采用冒口和放置冷铁的热节处缩松缺陷,利用碲元素具有使金属液急剧冷却、凝固速度急剧加快、并获得致密铸件的特点,配制了碲基涂料进行激冷效果试验。结果发现,碲基涂料使铸件表层产生0.6 mm的白口层和距离表层0.6~6 mm范围内的致密灰口层,距离表层4~6 mm范围内的晶粒明显细化,避免了热节处缩松的产生,解决了铸件渗漏缺陷,并成功地运用在生产上。     

蠕墨铸铁缸盖孤立热节区缩松缺陷分析及对策

随着商用车发动机功率和爆压增大,发动机缸盖承受的载荷愈来愈高,铸件材质从传统的HT300提升到RuT450,而复杂的产品结构和RuT450材料均使铸造工艺性变差。介绍某大马力发动机缸盖铸件在HWS静压造型线上一型两件立浇工艺条件下,针对RuT450材质及孤立热节区域缩松问题进行工艺研究与验证的情况,通过浇注系统的补缩改进、多种冷铁方案的应用、铁液蠕化率的管控等措施实施,有效解决了缸盖铸件喷油孔、导管孔、螺栓孔等孤立热节部位缩松问题。     

减少QT400-15飞轮壳缩孔、缩松的措施

介绍了QT400-15飞轮壳铸件原生产工艺所产生的缩孔、缩松情况.分析认为缩孔、缩松的主要原因是:铸件厚壁处及孤立热节处得不到补缩,以及铸型紧实度偏低.通过在外砂型和砂芯上加冷铁、增加补缩冒口、提高铸型紧实度、合理控制铁液化学成分和浇注温度等措施,使该部位的缩孔、缩松基本消除,从而使铸件的综合废品率降至6％左右.     

熔模铸件缩松缺陷原因分析及解决方案

缩松缺陷是熔模铸造中常出现的问题,其原因是热节部位得不到补缩,因此使铸件热节部位得到充分的补缩就能有效解决缩松缺陷,一般通过增加钢水补缩量、打通补缩通道、改善散热条件等。就实际生产中常见的缩松产生原因及其解决方案进行阐述。     

消除球铁轮毂类铸件缩孔的方法

壁厚不均匀是轮毂类铸件的结构特点之一，这类铸件易在热节处形成缩孔、缩松并于缩孔和缩松处产生应力集中，使铸件的机械性能显著降低。由于轮毂是汽车上的重要零件，故对这些缺陷的限制更严格。影响轮毂缩孔、缩松的主要原因是由于铸件在凝固过程中，合金的液态收缩和凝固收缩，又得不到外来液态金属的及时补充。特别是最后凝固的热节处，液态金属的补充最困难，形成缩孔、缩松的倾向也最大。为消除球铁轮毂类铸件缩孔、缩松。我们在生产中采取的主要方法是根据铸件缩孔、缩松形成的主要原因，选择合理的铸造工艺，使铸件在凝固过程中建立…