斜轴墨卡托投影在水利工程中的应用探讨

对CZQ工程GPS控制网斜轴墨卡托投影计算进行了应用剖析,分析结果表明:选取合理的斜轴墨卡托投影,更有利于解决测区整体投影变形问题,统一测区平面控制系统。     

斜轴投影在公路勘察设计基础控制网建立中的应用探讨

工程基础控制网建立过程中,为了保证长度变形不超限,进行椭球投影时往往采用分区分带的方法,但对于东西跨度较大的带状工程,过多的分区会给设计、施工带来诸多不便。本文主要探讨采用新的投影方法以减少控制网分区数量,方便后续工作的开展。     

梯级投影在南疆新建38团引水干渠项目中的应用

地图投影是测绘过程中一个常见的技术方法,旨在研究地球曲面到坐标平面的变形问题。在应用GPS技术进行工程测量的过程中,基于测量规范对投影变形的限制,常常需要建立高程抵偿面坐标系,在一些特殊地形的工程项目中,往往还要建立多级抵偿面坐标系。本文结合具体项目,针对测区投影变形特点,提出建立梯级投影坐标系思路,同时也讲述了梯级坐...     

高性能混凝土的设计及其在高铁施工中的应用

近年来,国家对高铁的建设越来越重视,相继开工建设了大量的铁路专线,其施工技术含量要求很高,把混凝土的耐久性提到了一个全新的高度。本文主要在分析高性能混凝土使用技术的基础上,针对高铁施工中的有效利用,提出几点建设性意见。工程施工中要引入集优异的工作性能、优异的力学性能、优异的耐久性能于一身的高性能混凝土。     

长度投影变形计算的应用

在测绘大比例尺地形图、建筑施工放样、线路测量和井下贯通测量工作中,要求选择适合的投影面和投影带,其主要目的是解决长度变形问题,本文阐述了长度投影变形理论在实际测绘工作中的应用。     

国际工程中UTM投影变形的应对策略——以苏丹某电厂为例

为了解决在国际工程中控制测量的UTM投影引起的长度变形的问题,结合苏丹某电厂工程的控制测量以及测图任务,研究了UTM投影变形的原因以及解决思路,并给出了一种可行的解决方案。     

高铁酸盐在水处理应用中的研究进展

高铁酸盐作为一种多功能环保的新型水处理剂,因其具有强氧化性、消毒杀菌、混凝等能力,在饮用水处理领域有着广阔的应用前景。本文主要阐述了高铁酸盐的理化性质,整理总结其在饮用水处理中应用的近况,为高铁酸盐在饮用水处理领域中得到更广泛应用做铺垫。     

迭代算法在高斯投影正反算中的应用

对高斯投影进行了介绍，根据高斯投影的正算公式，用相对比较简单的迭代计算方法反求大地坐标，得出其效果与直接使用反算公式相同，且这种算法形式简单，便于理解与编程计算的结论。     

天桥顶推在高铁车站改造中的应用

工程实施以顶推工法为技术核心,充分征求了铁路设备管理单位的建议,在上海局集团公司运输、工务、供电等部门的支持下,以严谨的方案指导施工,保证了铁路的行车和既有设备安全、站内旅客和作业人员的人身安全,控制了工期,降低了建设成本。对类似铁路站改项目具有借鉴意义。     

三角高程测量在高铁特大桥无碴轨道施工测量中的应用

高速铁路轨道铺设在平面和高程上要求很高的位置精度。但在桥梁施工后,已很难用几何水准测量方法将地面上水准点的高程传递到桥面上。本文介绍了在高速铁路特大桥无碴轨道施工测量中,采用三角高程测量方法将地面水准点的高程传递到桥面临时水准点上,使CPⅢ精密水准测量能与地面二等水准点附合,以满足无碴轨道施工测量要求。     

从京沪高速铁路车站看建筑的地域文化特征

结合各地区不同的历史背景与文化特征,从河海文化、运河文化、山水文化、儒家文化、名人文化、科技文化六个方面对火车站建筑设计中的地域文化特征进行了分析,从而宣传车站所在地的城市形象。     

浅谈高速铁路路基沉降测量控制

结合高速客运专线对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降测量的控制步骤,以确保无碴轨道结构的安全,可为今后的路基沉降测量观测提供参考。     

高速铁路深厚松软土地区新型长短桩施工技术

以郑徐铁路客运专线永城北站软基处理为例,介绍了该路基试验段新型长短桩施工的工程特点,并对长短桩施工的具体工艺流程及其操作要点进行了详细分析,以确保高速铁路软基处理长短桩施工的安全进行。     

高速铁路钢轨铝热焊接质量控制的研究

利用排列图法对常见的钢轨铝热焊接的质量缺陷进行了介绍,并对其形成的原因进行了分析,针对存在的质量缺陷提出了铝热焊接质量控制的措施,对提高我国高速铁路的建设水平具有重要的现实意义。     

高速铁路无砟轨道钢轨原始弯曲测试与统计分析

采用弦线法,对高速铁路无砟轨道钢轨原始弯曲进行了现场测试,将测试数据进行数理统计分析,得出钢轨原始弯曲矢度与平方之比的平均值与标准差,为高速铁路无缝线路稳定性计算提供了参考。     

Boltzmann模型在高速铁路路基沉降预测中的应用

通过研究高速铁路路基沉降量与时间的关系,并结合目前工程实际中常用的沉降预测方法,建立了Boltzmann预测模型,将该模型应用于具体的工程,证明了该模型应用于高速铁路路基沉降预测的合理性.     

聚羧酸高性能减水剂在高速铁路高性能混凝土的试验与应用

介绍了聚羧酸KJ-JS高性能减水剂的主要性能,对其在C20～C100高性能混凝土中的配合比、强度与部分耐久性等试验,以及在高速铁路武广客运专线、新广州火车站与温福铁路白马河桥等路桥工程50万m3多C15～C50HPC的工程应用实例,对高性能减水剂在客运专线与其他重大工程的高性能混凝土的配制与应用具有一定的参考价值.     

石英二长岩全风化物作为高铁填料的试验研究

通过对镇江一带分布的石英二长岩全风化物物理改良前后的室内物理、力学试验及现场填筑试验,对其作为填料的工程性质进行了系统的研究,结果表明,石英二长岩全风化物具有良好的可压实性,但力学性质受浸水的影响明显,在掺入一定粗粒料进行物理改良后,力学性质有明显改善,可用作高速铁路路堤基床底层填料。     

高铁路基动载沉降现场监测分析

高铁路基的工后沉降控制是一大难题,其中,动荷载影响的研究尚处于数值计算与试验阶段。依托沪宁城际铁路建设、运营监测数据,基于分离动、静荷载引起沉降的思路,通过静载作用沉降与实测运营沉降取差值,获取动载作用下的沉降测试值,分析了路基由动载引起的沉降特性。结果表明:动载引起的沉降对运营后实测沉降的贡献有限,并不是引起部分断面总体沉降偏大的主要原因;不同地质条件及路堤填筑高度对动载引起沉降的影响较小;动载引起沉降的速率在运营前期发展较快并达到最大,之后沉降速率减小,沉降趋于稳定,运营后的第4年累积沉降约为2~3mm。