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联系测量和洞内导线测量在地铁长大盾构隧道顺利贯通过程中起着重要作用.以广州市轨道交通21号线某长大隧道为研究对象,当隧道掘进至1 600m处时,隧道采用两井定向和大两井定向两种联系测量方案进行坐标传递和洞内导线测量,通过对两种方案下始发基线、洞内控制点、陀螺定向边方位角、环片姿态、隧道贯通测量成果进行比对分析.结果 表明,大两井定向联系测量能较好适用于地铁长大盾构隧道测量工作,指导隧道顺利施工. 相似文献
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实现地铁长大隧道高精度贯通,地下控制测量是关键.文章提出盾构自始发、过中间风井不能实施二次始发联系测量时的测量方法:地铁长大隧道洞内设置约束边,多阶段基线成果平均后,纳入洞内导线进行平差,进行陀螺仪坐标方位检核.工程实践表明,该方法能提高测量精度,确保隧道顺利贯通. 相似文献
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介绍了在上海长江隧道工程中利用Gyromat2000陀螺经纬仪加测方位角对隧道控制导线进行检测的实际应用情况,对陀螺经纬仪方位角测量方案、数据计算方法及成果精度分别进行了阐述,充分证明使用此类型陀螺经纬仪加测方位角能大大提高隧道控制导线的精度和可靠性。 相似文献
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测有多个陀螺方位角地下导线的平差及横向端点误差分析 总被引:3,自引:0,他引:3
盾构法施工的要点是需要在井下布设高精度的控制支导线 ,当遇超长盾构隧道施工时 ,采用传统的方法不能满足精度要求时 ,我们常常会考虑采用加测陀螺方位角的办法来控制导线端点的横向中误差。本文结合上海地铁某超长隧道探讨加测多个陀螺方位角的导线平差及端点的横向中误差的大小。 相似文献
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采用陀螺定向测量技术对隧道盾构施工中的洞内导线定向边坐标方位角进行检核。以实际的隧道盾构平面控制测量工作为例,介绍了洞内导线的布设与施测情况,并详细阐述了陀螺定向测量的流程、测量要求与取得的测量成果。最后将陀螺定向测量与导线测量成果进行对比,说明本次隧道盾构平面控制测量成果可靠,可应用在之后的施工工作中。 相似文献
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隧道的工程建设需要较长的周期,同时还需要保障较高的施工精准程度,而高精度的精密导线控制网,可以有效地提升保障施工整体质量。构建隧道洞内的精密平面导线控制网,在具体的测量实施过程中,由于隧道洞内的整体环境较为复杂,产生了较多对导线测量精度不利影响的因素。基于此,针对隧道洞内导线测量过程中测量精度造成影响的相关因素进行分析,针对性地提出相应解决措施,提出合理性建议。 相似文献
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研究地铁隧道横向贯通误差,着重分析地面控制测量、竖井联系测量以及地下导线测量三个方面对其的影响。为避免贯通误差过大而造成中线几何变形或已经衬砌部分侵入建筑界限的事故发生,对横向贯通误差进行预估并设计出可行的测量方案,用贯通后的实际测量进行验证,对成都地铁4号线西部新城西站—凤凰大街站区间隧道贯通误差的预估值和实测值进行了对比分析,确保地铁隧道顺利贯通。 相似文献
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阐述了闭合差的概念,给出了附合导线的角度闭合差的计算公式,对角度闭合差与方位角闭合差进行了区分,并提出了一点建议,使附合导线处理和平差过程中,采用角度闭合差和方位角闭合差得到了统一。 相似文献
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受地铁隧道特定环境的限制,地下控制测量一般采用导线测量方式,其横向贯通误差最难控制。为了确保贯通测量的质量,可以适当加测陀螺方位,而加测陀螺方位的最佳位置就涉及设计问题。利用严密函数式可以计算导线端点的点位误差以及计算加测若干条陀螺方位的导线终点误差,进而推导出陀螺方位的最佳位置,但这种方法比较复杂,计算工作量大、且十分繁琐。利用以计算机仿真计算为主的现代控制网优化设计可以快速、有效解决上述问题。 相似文献
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根据方差-协方差传播定律,按照附合导线的近似平差步骤,推导出了附合导线近似平差的方位角和坐标精度模型,进而推导出坐标函数的精度评估模型.该模型的建立完善了附合导线近似平差理论.最后通过工程实例进一步验证了该模型的正确性. 相似文献
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通过Visualc++6.0来设计坐标正反算的程序,基于对话框来编写,特别是在控制网平差计算中,用来坐标方位角的推算和平面坐标的正反算,在导线测量中,通过坐标的正反算来确保控制网的精度。该程序可以广泛应用于施工放样等相关工作中,并且用实际的测量工作验证了其准确性和实用性。 相似文献
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为研究断续岩石裂纹产状特性对岩体强度的影响和岩桥破断规律,在水泥砂浆中预制有序多裂纹体,开展单轴压缩下类岩石材料有序多裂纹体破断试验。研究发现:有序多裂纹体破断模式主要为排间翼形拉裂纹贯通、排间拉伸—剪切裂纹贯通和排内倾斜剪切裂纹贯通。当裂纹倾角较小(如倾角为25°和45°)时,随裂纹密度的增加,试件表征峰值强度总体上呈衰减趋势,而残余强度总体上呈增加走势;裂纹倾角较大(如倾角为75°和90°)时,裂纹密度对表征峰值强度无显著影响,其残余强度特性表现不明显;相同裂纹密度下倾角从25°变化到90°,试件表征峰值强度总体上呈增加趋势。提出主控岩桥贯通模式的概念,倾角25°试件的主控岩桥贯通模式大都是斜对角线上排间拉伸-剪切裂纹贯通;倾角45°试件的主控岩桥贯通模式为:翼形裂纹贯通和斜对角线方向上共面次生剪切裂纹贯通两种模式。裂纹尖端应力-应变集中特性揭示了压剪裂纹尖端的拉应变集中是岩石翼形裂纹萌生的本质原因,而裂纹端部的双向压应力-应变集中导致次生剪切裂纹萌生。从岩石断裂力学基本理论出发,引入点剪切安全系数,构建基于ANSYS的岩石多裂纹体翼形断裂扩展的数值分析模型,阐明了单轴压缩下有序多裂纹体翼形断裂贯通的力学机制,其数值结论与物理试验基本相吻合。 相似文献