青岛岩层地铁减振轨道结构选型研究

由于在岩质条件下,地铁埋置在刚度较大的岩层中,振动衰减较慢,振动影响较远,因此对轨道减振的研究显得至关重要.对目前国内外主要的减振轨道结构及其性能分别进行了分析研究,如科隆蛋减振扣件、Vanguard(先锋)扣件、弹性短枕整体道床、浮置板等4种类型,并在此基础上对这4种减振轨道结构进行了比选分析.结合青岛地铁工程实际,较详细分析了减振轨道结构各部件的减振性能,从而为在岩层地质条件下城市轨道交通减振轨道结构选型提供借鉴和参考.     

高速铁路弹性轨枕有砟轨道力学特性试验研究

根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少。基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:1采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;2弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30k N/mm的要求;3相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;4采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;5采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低。总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构。     

高架地铁的轨道结构振动测试及对高架桥的影响分析

为研究高架地铁的轨道结构振动特性以及地铁运行时对高架桥的影响,对郑州市地铁城郊线某段进行了振动测试,以梯形轨枕道床和普通道床两种轨道结构的实测结果为基础进行对比分析,实测结果表明,50Hz以下梯形轨枕道床减振效果与频率有关,在15Hz～40Hz时,竖向振动与水平向振动均出现放大,因此如果需要控制该频率段的振动时,应慎重评估梯形轨枕道床的减振效果。本文可为类似高架地铁的轨道结构和高架桥设计提供参考。     

橡胶混凝土整体道床减振性能分析

城市轨道交通的减振设计中,除常用的降低刚度外,还可以通过增加阻尼耗散能量的方法进行吸振处理,但相关研究较少。本文提出一种新型的低成本减振措施--橡胶混凝土基础隔振轨道,通过耗散振动能量达到减振目的。采用三维动力有限元模型,施加模拟振动荷载,分析了马蹄形隧道及盾构隧道中,橡胶混凝土整体道床的动力特性及减振效果。研究结果表明：对于同一种隧道结构,两种道床型式下各拾振点的1/3倍频程频谱变化规律基本一致|橡胶混凝土整体道床系统的加速度级均小于普通整体道床系统的加速度级,20Hz以下频段的减振效果更加明显,这对于轨道交通低频振动控制具有十分重要的意义。     

基于近波场非连续屏障理论的孔列道床减振性能分析

基于近波场非连续屏障理论,提出孔列道床这一新型减振轨道方案,分析其减振的理论依据及减振性能。选择SH波分析近源波场的屏障隔振问题,求解SH波作用在单一圆柱形孔槽散射解析解和孔列衍射波场的表达式。可知屏障能够造成能量的散射,加大入射波的几何阻尼,为原入射波与散射波相互叠加和消减提供了可能。而孔列屏障会引起衍射效应,可降低屏障后区域的振动能量从而达到减振目的。建立“轨道-隧道-地层”三维动力有限元模型,对比分析圆形隧道中单排孔列道床与普通整体道床两种工况下隧道壁及地表的振动响应。两种工况下隧道壁的振动加速度时程、频谱及1/3倍频程曲线规律相似,在20Hz以上频段,孔列道床工况下的加速度级略小于普通工况,差值在50Hz附近达到最大。隧道壁及地表拾振点的插入损失均在20Hz以上频段为正,且隧道壁处插入损失小于地表各拾振点处。结果表明孔列道床并未改变轨道系统的特性,在50Hz以上频段减振效果较明显,并在距离屏障一定距离外能够发挥出更优的减振作用。     

城市地铁矿山法区间钢弹簧浮置板道床施工技术

由于传统减振降噪技术的局限性,对振动敏感建筑物下方通过的地铁采用了钢弹簧浮置板轨道.钢弹簧浮置板道床作为城市轨道交通的一种特殊减振措施,其减振效果明显优于中、高等减振措施,而在城市轨道交通上软下硬地段常采用矿山施工方法,钢弹簧浮置板道床的施工工艺比盾构区间更加复杂,对质量控制要求较高.在此基础上,对城市地铁矿山法区间钢弹簧浮置板道床施工技术进行了探讨.     

道床病害原因分析和整治措施

1 道床的作用 1.1 将列车荷载均匀于路基面,保护路基面。 1.2 抵抗列车纵横向位移,保持轨道的正确几何尺寸。 1.3 有良好的渗水性和排水功能,减轻轨道的冻害,提高承载力。 1.4 具有缓冲和减振的弹性功能。 1.5 便于轨道养护维修作业,可以通过道床     

弹性支承块式无碴轨道施工测量

弹性支承块式无碴轨道因其具有良好的减振性能及可修复性,在大隧道中使用越来越来多,但施工精度要求较高,施工精调是控制整体道床结构精度满足要求的关键工序。本文就石楼隧道弹性支承块无碴轨道施工精调实际操作过程,对无碴轨道的施工精调测量技术及要点进行了阐述、总结,对今后类似工程的施工测量具有较好借鉴意义。     

城市轨道交通工程预制板式道床施工技术

城市轨交工程道床类型较多,有一般整体道床、减振整体道床、钢弹簧浮置板、梯子型减振整体道床、预制板式道床、预制板式浮置板道床等。由于城市轨交工程地下线较多,地下线空间有限轨道施工作业面受阻和施工进度缓慢,为了提高地下线道床施工进度和车辆运营舒适度,将在地面预制轨道板,用专用运输工具运送至施工作业面进行安装。介绍了深圳轨交7号线预制板式道床、方案比选、施工计划、资源配置、施工工艺及预制板式施工方法。     

不同形式地下轨道动力特性及减振性能研究

将地下轨道振动模型分为两个子模型:列车荷载及轨道模型。基于ANSYS分别建立了整体道床、弹性短轨枕、橡胶支承浮置板轨道及钢弹簧浮置板轨道二维有限元模型。通过模态分析、谐响应分析及瞬态分析对不同轨道进行了计算,得出了一些有益的结论供地下轨道形式的选取作为参考。     

隔离式卡棱贝格减振垫浮置板道床施工工艺

浮置板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。结合西安地铁一号线轨道工程,介绍隔离式卡棱贝格减振垫浮置板道床施工工艺和关键技术,特别是减振垫的铺设、安装,从而为其他工程提供借鉴。     

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法

浮置板轨道为一种新型的轨道结构,同其它减振轨道结构比较,浮置板隔振效果彻底,技术优势明显,为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段,在城市轨道交通中具有广阔的应用前景。下文笔者结合施工实例,具体介绍此工法的特点及施工流程---预制式钢弹簧浮置板道床施工工法。     

弹性长枕式无砟轨道枕下支承刚度浅析

本文以拟定的弹性长枕几何尺寸为基础，应用通用有限元软件Ansys建立弹性长枕无砟轨道垂向受力计算模型，分别对轨道纵向和横向进行受力分析。得出结论：若以1mm作为轨枕和道床板的相对位移的限值。则枕下支承刚度不应小于120kN／mm。     

青岛地铁4号线多等级减振预制道床施工技术研究

青岛地铁4号线在张彭右线设计有216 m的多等级减振预制道床实验段,论文从组合减振单元、道床结构设计、减振等级及调整、自密实混凝土等方面对多等级减振预制道床施工技术进行研究。该道床实验段优化了组合减振单元施工工艺,避免了现场单元组合施工,改进了道床结构设计,采用自密实混凝土,提高了现场施工环境和道床施工质量。     

减振垫浮置板整体道床结构设计研究

从三维实体建模着手,结合车辆、土建等设计接口资料,通过计算不同工况下减振垫轨道板的变形及弯矩,进行比较选择最佳设计方案,以便指导减振垫浮置板整体道床结构设计。     

深圳地铁6号线支线橡胶弹簧浮置板轨道在道岔区的设计与研究

在城市轨道交通中,为减小列车对周边环境的振动影响通常采用轨道减振的措施,由于橡胶弹簧相较钢弹簧在同等减振效果下具有更为优良的工程技术经济特征,因此开展橡胶弹簧浮置板轨道在道岔区的设计与研究工作,可为岔区振动超标问题提供有效解决途径。根据深圳地铁6号线支线工程条件,针对道岔区的结轨道构设计难点,提出了采用混凝土短岔枕并合理进行道床分块的平面布置方案,选用合理刚度和数量的橡胶弹簧来实现岔区的安全平稳过渡,并使其排水顺接、无积水,方便后期运维;此外,为验证其设计方案的合理性,通过动力学检算分析,对其列车过岔的安全平稳性、刚度过渡平顺性及减振效果进行性能评价,结果表明：列车过岔的安全性指标及平稳性指标均满足规范要求;岔区钢轨最大位移3.58 mm,最大位移变化率为0.28 mm/m,均满足限值要求;岔区轨道振动的主频约为8 Hz,与普通轨道相比的插入损失为16.5 dB,满足不低于15 dB的特殊减振需求。     

地铁隧道内浮置板整体道床施工技术

浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。     

地铁轨道减振技术综述

随着城市轨道交通的发展,其产生的振动和噪声对周围环境造成了一定的影响,因此轨道减振降噪成为轨道交通建设中必须考虑的问题。笔者总结了轨道减振设计的原则,详细介绍了全线统一采取的常规减振降噪技术措施以及中级减振地段、高级减振地段及特殊减振地段的各种轨道减振措施,并分别介绍了各类减振措施的减振原理、效果及优缺点,以供城市轨道交通减振设计者参考。     

乌鞘岭隧道弹性整体道床施工设备结构特点

为了保证铺设弹性整体道床工程质量,在进行铺设之前,必须将主要的施工设备准备好,介绍了弹性整体道床施工所需设备的特点,包括自行式龙门吊、组合式轨道排架、移动式组装平台、吊机行走轨、插入式振捣器等,以更好为提高弹性整体道床铺设质量服务。     

一种后张拉轨枕模具的开发与应用

伊朗德黑兰地铁一、二号线工程正线全长50km,设45座车站,其中地下线路长约34km,线路形式为单洞双线。原设计由于在隧道中心的道床下设有电缆沟,其地下线路轨道结构是采用2 6m长轨枕,后因地铁车辆后限界比较紧张,取消道床下的电缆沟,用设在道床两边的电缆槽代替电缆沟。根据地下线路轨道结构设计方案,隧道内线路轨道采用长轨枕2 4m整体道床,其中部分地下较高减振地段采用短枕式整体道床,一般地段采用弹性分开式IRM I扣件,采用54kg/m、18m长钢轨,要求将轨枕长度由2 6m改为2 4m。但轨枕生产线只能生产2 6m轨枕。为满足工程的需要,我们开…