微表处路用性能评价

针对微表处路用性能的评价方法、评价指标以及针对我国道路的特殊情况,分析了微表处施工出现问题的原因及其解决方法和预防措施,并对微表处特殊的施工工艺做了进一步的研究,以保证公路的路用性能。     

沥青路面微表处养护措施长期路用性能研究

通过对广东省七条高速公路近年来微表处实施路段各路用性能指标(PCI,RQI,RDI,SRI)的对比分析,研究各路段微表处措施实施后的长期路用性能,并对其三种常见的病害类型:纵向裂缝、横向裂缝和坑槽的累计增长趋势进行统计分析,结果表明实施微表后的各路段具有良好的抗滑性能和封水性能,可以有效的恢复和改善路面的坑槽、裂缝等各种病害。     

低噪音微表处路用性能影响因素分析

低噪音微表处是在常规微表处的基础上调整了级配和配比组成,添加了有机物橡胶屑作为空间结构填充和集料减震元素,使得它能够有效规避此前行车噪音过大的问题。针对油石比、掺水量、水泥、矿粉和橡胶屑掺量五个材料组成关键因素,文章根据湿轮磨耗试验和负荷轮粘砂试验分别研究分析了低噪音微表处抗磨耗性和抗水损性能的影响因素,明确了低噪音微表处组成设计的关键指标。     

微表处与沥青面层粘结性能研究

本文对某条高速公路微表处与原路面层间的粘结性能进行了检测,分析了拉拔力与地表温度和铺筑时间的关系,提出了基于地表温度与铺筑时间的拉拔力预估方程,并对不同预估方程的合理性进行了分析。     

冷再生沥青混合料组成设计及路用性能研究

本文对50%RAP乳化沥青冷再生混合料进行级配设计、路用性能试验,试验结果表明:由于旧料的变异性,需要加入稳定剂/再生剂以及新矿料才能对旧料进行再生;乳化沥青冷再生混合料在拌和完成后,呈松散状态,经压实后仍需进行较长时间的养生,待混合料中的水分散失后才能达到最大强度,一般实验室内需进行60℃温度状态下的35h养生,施工现场需要根据现场环境进行3-7d的自然养生;各水泥掺量乳化沥青冷再生混合料的强度以及高温稳定性是能够满足施工要求的,但是考虑到经济因素,建议选用水泥掺量为15%。     

微表处改善沥青路面性能的研究

结合河惠高速公路微表处措施试验路实体工程的摊铺,通过试验段路面性能数据的检测,重点研究微表处措施实施后其应用效果和对沥青路面性能的改善效果.     

微表处混合料的设计应用研究

选择适宜的路段,在适宜的时机,选择适宜的养护技术是路面预防性养护的三要素。本文在某高速公路预防性养护所采取的微表处混合料设计关键技术进行了研究。通过测试,实施的效果达到了预期目的,验证了微表处混合料设计采取的技术是科学合理的,是质量控制的关键。     

钢渣组成与胶凝性能的研究

文中研究了碱度、铁相赋存状态和冷却速度对鞍山钢铁厂钢渣胶凝性能的影响，通过分析胶凝性能与矿物组成，结构的关系提出了提高钢渣胶凝性的方法。     

钢渣组成与胶凝性能的研究

文中研究了碱度、铁相赋存状态和冷却速度对鞍山钢铁厂钢渣胶凝性能的影响，通过分析胶凝性能与矿物组成、结构的关系提出了提高钢渣胶凝性的方法。     

沥青路面微表处性能衰变预测模型

为进一步明晰沥青路面微表处性能衰变趋势及规律,依托某高速公路微表处项目,建立了基于灰色理论的微表处路面损坏状况指数、行驶质量指数、车辙深度指数和路面抗滑性能指数预测模型,利用残差和后验差验证了模型的预测精度并基于该模型预测了未来几年该高速公路微表处性能衰变趋势。     

微表处混合料性能及其应用

分析了微表处混合料配合比设计参数对混合料性能的影响,并通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘附砂试验对微表处混合料的性能指标进行了阐述,并论述了其在工程应用中应注意的问题,以推广微表处混合料的应用。     

二灰电炉钢渣的路用性能试验研究

对采用陕钢厂的电炉钢渣组成的二灰钢渣 ,结合西安市的实际情况 ,进行了强度、模量、温缩、干缩等一系列室内试验研究。重点评价了二灰电炉钢渣的抗裂性能 ,通过室外试验路的铺筑 ,综合验证了二灰电炉钢渣的路面性能。     

微表处乳化沥青配方设计

通过对不同基质沥青和乳化剂的微表处乳化沥青进行配制,并结合乳化沥青和微表处混合料的性能检测,提出了微表处乳化沥青的优化配方,以确保微表处的路用性能。     

嵌挤密实型沥青混合料组成设计与路用性能

文章以CBR最大为原则,采用逐级填充方法,研究了粗集料级配和粗细集料最佳用量比例;以密实度最大为原则,研究了细集料级配;以马歇尔试验为基础,研究了最佳油石比。在此基础上,提出了嵌挤密实型沥青混合料组成设计方法。     

低标号沥青耐久性高模量沥青混合料组成设计与路用性能研究

采用低标号沥青耐久性高模量沥青混合料可有效解决重载道路的车辙病害,降低路面成本。采用氧化30号沥青和溶剂脱30号沥青两种低标号沥青,借鉴法国高模量沥青混合料的设计方法,对耐久性高模量沥青混合料进行组成设计与路用性能的相关研究。通过研究发现,溶剂脱30号沥青耐久性高模量混合料的各项路用性能都较为优良,而氧化30号沥青耐久性高模量混合料的高、低温性能虽优于溶剂脱30号沥青耐久性高模量混合料,但其抗疲劳性能较差。     

掺加RAP的微表处混合料性能研究

为了多元化高效利用废旧沥青路面材料,并验证大掺量再生料(RAP)用于微表处混合料的可行性,试验研究了RAP掺量、乳化沥青用量等对再生料微表处混合料施工性能和路用性能的影响。结果表明,随RAP掺量增大,微表处混合料的施工和易性提高、粘附砂量增大,开放交通时间延长,但RAP掺量超过50%后,再生料微表处混合料粘聚力不符合JTG/T F40-02—2005《微表处和稀浆封层技术指南》要求。再生料微表处混合料的耐磨耗性能、抗车辙性能、水稳定性和低温抗裂性能随RAP掺量的增加而降低,因此用于填充车辙时,建议RAP掺量不宜大于40%。     

乳化沥青路面微表处材料性能及标准研究

本文介绍了乳化沥青路面微表处材料选用的要求及矿料配合比设计推荐值,通过详细阐述微表处材料选用性能及标准的要求,为沥青路面微表处材料工程技术提供参考依据。     

低噪声微表处设计及室内噪声测试研究

微表处技术具有良好的封水性能、抗滑能力及抗磨耗性能,能够修复轻微车辙,已经广泛应用于道路预防性养护工程中。其由于常温施工的特点,节能减排效果显著,是一种绿色环保型养护技术。然而,微表处路面的噪声较普通路面偏高,且在设计阶段目前尚无有效的噪声评价及控制方法,使得微表处路面在推广应用过程中受到一定限制。调整级配、减小集料粒径、添加纤维对降低微表处路面的噪声有一定益处。采用扫刷试验模拟行车过程,对所设计的低噪声微表处进行室内噪声测试,评价了不同级配微表处在不同车速下的噪声值,并评价了其路用性能。结果显示,所设计的低噪声微表处在满足路用性能的前提下,噪声得到了有效控制。     

SMA的组成结构特点及路用性能研究

1 SMA的简介 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt或Stone Mastic Asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料。其中,粗集料骨架占混合料的70%以上,粗集料间形成石一石结构,接触面很多,细集料很少,玛蹄脂颗粒仅填充粗集料间的空隙。由于石—石嵌挤结构良好的抵抗荷载变形能力,