软土深基坑开挖对邻近地铁结构的影响规律分析

深基坑工程施工可能会导致紧邻地铁结构发生过大变形而破坏。以上海软土地区某深基坑工程为对象,通过分析各施工阶段地铁道床和侧墙竖向位移的实时监测数据,研究各因素对地铁结构变形的影响。实测结果表明:主基坑开挖会导致地铁结构发生沉降,而次要的小基坑开挖则会导致地铁上浮;地铁道床和侧墙的竖向位移主要发生在大型基坑首层土体开挖阶段;地铁与基坑的水平距离和地铁线周围地基加固效果是影响地铁道床不均匀沉降的主要因素,而刚度更高的侧墙则不易发生不均匀沉降。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

软土地区深基坑开挖对邻近盾构隧道的变形影响分析

由于地质原因,所以东南沿海地区的深基坑建设会对地铁隧道造成较大影响.结合一例地铁隧道附近的基坑工程,对土体开挖过程中的时间和空间效应及其在隧道结构方面作用进行了分析,以期找到软土地区深基坑工程中的地铁隧道变形规律和基坑工程施工对盾构隧道的影响程度,从而为类似的工程提供参考.     

软土地区深基坑开挖环境影响数值模拟分析

以上海某住宅项目深基坑工程为例,数值模拟了深基坑开挖过程,分析了复杂条件下基坑开挖中围护结构与周边环境的受力、变形情况,结果表明:深基坑开挖中,围护结构、周边建(构)筑物及土体的变形均满足规范对变形控制的要求,证明采用土体硬化模型能较好地模拟复杂条件下基坑开挖所引起的环境影响。     

深基坑开挖对邻近桩基的影响

针对某电厂循环水泵房基坑开挖的工程实例,采用有限元方法模拟了基坑开挖及其邻近桩基,模拟桩土之间的相互作用,分析了基坑开挖对邻近桩基的影响,模拟的结果与实际较为一致,对工程实践具有一定的指导意义。     

软土地区地铁车站深基坑施工全过程对邻近建筑物影响实测分析

依托软土地区宁波市轨道交通4号线双东路车站基坑工程,对基坑施工全过程包括地下连续墙施工、基坑开挖施工及结构向上施工导致的邻近建筑和地表变形进行监测,并对其监测数据进行分析.结果 表明:地下连续墙及结构向上施工期间引起的邻近建筑物沉降占基坑施工全过程引起的相应变形量的7.82％和33.19％;地下连续墙及结构向上施工期间引起的邻近建筑物倾斜占基坑施工全过程引起的相应变形量的16.47％和20.17％,以上两个施工期间引起的邻近建筑变形量均不容忽视;基坑开挖引起的邻近建筑沉降呈现出显著的空间效应和时间效应;在车站基坑中设置钢支撑轴力伺服系统是一种减小相应区段的邻近建筑物沉降变形速率的有效保护措施.     

深基坑开挖对邻近地表建筑物变形的影响分析

针对某地铁车站深基坑工程,建立其三维数值计算模型,计算分析了深基坑动态施工过程中邻近地表建筑物的变形,对比分析了桩对建筑物变形的影响,并基于相关规范评价了该建筑物安全性能,研究成果可为国内类似工程提供指导。     

软土深基坑对邻近高架桥的变形影响研究

我国东南沿海地区软土层具有高压缩性、高含水率和低承载力等特点,通过三维有限差分法(FLAC3D)研究分析深基坑开挖对邻近高架桥的影响.研究结果表明:采用搅拌桩加固土体可有效控制基坑和桥梁的稳定,当搅拌桩弹性模量达到48 MPa时最为经济和安全;在开挖深度达到8 m时,结构梁轴力最大,为1635 kN;前排钢筋混凝土灌注...     

软土地区深基坑开挖变形监测

基坑开挖将不可避免的改变原有土层的力学性质。结合温州东海广场深基坑开挖工程,介绍了该工程的场地地质条件及支护方式。在此基础上,分析了基坑开挖对周边建筑物沉降、道路裂缝、土体深层水平位移、内支撑轴力及地下水位的影响,得出以下规律:基坑开挖将引起周边建筑物的沉降,该沉降值与周边建筑物的基础形式有关;开挖对桩基础影响不大,对条形基础则产生较大影响;随着开挖的进行,道路裂缝宽度缓慢增大,并趋于稳定;基坑开挖完毕时,坑外土体深层水平位移呈现两边小,中间大的趋势,但内支撑轴力变化不大;在整个基坑开挖过程中,地表水位变化不太明显;测斜管应紧贴基坑维护结构。可以为类似工程提供参考。     

富水软土地区不同降水开挖工况下深基坑变形研究

以苏州市轨道交通S1线帆路站深基坑项目为例,通过有限元软件MIDAS GTS/NX数值模拟,研究富水软土地区不同基坑降水工况对基坑开挖的安全稳定性影响,考虑了一次性降水和分步降水两种工况,重点分析基坑降水开挖过程中地下连续墙变形、基坑周围地表沉降、支撑轴力的变化规律.结果表明:地下连续墙的变形随深度增加逐渐增大,呈现为...     

黄土地区地铁深基坑变形及影响因素分析

近年来随着黄土地区地铁建设的逐步进行,研究黄土地区地铁深基坑变形规律对于该类工程的设计及施工具有一定的参考价值。以西安市某地铁车站深基坑工程为背景,采用有限元法模拟了基坑分步开挖施工过程,分析了围护桩侧向变形及地表沉降,以实测数据验证了模拟分析的有效性,并与其他地区基坑工程引起的变形进行了对比分析;在此基础上进一步研究了围护桩桩径及地表荷载对基坑变形的影响。该研究对地铁深基坑变形影响因素的分析和提出的相应控制措施可供设计和施工参考。     

深基坑开挖对地表沉降的影响分析

以某深基坑支护工程为研究背景,采用有限元MIDAS分析软件对深基坑开挖地表沉降随深度变化的影响进行了数值模拟,并将数值模拟计算结果与设计计算值对比,分析表明:地表沉降随深度变化大致呈抛物线分布,最大值出现在距坑边约8 m处,与设计计算相一致。     

深基坑开挖对邻近地铁隧道影响数值计算分析

基于招商银行深圳分行大厦深基坑开挖工程,考虑隧道衬砌与土的相互作用,采用ABAQUS数值模拟研究了基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。计算分析结果表明：基坑开挖对邻近地铁盾构区间产生一定影响,但影响程度较小,沉降与位移值均在规范要求范围之内;地表沉降、隧道衬砌位移随基坑开挖深度加深逐渐变大,在内支撑间距离较大时,沉降与位移增加速率较大;考虑衬砌与土的相互作用,隧道的水平位移值明显低于支护桩,基坑开挖对大直径管道影响计算分析中,应考虑管-土的相互作用。     

软土地区邻地铁深基坑土方开挖及监测分析

以苏州市某邻地铁深基坑工程为例,介绍了该工程的支护设计以及土方开挖方案,并结合监测数据进行分析。结果表明：基坑开挖时,基坑侧壁最大水平位移出现位置受开挖深度及土层土质影响,一般会出现在与开挖面邻近的较差土层;采用的分层分块、盆式开挖的土方开挖方案可以较好地控制基坑侧壁的变形以确保基坑安全稳定。     

邻近隧道的岩质深基坑开挖影响研究

目前基坑开挖对邻近隧道的影响研究主要集中于软土地层,在土岩组合地层当中研究较少。以重庆临江门开挖深度近30 m、邻近隧道的岩质深基坑工程为例,运用数值模拟方法与工程现场监测成果对基坑开挖所造成的影响进行分析研究。研究结果表明：岩质基坑变形总体较小,支护桩加分阶预留岩墙作为围护体系比较有效,支护结构变形主要集中于土层部分;有邻近隧道时,拱圈所对应支护桩弯矩比无隧道时要大,直墙段所对应支护桩弯矩比无隧道时要小;由于受连续介质及隧道几何形态的影响,隧道会改变位移场传递的方向,并且竖直方向改变大于水平方向,隧道主要表现为横向变形。衬砌拱顶、左拱脚、左墙中的弯矩明显增加,隧道具有明显的偏压效应。     

富水地区溶洞对深基坑开挖稳定性影响

在富水岩溶地区进行深基坑的开挖,往往会遇到基坑侧壁或底部突涌水的工程问题,轻则影响工程进行、花费人力物力、耽误工期,重则破坏基坑支护结构、淹没基坑,甚至威胁工程人员人身安全。依托广州新白云国际机场第二高速公路北段明挖隧道工程,采用有限差分软件FLAC^3D对富水地区溶洞对深基坑开挖稳定性进行研究,分别改变溶洞直径、溶洞埋深、溶洞内承压水头3个参数,研究富水地区溶洞对基坑土体变形、灌注桩侧移以及水平支撑轴力的影响。结果表明,当开挖至基底时,溶洞顶板厚度较小,溶洞参数的变化对基坑土体及支护结构影响较大。最后,提出现场应对基坑突涌水的方案,研究结果可为富水岩溶地区深基坑工程的设计与施工提供参考。     

华南滨海软土地层深基坑开挖对邻近建筑物变形影响的数值模拟

随着时代的高速发展,城市地下空间工程被更广泛应用,深基坑的开挖施工必然会对邻近建筑物造成一定的影响。以广州市某热力电厂工程为项目依托,运用Midas GTS软件模拟分析在进行深基坑开挖前,是否对场地进行真空联合堆载预压法加固软土地基处理的两种工况,比较未处理与处理后的工况的数值模拟结果,主要得到如下结论：经过场地处理后,再进行基坑开挖,基坑支护结构的水平位移、周边地表的沉降量、坑底的隆起量以及邻近建筑物的侧向位移均得到明显的改善。场地处理后的数据与实际监测数据进行对比表明,研究成果可为深厚软土地区其他类似工程提供参考。     

软土地区深基坑变形控制设计实践与分析

以上海市瑞金医院普通病房综合楼基坑工程为案例,介绍了在环境保护要求较高的条件下采用地下连续墙加多道内支撑等设计、施工措施来控制基坑变形,通过对施工过程中周边管线及建筑、墙体变形等监测数据的分析显示,这些变形控制措施达到了预期的效果,可为类似的深基坑围护设计和信息化施工提供参考。     

深基坑开挖对邻近运营地铁的影响分析

城市深基坑的施工中,往往会引起周围建(构)筑物的变形。对于临近运营地铁的基坑工程,由于其严格的变形控制要求,分析中对变形的合理预测是重点。本文通过研究小应变硬化本构模型的理论基础,根据北京地区的工程经验,针对这一高级本构模型,初步提出了适用于北京地区工程地质特点的主要参数取值方法。以北京地区某实际工程为例,本文采用小应变本构模型和莫尔库仑模型分别对其变形进行分析预测,并与实测结果对比表明,采用目前工程中最常用的莫尔库仑模型预测的结果与实际有很大的偏差,不适合用于变形控制设计的基坑分析,而小应变硬化模型较好的模拟了施工实际引起的变形,预测的隧道结构变形接近实测结果。