高速公路红黏土路基施工技术

通过分析红黏土的成因及其工程特性,讨论了红黏土作为路基填料的试验方法及指标,介绍了三种红黏土改良方法,并以掺灰法为例,探讨了红黏土作为填料的路基碾压工程方案,以保证公路路基质量。     

橡胶颗粒对桂林红黏土改良试验研究

为改善桂林红黏土的工程性质和增加废旧轮胎的利用,将0.5 mm、2 mm和4.75 mm粒径的废旧轮胎橡胶颗粒掺入红黏土,进行改良的轻型击实试验和直剪试验研究,分析不同掺入比和不同粒径对红黏土的压实特性、抗剪强度变化的影响,结果表明:随掺入比的增加,最大干密度减小,最优含水率降低;橡胶颗粒掺入比为2%～8%时,抗剪强度增大;0.5 mm橡胶颗粒红黏土抗剪强度增大主要由内摩擦角增大引起的,2 mm橡胶颗粒红黏土抗剪强度增大是由粘聚力和内摩擦角增大引起的,4.75 mm橡胶颗粒红黏土抗剪强度增大主要由粘聚力增大引起的。     

公路路基工程改良红黏土试验分析

针对红黏土路基处治改良问题,通过工程试验,给出了石灰处治红黏土的最佳参数,通过对比素土室内击实试验,提出了具体的施工控制工艺.试验研究表明:红黏土路基天然承载能力较差,通过掺加石灰处治,极大地提高了红黏土的承载能力.通过室内试验,给出了石灰的最佳掺量范围;同时给定了红黏土的最佳含水率范围,即:OMC+2％～OMC+4％...     

固化红黏土路用复合材料试验研究

为解决贵州红黏土路基工程中由水稳性差、强度不足、变形较大以及胀缩性明显等引起的一系列公路病害问题,本文以贵州某公路路基原状红黏土作为试验原料,通过在天然红黏土中掺入不同含量的固化剂开展室内试验,研究了改性红黏土的水理性质与力学强度特性,并结合现场试验路段的施工和检测,对红黏土复合材料进行了评价。结果表明：随着固化剂的增加,改性红黏土的液塑限含水量分别向坐标不同方向移动,土体遇水抵抗破坏的能力增强,胀缩特性得到有效控制,土体无侧限抗压强度、承载能力和回弹模量显著提高,弥补了红黏土存在的工程缺陷,可提高公路工程的质量,延长服役年限。通过对养护后的试验路段进行现场检测发现,红黏土复合材料固化土的各项强度指标均满足工程设计标准。     

砂砾改良高液限红黏土的试验研究

为合理利用高液限红黏土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法,通过湖南衡大公路试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效果,为高液限红黏土路堤处治提供了具有实用价值的参考。     

高液限黏土作路基填料改良方案现场试验研究

通过对掺石灰、掺水泥以及水泥和粉煤灰联合三种改良方法的现场试验研究分析,并进行CBR检测试验,结果表明采用水泥和粉煤灰联合法改良高液限黏土作为路基填筑材料是一种较为经济有效的改良方法。     

红黏土地区水泥土强度的试验研究

红黏土是亚热带气候条件下形成的一种特殊的土质。含有红黏土的地基往往具有上硬下软的特性,为天然地基软弱下卧层。采用深层搅拌法的处理方式进行处理,能够充分发挥上部硬塑红黏土的效果,使得复合地基形成。本文通过试验最终得出了水泥红黏土的基本力学参数。在对试验结果进行回归分析以后,给出了水泥土强度的影响因素及其与强度的关系,以及不同湿土质量的百分比、龄期水泥土之间的强度推算公式。     

改善高塑性有机质红黏土强度试验研究

桂林石灰岩地区其基岩面处的红黏土常处于高塑性状态,含有机质时其强度低。通过对高塑性有机质红黏土的加固试验,研究其在有无外加高效减水剂的情况下,水泥掺量、养护时间及水灰比对其无侧限强度的影响。试验表明:高塑性有机质红黏土在水泥加固条件下,其无侧限抗压强度会随着水泥掺量及养护时间的增加而增加,随着水灰比的提高而减小;高效减水剂能明显提高和改善高塑性有机质红黏土的强度力学性质。该试验研究可为红黏土地区的水泥土加固优化设计及施工提供科学依据,以满足实际工程的需要。     

贵州地区红黏土力学指标试验研究

贵州地区红黏土属于特殊性土,具有明显的地域特征,本文通过大量室内试验得出了贵州省贵安新区大学城附近红黏土的力学指标,可为本地区红黏土科学研究提供基础性数据,同时亦可供本地区工程建设参考使用。     

黏土改良花岗岩风化砂的性能研究

研究了掺加比例分别为0、5%、10%、15%和20%的黏土对风化砂性能改良的效果。通过对改良土的颗粒级配、最大干密度及压实度等进行分析后发现,当黏土的掺加比例达到10%时,花岗岩风化砂的颗粒级配不仅能得到显著改良,而且也能较好地满足回填压实度和长期稳定性等方面的性能要求。     

裂隙发育红粘土力学特征研究

由于红粘土中裂隙的发育 ,破坏了土体的完整性 ,降低了土体的强度等 ,这对红粘土地基承载力、地基压缩性有很大影响。本文通过对裂隙发育红粘土进行力学试验 ,探讨其强度破坏、变形特征 ,并提出了裂隙红粘土力学性质评价时应注意的事项     

垫层强夯法加固红粘土地基的试验研究

对楚层强夯法加固的红粘土地基的孔隙水压力增长与消散、强夯夯沉量、工后沉降监测结果及静力触探、波速测试、载荷试验、密度检测等检测结果进行分析,分析结果表明,在一定的条件下,对红粘土路基采用强夯法进行处理是可行的,并提出了适合红粘土地基的施工参数。     

煅烧红土替代红土制备红灰的可行性研究

古建筑红灰存在强度低、耐冻融性较差等现象,为提高红灰的性能,将红土分别于600、800℃下进行煅烧,并用煅烧红土替代红土与石灰混合制备红灰,并研究了红灰试样的物理力学性能及耐冻融性.结果表明以煅烧红土为原料的试样性能皆优于以红土为原料的试样,其中耐冻融性显著提升.分析各试样的物相组成与微观形貌可知,煅烧红土与氢氧化钙发生了火山灰反应,且添加了煅烧红土的试样中骨料与基体结合更为紧密,这是其性能提升的重要原因.     

高速铁路路基膨胀土填料改良试验研究

通过大量的试验研究，总结出膨胀土改良的具体方法，结合路基施工技术，在膨胀土地区的铁路建设实践中。总结一些施工经验，对类似工程有一定的指导意义。     

碱处理红黏土应力应变关系研究

以碱处理前、后红黏土在CTC(增p)、TC(等p)、RTC(减p)三种模拟工况下的三轴试验数据为基础,结合邓肯-张模型和广义强度发挥面理论(Extend SMP)研究土样的应力应变关系.结果表明,基于邓肯-张模型,碱处理前、后红黏土试样的ε1/(σ1-σ3)～ε1关系曲线并不是简单的线性关系,简单邓肯-张模型下分析的红...     

红黏土置换作用对水泥固化泥炭土强度的影响

针对红黏土置换后的泥炭土进行了水泥加固试验,并从宏观和微观两个角度对其固化机理展开了分析.研究表明:在含水率一定的条件下,固化泥炭土的无侧限抗压强度随红黏土置换率的提高呈先增大后减小的趋势;红黏土的置换作用一方面能够使其颗粒作为骨架填充固化土体的孔隙,另一方面在减少土体有机质含量的同时增加了Al元素含量,激发水化反应的活性并促进了钙矾石的生成.红黏土置换作用能够使泥炭土的絮状结构变得密实,颗粒连接和孔隙填充得到优化.     

压实红黏土三轴蠕变特性试验及模型研究

利用SLB-1型应力应变控制式三轴剪切渗透试验仪对中石油云南石化铁路专用线高填方路基的压实红黏土进行了一系列三轴蠕变试验,着重研究了压实红黏土在不同围压、不同应力水平以及不同排水条件下的蠕变特性。结果表明:围压、应力水平和排水条件对压实红黏土的蠕变特性均有显著影响;压实红黏土总体呈现衰减蠕变特征;不排水情况下得到的应力-应变等时曲线具有明显的非线性特征,且曲线成一曲线簇,具有“归一化”现象,而在排水情况下则呈一定线性关系;并根据应力-应变曲线确定了压实红黏土的长期强度为瞬时强度的0.54~0.72倍。基于不排水蠕变试验数据,建立适合该地区压实红黏土的经验蠕变模型,通过与Burgers模型对比发现,该模型参数少、易获取,且对试验数据拟合效果优于Burgers蠕变模型。     

广州软土各向异性三轴试验研究

根据基坑开挖导致的土体应力特点及基坑开挖中土体的排水条件,对施工现场的原状广州软土,按与土体沉积面的不同倾角取土样进行常规三轴固结不排水剪切试验,对其各向异性性状进行了研究探讨,结果表明其各向异性导致的抗剪强度差异明显,对基坑工程设计计算及确保基坑安全稳定有一定的指导意义。     

高速公路软土路基沉降预测方法分析

对软土路基沉降预测方法发展现状及存在的问题进行了分析,介绍了几种软土路基沉降预测方法以及每种方法的适用性,指出应根据工程的实际条件选择合适的方法。通过比较分析,提出了基于人工神经网络并结合遗传算法优化来预测软土路基沉降的方法。