新形势下福州市交通发展的思考

系统分析了福州市现状交通问题,并基于福州市交通发展新形势,提出了发展公共交通、强化门户枢纽功能、优化港口功能、提升铁路枢纽地位、加快城市出入口通道建设、拉开城市路网框架等方面的发展建议;为进一步缓解中心城区交通拥堵,提出了优化城市功能布局、交通共享通道、交通枢纽用地综合立体开发等建议。     

地铁站出入口客流分布及其影响因素分析

以上海人民广场地铁站为例,通过分析其出入口空间环境特征及群体交通行为,探究影响出入口客流分布的相关变量因素,为地铁站出入口的合理规划布局提供一定依据。首先,采用空间句法、兴趣点(POI)数据分析法结合传统实地调研分别定量分析人民广场地铁站18个出入口的外部空间特征(地面街道集成度、穿行度和POI分布现状)以及内部空间特征(地下空间出入口的集成度、穿行度和便捷度);同时利用行人计数法获取各出入口在特定时间内的现场人流截面穿行量;最后通过建立多元线性回归模型探讨各变量与出入口客流分布之间的相关性。结果表明,地铁站出入口客流分布主要受地铁站外部空间特征影响,并与出入口所在街道可达性和区域功能混合程度有较大关联。     

广州白云机场北进场路总体设计

广州白云机场是我国重要的枢纽机场,分南、北2个出入口,目前由于北出入口道路未能快速接入高速公路系统,导致南、北出入口交通分配不均,影响机场集疏运效率。白云机场北进场路是空港枢纽往北的放射道路,也是城市骨架路网的重要组成部分。拉通北进场道路,实现与高速公路的直连,将大大提升空港北出入口疏运能力,助推空港经济区发展。结合空港经济区相关规划,分析项目功能定位与技术标准,系统介绍工程总体设计原则与设计方案,主要包括路线方案、断面方案、竖向设计方案、立交节点方案等。结合用地条件对重点路段的路线方案进行研究比选,优选出拆迁少、标准合理、易实施的方案;结合规划与需求对立交节点进行多方案比选,提出优选方案;充分考虑交通需求,提出花都大道立交的近远期实施计划,并预留好远期实施条件。     

地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用——以广州市公园前地铁站域为例

地铁站作为城市重要的交通节点,在发达城市商业中心区的站点多与周边商业建筑地下空间相互连通,为城市核心商业区输送大量的步行人流,从而带来更多商业机遇。选取我国典型中心商业区地铁开发模式的广州北京路商圈及其附近的公园前地铁站为例,通过实地调研测量统计步行人流量、轨迹等数据,运用行为模拟、空间分析等方法,讨论公园前地铁站域的地下空间建设对北京路商圈地面人流的再分配作用,进而分析地铁站各地面出入口的商业表现、服务范围与功能,对该站点建设之于商业发展的促进作用做出初步评估。通过对公园前地铁站域以及其主要服务的北京路商业区的案例深入解读,希望为其他城市传统中心商业区的站点交通发展或新开发提供借鉴。     

论独立式地铁站口建筑形象的社会意义

建筑设计应考虑其社会意义——与人、城市、环境的关系。近年北京地铁建设兴盛,独立式地铁站不断增多,其建筑形象被"文化内涵"隆重地包装,使原本功能简单、造型简洁的出入口建筑形象繁复为一个个暗合文化身份的小建筑。独立式地铁站出入口的建筑形象每天被川流不息的客流检阅,对城市和大众而言,它的社会意义何在?以北京新建地铁站为例,从独立式地铁站出入口简洁的本真原型、城市景观性、公众感知及公众美育四个层面,论述其社会意义。     

地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用 *#br# ——以广州市公园前地铁站域为例

摘要　地铁站作为城市重要的交通节点,在发达城市商业中心区的站点多与周边商业建筑地下空间相互连通,为城市 核心商业区输送大量的步行人流,从而带来更多商业机遇。选取我国典型中心商业区地铁开发模式的广州北京路商圈 及其附近的公园前地铁站为例,通过实地调研测量统计步行人流量、轨迹等数据,运用行为模拟、空间分析等方法, 讨论公园前地铁站域的地下空间建设对北京路商圈地面人流的再分配作用,进而分析地铁站各地面出入口的商业表现、 服务范围与功能,对该站点建设之于商业发展的促进作用做出初步评估。通过对公园前地铁站域以及其主要服务的北 京路商业区的案例深入解读,希望为其他城市传统中心商业区的站点交通发展或新开发提供借鉴。     

城市客运换乘枢纽规划及设计方法研究

目前,我国城市换乘枢纽建设的问题有停车泊位不足、公交站点设置混乱及用地分配不合理等。城市内外交通换乘枢纽规划应实现对外交通与市内交通的无缝连接,公共客运换乘枢纽规划的关键是减少换乘步行距离、减少地面交通的相互干扰。     

浅谈地铁站点与上盖商业综合体的驳接空间设计

地铁已成为当今城市主要的交通方式之一,而地铁的出入口与上盖商业综合体的联系也日益增多。文章以实现地铁站空间与上盖商业空间的紧密联系和自然转换为出发点,结合实际案例对其驳接空间的形式进行探讨。     

浅谈城市轻轨公共空间及设施的人性化设计

本文在阐述城市轻轨公共空间及设施人性化设计的基础上,主要探讨在满足城市规划和城市景观大前提下,合理设计适用、美观的轨道交通出入口,创造舒适、便利的轨道交通公共空间环境,建设能快速集散乘客的交通换乘枢纽系统,建立科学、系统、人性化的轨道交通导向系统,以及基于通用设计的轨道交通公共设施系统。     

地铁站出入口浅埋暗挖支护技术综合应用

城市地下交通工程普遍存在施工难度大、空间狭小、周边紧邻建筑物、道路、市政管线等特点,在地铁站出入口工程中显得尤为突出。如何在复杂的施工条件下完成出入口暗挖施工中的支护工作,是地铁施工必须面对和解决的问题。通过阐述西安地铁2号线永宁门站IV号出入口工程超大管棚支护技术的设计思路,结合监测数据分析,说明了浅埋暗挖支护技术综合应用的效果。     

城市越江隧道出入口布置的关键因素

城市越江隧道出入口的布置是否合理,关系到能否发挥隧道建成后本身交通功能,并对提高区域路网的整体交通效益以及与相邻已建重要市政工程相互作用等起到关键作用。通过分析已建越江隧道的出入口布置的一些特点,探讨了出入口布置中的一些关键因素。     

关于城市快速路出入口间距的研究

城市快速路作为长距离、大容量的通过性道路,兼顾了服务地块功能,是缓解交通瓶颈、提升整体路网服务水平、提高人均道路占有率的利器.为保证快速路交通功能的充分发挥,合理控制出入口间距、降低出入口范围的交通延误显得尤为重要.通过查阅相关规范,发现城市快速路对于出入口间距的要求与公路存在一定差异性.该文针对城市快速路出、入口最小间距展开研究,结合公路规范要求及计算模型,通过分析城市快速路与公路的差异性,提出了减小城市快速路连续出、入口对主线交通流影响的建议,可对今后快速路的设计、运营及管理提供参考.     

以西安市三殿村站为例浅谈高架车站地铁物业的开发模式

地铁站的物业开发因关系到站点交通支撑运营和城市土地开发效率而意义非凡。西安市地铁站点的开发目前属于前期探索阶段,结合国内其它城市地铁站点物业开发模式的分析比较,综合自身的实际情况,发展适合自己的发展模式,对西安市的地铁建设也是一个积极性探索。其中三殿村高架地铁站的物业开发采取以交通站点带动用地开发的TOD模式,本文将作出探讨。     

基于精细化管理的新城地块机动车出入口管控研究 ——以南京南部新城为例

地块出入口设置的合理性关系到新城交通系统运行效率和用地开发效益,在倡导精细化城市治理和新城绿色低碳发展背景下,加强新城地块出入口管控十分必要.结合地块出入口设置的理论基础,文章探讨了新城地块出入口设置要求,基于全要素、全过程和精细化管理理念和思路,提出了新城地块出入口管控目标与策略.构建了出入口管控体系与流程,并从交通...     

转型期资源型城市主城区铁路沿线用地与交通优化研究 ——以黄石汉冶萍铁路磁湖南岸段为例

我国一部分早期开发的资源型城市 已经进入转型发展期,主城区内部失去功能 价值的铁路线成为城市发展的障碍,如何优 化主城区铁路沿线用地和交通也成为转型发 展的重要命题。从用地形态与类型、道路网 衔接、交通出入口开设等方面分析了铁路对 沿线空间的影响,提出相应的空间优化策略。 并以黄石市主城区汉冶萍铁路磁湖南岸段为 例,运用策略提出选择性拆除与保留、整合用 地与规整形态、提高道路网衔接度、功能更 新与空间再造等优化措施,促进主城区铁路 沿线用地与交通优化及城市工业历史遗产保 护,以此作为带动资源型城市整体空间修补与 转型发展的触媒,促进城市的可持续发展     

地铁站内空间阻力因素及其评价体系判定

随着城市轨道交通的快速发展,地铁站内的空间作为城市中被广泛利用的主要公共空间之一,如何得到有效利用成为人们普遍关注的问题。最小累积阻力模型在生态用地适宜性评价和城市建设用地等大尺度空间分析中得到了广泛应用,将其应用到地铁站内空间,需要判定新的阻力因素和评价体系。最小累积阻力模型在城市小公共内部空间的使用,为解决空间问题提供了新的角度和可靠的方法。     

江门大道主辅出入口设置

随着城镇化规模范围的扩大及城市道路交通快速化需求的增长,路网越来越密集,主辅出入口间距越来越小,如何有效解决周边路网与快速路的衔接并减少快速路对城市割裂影响需要进行重点研究。文章以江门大道为例,通过对节点间主辅出入口设置位置、设置间距、设置形式及出入口变速车道设置形式进行合理分析,有效提升城市快速路路网运行效益。     

论城市地铁站点对周边地区的影响及控制

运用城市触媒理论，对城市地铁站对其周边用地的触媒作用进行了分析。在此基础上．确定出地铁站触媒作用的影响范围，并根据对影响区的性质分析，对其控制策略进行了两个层次的论述，即硬性控制和弹性控制。     

北京北苑交通枢纽交通仿真技术应用

交通枢纽周边交通问题一直是枢纽方案设计的主要瓶颈．根据各种交通方式的特点，合理进行交通组织．将各种交通方式之间的流线干扰降到最低，将进出枢纽车辆对外围城市干道的影响降到最低，突出以人为本、以乘客为核心的原则，是进行枢纽方案设计的核心。利用现有交通仿真模拟技术对交通枢纽周边交通情况进行实时模拟．为枢纽设计方案提供科学的实验数据支撑。     

地铁枢纽站多个出入口施工时的市政管线不搬迁保护技术

介绍在市中心闹市区交通主干道地铁枢纽站多个出入口施工时采取的市政管线不搬迁保护技术,既避免了市政管线的搬迁和复位施工工序,又加快了地铁站出入口的施工进度,为今后类似工程提供一定的借鉴。