基坑主动变形控制-轴力伺服系统应用探讨

结合深圳某基坑工程,对基坑采用混凝土内支撑主动变形控制系统进行讨论。从原理、理论与实际案例三个方面,系统阐述混凝土内支撑轴力伺服系统在基坑支护生命周期内的工作机制和伺服轴力取值方法。根据实际案例建立计算机模型,对比分析考虑施工顺序时不同支撑刚度下伺服轴力的取值结果以及轴力伺服系统对基坑变形控制的效果,并得到伺服轴力与支撑刚度两者之间的影响关系。结果表明：轴力伺服系统能按需求主动有效控制基坑挡土结构的变形;引入伺服系统后,支撑刚度不再作为基坑变形的控制条件;支撑截面尺寸的确定以强度控制为原则;支撑刚度与伺服轴力呈负相关,支撑刚度对初始伺服力和最大伺服力基本没有影响。     

软土基坑钢支撑伺服系统轴力的确定方法研究

传统的钢支撑轴力多是基于基坑围护结构的强度控制而确定。针对软土深基坑中钢支撑伺服系统轴力如何确定的问题,提出了基于围护刚度控制的轴力确定方法,即引入"双控法"的概念以确定支撑轴力,不仅保证了经济可行性,而且在控制围护侧向变形方面效果显著,为今后类似基坑的围护优化设计提供了参考。     

市域铁路软土明挖基坑变形特性现场试验研究

温州市域铁路S1线SG11B工程采用明挖基坑施工,拟建工程区内大范围分布深厚层软土,其具有易触变性、高压缩性、强度低等特性,工程性质差。在施工过程中,对围护墙顶位移、围护墙体水平位移、立柱水平位移、支撑轴力、基坑外地下水位进行实时监测,通过数据分析来研究软土明挖基坑的变形特性。结果表明:围护结构水平位移具有明显的时间效应;竖向位移与坑底土的回弹、结构自重等密切相关;应根据工况选择水平支撑的架设位置;在降水量较大时期应做好排水措施。     

软土地区明挖隧道深基坑变形控制分析

为研究软土地质条件下,明挖隧道深基坑开挖的变形机制,本文以长山大道快速化改造工程敔山湖隧道为研究对象,通过现场实测的手段,对明挖隧道深基坑的冠梁水平位移、钻孔灌注桩水平位移以及支撑轴力进行实测,分析其时空变化特征。结果表明,随着时间的增加,深基坑长边方向右侧和左侧的冠梁水平位移变化范围均在±5mm之间,基坑短边方向的冠梁水平位移为1.0mm;在明挖法隧道开挖24d内,围护桩水平位移呈现不断增加的趋势,在开挖24d以后,围护桩水平位移曲线变现为明显的中间“膨胀”,而桩顶和桩底的水平位移较小;第一道钢支撑的极大值为2455kN,第二道钢支撑的极大值为1400kN,均在控制范围之内。     

钢支撑轴力伺服系统技术在基坑开挖中的应用

上海轨交18号线12标段民生路站项目的深基坑工程环境复杂,为保证周边建筑安全,针对开挖具体情况,运用钢支撑轴力应力伺服系统,以减少钢支撑轴力损失。对基坑邻近建筑物的变形最大位置点进行监测,并通过伺服系统将基坑变形控制在30 mm之内、沉降控制在5 mm以内,从而确保了周边居民建筑的安全。     

软土地区明挖隧道基坑及周边建筑变形实测分析

软土地区地下交通设施建设易对周边建筑产生不利影响,但其中关于隧道明挖施工对周边建筑的影响研究较少。本文根据宁波市某沿河明挖隧道施工过程的监测结果,分析了挡墙水平位移、墙后地表沉降与基坑开挖深度的关系,墙后地表沉降与建筑沉降的关系以及建筑沉降的时间效应。研究结果表明,基坑近河道侧的挡墙变形、地表沉降及其影响范围均大于非河道侧;土体变形较大时桩基础抵抗变形的能力得以发挥,使建筑差异沉降减小;基坑开挖对周边建筑沉降的影响是一个由近及远的过程,并有一定的滞后性。     

明挖地铁车站施工中基坑变形及控制

以北京地铁大兴线高米店南站车站为例,依据监控量测数据,对该车站在明挖快速施工过程中的桩顶水平位移、桩体位移、钢支撑轴力、地表沉降数据进行了分析,并列举了相关控制措施。     

明挖地铁车站施工中基坑变形与控制分析

随着我国城市人口数量的不断上升,城市中的交通压力也变得越来越大,因此大部分城市都开始进行地铁建设。明挖施工时地铁车站建设非常普遍的施工技术,而在明挖施工当中,基坑变形的施工监测和施工技术控制是最难的环节,本文主要分析了明挖地铁车站施工中进行基坑变形控制的主要目的,重点研究了明挖地铁车站施工过程中,基坑变形与控制施工的内容与方法。     

精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用

通过对复杂环境下的深基坑爆破参数的精细设计、施工,遵照"严格计算,科学设计,实时调整"的原则,以"设计参数指导施工,以实践修正设计参数"为基本操作手段,从而实现爆破施工、操作和管理的精细化,在有效保障施工工期的前提下为工程施工取得了较好的经济效益。     

市域铁路软土明挖基坑降水施工技术研究

针对软土地区明挖基坑工程,以温州市域铁路SG11B工程为例,进行降水施工技术研究。根据本工程地质条件,采用止水帷幕和坑内降水方式:基坑采用三轴搅拌桩进行封闭式基坑内降水;基坑降水采用井点法。主要介绍降水设计、降水施工方法、技术要点等。     

地下明挖隧道基坑变形监测与分析

为研究地下明挖隧道深基坑工程中不同围护结构下的结构内力及土体位移变化规律,文中以杭州某地下明挖隧道深基坑工程为背景,采用实测与理论计算相结合的方法展开相应研究。结果表明不同围护结构下三者变化规律类似,均在基坑开挖至底板时变化量最大;支撑轴力在土体开挖第一天变化量最大,支撑拆除后约4～5d内未拆除的支撑轴力逐渐增大至峰值后趋于稳定。此外,对于存在规划地铁下穿拟建隧道的情况可采用SMW工法桩。     

综合管廊明挖基坑变形与有限元分析

以成都市天府新区综合管廊XL路段明挖深基坑工程作为研究对象,针对明挖深基坑整体变形,借助ABAQUS软件构建土体与支护工程的三维结构模型,将软件分析计算输出结果与现场监测数据予以比较研究。结果显示:通过建模计算所获得的数据结果与施工监测数据基本一致。     

上海浦东国际机场紧邻盾构隧道明挖基坑施工变形控制的关键技术研究

以上海浦东国际机场在建下穿通道工程为研究背景,针对盾构保护区内明挖基坑施工工况,形成包括细化"跳仓法"开挖工序、钢支撑伺服轴力补偿、关键工序优化等一系列基坑施工变形控制措施,并通过监测数据对比,分析加强措施的变形控制机理及效果。分析表明:受机场复杂地质条件影响,水泥土加固效果不佳是导致基坑围护体整体刚度偏小、变形控制难度高的重要原因;钢支撑轴力自动补偿系统在复杂地质条件基坑施工中是限制基坑变形的有效手段;优化关键工序,形成底板能有效控制基坑及周围环境的变形;对于形式复杂的深浅坑,充分利用"时空效应",运用加强垫层、槽钢、临时混凝土传力板和临时混凝土"八字撑"等临时传力措施效果明显。     

淤泥质软土基坑开挖变形控制

在城市的发展建设中如何有效地控制软土地区深基坑工程的稳固与变形,避免因淤泥质软土基坑变形导致周边环境和设施被破坏也成了当前城市建设中的关键内容之一。论文结合工程实例,淤泥质软土基坑开挖变形的原因及其控制措施,以供参考。     

桐庐隧道明挖基坑施工受力变形数值分析

杭黄铁路桐庐隧道处于富水厚卵石地层中,某段明挖基坑临近高速公路且开挖较深。采用数值分析方法,对明挖基坑施工过程各阶段基坑和地层受力变形特征进行数值模拟分析,结果表明:围护结构变形、钢支撑受力的数值模拟结果与监测数据基本吻合。     

明挖基坑近接既有地铁隧道变形计算分析

依托西安市南门隧道上穿近接地铁2号线区间隧道工程,采用Midas GTS建立数值计算模型,计算分析了5种不同工况下各施工阶段及施工完成阶段下的基坑变形和地铁管片变形。计算结果表明:在原状土不采用旋喷加固处理的情况下,基坑最大隆起变形值为11.3 cm,地铁管片最大隆起变形值为5.8 cm,均大大超出了变形限值;采用随挖随填施工的情况下,基坑隆起变形有一定减少,沉降变形有一定增加,但变形值均超出变形限值;在对原状土进行旋喷加固及采用抗拔桩措施的情况下,基坑及管片变形值均大幅降低,且小于变形限值。研究结果可为明挖基坑上穿既有地铁隧道变形计算提供有益参考。     

软土地区地铁基坑围护结构变形控制思考

软土地区地铁基坑围护结构变形普遍偏大,文章通过对宁波、南京地区特有软土地层修建的地铁车站基坑围护结构变形统计,分析软土地区围护结构变形规律、特点及造成的后果;根据变形规律与特点,结合施工过程中采取的措施经验,提出软土地区基坑围护结构变形控制方法,预防基坑开挖风险.     

地铁明挖基坑钻孔灌注桩施工质量控制要点

在地铁明挖基坑施工时,经常使用到的施工技术为灌注桩施工技术。本文以实际工程为例,阐述了钻孔灌注桩施工流程,系统探究其施工及质量管理措施,包括测量放线、钻进成孔、制作安装钢筋笼等内容,最终取得了良好的施工效果。关中键图词分:类明号挖:U基23坑1;3钻孔灌注桩文;质献量标控志制码:B D文OI章:1编0号39:16697/j2i-ss4n01 116(7220 2-04)00161-200028080-602042