抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响研究

通过室内试验研究了掺加抗车辙剂的沥青混合料路用性能。结果表明,掺加车辙剂的沥青混合料具有很强的抗变形能力,显著提高基质沥青的高温稳定性;低温性能随掺量的增加先增大后减小,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳低温性能;车辙剂对提高混合料抗水损能力有积极作用,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳水温性能;考虑工程实际及经济原则,建议抗车辙剂最佳掺量在0.3%~0.5%之间。     

探究抗车辙剂对AC-20沥青混合料路用性能的影响

为提高沥青路面抗车辙性能,防治车辙病害,延长公路使用寿命,论文以省道S374线霞山百蓬至麻章田寮村段改建工程为例,研究抗车辙剂对AC-20沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明,抗车辙剂可以有效改善沥青混合料高温性能、水稳定性以及低温性能,能够提高沥青混合料路用性能。     

抗车辙剂对沥青混凝土路用性能影响分析

文中研究不同掺量抗车辙剂下（0.25%、0.35%、0.45%、0.55%）沥青混合料的物理参数、动稳定度、劲度模量及渗水系数的变化规律,确定最佳的抗车辙剂掺量,对最佳抗车辙剂掺量下的沥青混凝土进行不同类型路用性能的表征。结果表明,最优抗车辙剂掺量为0.5%。与普通沥青混合料相比,掺入抗车辙剂后,高温性能增幅达到173%,低温性能提升幅度达15.9%,抗渗性能提升了31.5%。     

抗车辙剂对沥青混合料性能的影响研究

通过试验研究了添加不同剂量的抗车辙剂对沥青混合料性能的影响。结果表明,添加抗车辙剂后,沥青混合料的抗水损坏性以及高温稳定性能都得到提高。     

纤维和车辙剂对沥青混合料路用性能的影响研究

为了探究纤维和车辙剂共同作用对沥青混合料路用性能的影响,将聚酯纤维和抗车辙剂掺入沥青混合料中,通过宏观性能试验对沥青混合料的高低温和水稳性能进行研究。结果表明,聚酯纤维单掺、抗车辙剂单掺、两种材料复掺均可改善沥青混合料的高温和水稳性能,聚酯纤维可有效改善沥青混合料的抗弯拉性能,但抗车辙剂对沥青混合料的最大弯拉应变不利。车辙剂和聚酯纤维复掺对沥青混合料的改善效果更佳。     

交叉口高性能抗车辙沥青混合料路用性能研究

为了研究交叉口抗车辙沥青混合料的路用性能,通过复合高性能改性剂及纤维增强技术,开发高性能抗车辙沥青混合料,并对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温性能进行验证。结果表明:高性能抗车辙沥青混合料的高温性能十分优异,沥青混合料的抗车辙性能明显改善,水稳定性和低温抗裂性均满足设计要求。     

添加抗车辙剂对沥青混合料性能的影响研究

在交通运输中车辙病害是沥青公路的主要病害,其不仅降低了道路的使用性能还占用了大量的维修资金。在沥青混合料中添加抗车辙剂是目前国内外应用较多的提高道路抗车辙性能的方法,也取得了较好的效果。笔者研究了不同抗车辙剂掺量对沥青混合料性能的影响,试验结果表明其对沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性均有一定的改善作用。     

添加抗车辙剂对沥青混合料性能的影响研究

车辙病害属于沥青公路交付使用之后非常容易出现的问题。一旦出现车辙病害不仅让公路的使用性能降低,而且维修所需费用也不少。对于公路车辙病害,国内外目前普遍使用的预防手段是在修建公路时在沥青混合料中加入一定量的抗车辙剂,这是现在能有效提高公路抗车辙性能的主要办法,而且抗车辙效果显著。     

抗车辙剂沥青混合料性能试验研究

本文主要研究抗车辙剂对沥青混合料性能的影响,通过一系列室内试验对掺入的抗车辙剂沥青混合料的高温性能、低温抗裂性能、水稳定性能进行评价。同时又进一步分析了加载频率影响下的动态模量和相位角的变化规律。试验结果表明:抗车辙剂对沥青混合料性能有促进作用,能明显提高沥青混合料高温性能。冻断试验结果证明抗车辙剂对沥青混合料低温性能没有太大影响。根据动态模量及相位角与加载频率的关系,说明随着加载频率的增加动态模量增加有一个限定值,抗车辙剂的加入使沥青混合料在低温高频时弹性体特征表现得更强。     

抗车辙剂和纤维对沥青混合料性能的影响分析

通过对沥青混合料的各项性能进行试验,分析掺加了抗车辙剂和纤维的沥青混合料的路用性能,特别是高温稳定性和低温抗裂性,得到了抗车辙剂和纤维对沥青混合料高低温稳定性和水稳定性的影响规律,同时也确定了适合于掺加抗车辙剂和纤维的沥青混合料的最佳油石比。     

PR抗车辙剂改善沥青混合料的抗车辙性能试验研究

简要介绍了PRPLAST.S的作用机理和施工控制,对添加了不同掺量的PRPLAST.S抗车辙剂的沥青混合料分别进行了高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验,证明了PRPLAST.S可以显著提高沥青混合料的抗车辙能力,并且得到了最佳掺加剂量范围;同时它还对沥青混合料的低温抗裂性和抗水损能力也有一定的效果。     

沥青混合料抗车辙性能研究

对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能,通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。     

沥青品种对沥青混合料路用性能的影响

采用具有代表性的3种沥青和AC-13C级配矿质混合料拌制沥青混合料并进行了一系列室内试验研究。结果表明:TLA改性沥青混合料和SBS改性沥青混合料都比普通沥青混合料具有更好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。TLA改性沥青混合料比SBS改性沥青混合料具有更好的高温稳定性和水稳定性,但低温抗裂性略差一些。     

融雪剂对沥青混合料路用性能的影响

为确保降雪后道路交通正常通行,机械和融雪剂被应用于除冰融雪,但融雪剂会对沥青混合料性能造成损害,并进一步影响沥青路面的路用性能。文中综述了当前较为常见的三种类型融雪剂对沥青混合料路用性能的影响及损害机理。结果表明,传统氯盐型融雪剂对沥青路面性能不良影响最大,对周边环境影响较大;非氯盐型融雪剂对路面性能影响相对较小,但成本较高且制备工艺复杂;环保复合型融雪剂作为一种新型融雪盐,在一定程度上降低了其他两种融雪剂的不良影响,为环保型长寿命抗凝冰沥青路面的设计与研发提供了方向和思路。     

沥青混合料抗车辙性能改善关键技术研究

结合理论分析与室内试验方法,对沥青混合料抗车辙性能改善技术进行了探究,分析了影响沥青混合料抗车辙性能的关键因素,并借鉴Superpave设计方法,以孔隙率为控制指标进行抗车辙沥青混合料设计,结果表明:当采用性能良好的沥青与集料、骨架嵌挤型级配及抗车辙剂,并严格控制孔隙率时,能够有效改善沥青混合料的抗车辙性能。     

沥青混合料抗车辙性能评价研究综述

目前,国内外有多种方法来评价沥青混合料的抗车辙性能。沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,而且外部环境因素十分复杂,因此现有的评价指标无法准确的评价沥青路面的高温性能。主要综述了近10年来国内外对沥青混合料的车辙评价指标的研究,为后续开展更有效的评价指标研究工作提供一定的借鉴意义。     

橡胶沥青混合料抗车辙性能影响因素试验分析

为评价橡胶沥青混合料抗车辙性能的影响因素,采用马歇尔试验、车辙试验等评价方法,进行不同粒径胶粉、不同类型级配的橡胶沥青混合料路用性能试验。结果表明,橡胶粉的细度影响了橡胶沥青及其混合料的高温稳定性,采用大颗粒橡胶粉可较好地提升橡胶沥青的高温性能,小颗粒橡胶粉更有利于提高混合料的高温稳定性;矿料的级配类型对橡胶沥青混合料的高温稳定性影响较为显著,当以混合料的抗车辙性能为设计指标时,宜采用骨架密实型级配;采用颗粒较小的橡胶粉进行橡胶沥青改性,可以在一定程度上提高混合料的水稳定性能;在设计橡胶沥青混合料的配合比时,宜根据选用橡胶粉的粒径进行级配比选。     

沥青混合料设计成型方法对SAC沥青混合料路用性能的影响

研究不同成型方法对SAC沥青混合料的路用性能影响。采用标准马歇尔击实方法、旋转压实100次和旋转压实125次成型SAC沥青混合料试件,评价不同成型方法设计的同种级配的沥青混合料高温稳定性,水稳定性和疲劳性。试验结果表明,标准马歇尔成型设计的SAC沥青混合料高温性能最差,采用旋转压实100次设计的高温性能最好,采用旋转压实125次设计的沥青混合料并没有对SAC沥青混合料的高温稳定性提高有明显作用。按标准马歇尔成型方法设计的SAC沥青混合料水稳定性最好,而按SGC旋转压实125次设计的水稳定性最差。按旋转压实100次设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最好,采用标准马歇尔击实设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最差。对于骨架密实型的SAC沥青混合料采用SGC旋转压实100次成型设计,会得到较好的综合路用性能。     

硅烷偶联剂对复合沥青混合料路用性能的影响

针对胶浆与集料界面粘附对沥青混合料性能的影响,采用"三步"成型工艺制备复合沥青混合料试件,研究了KH-550硅烷偶联剂对其路用性能的影响,并借助IR和SEM等微观设备,分析了硅烷偶联剂在复合沥青混合料中的偶联机理。结果表明,随硅烷偶联剂用量增加,复合沥青混合料在7d和28d龄期的路用性能先提高后降低,当用量为乳化沥青质量分数的0.6%时,混合料冻融劈裂强度比、马歇尔稳定度和抗压回弹模量等路用性能提高了10%~30%。硅烷偶联剂改性后的花岗岩集料引入了偶联剂分子结构的Si-O键,在胶浆与集料界面有Si-O-Si键的生成;掺加偶联剂后的水泥乳化沥青胶浆表面变得凹凸不平,结构致密性提高;水泥乳化沥青胶浆能够较好地粘附于花岗岩集料表面,胶浆与集料界面结构得到改善。