富水砂层盾构施工技术

郑州轨道交通4号线05标段盾构区间地下水位高,盾构穿越土层主要为细砂和粉砂。基于施工中的实际情况,提出盾构、土体和施工参数等方面的措施,实践证明相关措施效果良好。     

北京地铁富水砂层中盾构区间联络通道水平冻结施工技术

北京地铁七号线富水砂层盾构区间联络通道利用冻结法加固土体顺利完成施工,本文详细介绍了冻结法设计、施工以及信息化监测技术,为北京地铁联络通道水平冻结施工提供了参考依据.本工程的成功经验可供其他相似工程参考.     

广州富水砂层地区联络通道地层冻结技术

本文以广州轨道交通二、八号线南延线某盾构区间联络通道冷冻工法施工工程为例,详细介绍了地铁盾构隧道联络通道附属工程在特殊工程地质条件下通过采用冻结法解决施工难题,并对广州富水砂层地区联络通道冻结工法加固施工措施的应用及成效进行了分析,提出设计和施工的关键控制措施,确保工程施工的安全、质量和进度,可供其它类似工程借鉴。     

基于长远距离制冷冻结的富水砂层地铁联络通道施工技术

依托武汉地铁21号线区间联络通道工程,对基于长远距离制冷冻结的富水砂层联络通道施工技术进行了研究。结合实际监测结果,分析了冻结加固的实施效果,证明了长远距离制冷冻结技术是可行的,对超长距离冷冻输送系统采取的保温增压排热措施是合理有效的。该技术实现了联络通道冻结与盾构掘进同步施工,工期效益显著。富水砂层地质条件下联络通道开挖、构筑及融沉注浆过程中,按照短开挖、强支护、快封闭、勤测量、及时注浆的原则及严格的过程控制和预防措施下,化解了不良地质条件带来的施工风险,保证了联络通道顺利安全完成。     

北京某富水砂层联络通道冻结法设计施工研究

以北京地铁7号线东延工程万盛南街西口站—云景东路站区间1号联络通道为工程依托,针对国内地铁建设中盾构法区间联络通道施工时,因破除管片、地下水等导致联络通道施工风险大的问题,对1号联络通道采用冻结法的施工方案进行了研究。通过数值模拟及经典结构力学法分别进行设计计算,最终确定合理的冻结法设计方案及相应的设计参数。     

人工冻结法在软弱富水砂层地铁联络通道施工中的应用

以苏州地铁3号线17标方湾街站-青剑路站区间联络通道施工为例,针对软弱富水砂层,地层稳定性差,易发生涌水冒砂、地层扰动过大影响施工安全等问题,介绍了人工冻结法施工方法及监测结果,根据冻结壁厚度、冻结壁平均温度、泄压孔压力的变化规律准确推算出土层中冻结壁发展情况及判断开挖时机,为类似软弱富水地层中的人工冻结法施工提供参考...     

富水砂层中地下连续墙施工技术

以某城际快速轨道交通车站工程为例,结合该项目场地地质条件,介绍了富水砂层中地下连续墙施工技术,着重阐述了围护结构选型时应考虑因素,保障成槽顺利实施措施及连续墙接头选型三方面内容,以指导实践。     

富水砂层条件下矩形顶管过街通道施工技术优化

矩形顶管技术发展于大直径圆形顶管,具有减小隧道埋深和提高地下空间利用率等优点。将矩形顶管技术应用于城市主干道、过街通道中,可有效降低施工对交通和管线改迁的影响。文章通过对某地区矩形顶管过街通道施工技术进行总结,结合该地区富水砂层特殊地质,进一步优化了矩形顶管施工技术,探索出成熟的施工经验,旨在提供借鉴和参考。     

富水砂层地质条件下建筑工程深基坑施工技术分析

富水砂层深基坑施工具有危险系数高、技术难度大、结构受力复杂等特征。文中以黑龙江省佳木斯市某办公楼项目为工程背景,针对松花江高漫滩地区所具有的工程地质和水文地质,采用以“钻孔灌注桩+管井降水”为核心的防护体系,通过合理设计、精心组织和全过程监测,有效控制了基坑变形,保障了施工安全,为类似工程提供参考。     

富水砂层水平冻结孔钻孔工艺研究

通过不排渣保压钻进与混合造孔工艺钻进试验,分析了阻碍钻孔施工的关键因素,提出了保压钻进泥浆循环工艺,实现了保压系统的有效排渣,为水平钻孔施工提供了保障。     

富水砂层旋挖灌注桩施工技术研究及应用

富水砂层旋挖灌注桩施工技术是由富水砂层旋挖成孔及常规地层旋挖成孔成桩组成。技术采用旋挖钻头上安装由注浆管钢管固定装置、含喷嘴高压注浆管钢管、高压注浆管软管组成的可拆卸高压注浆装置,高压注浆管软管外接压力泵和泥浆池,在富水砂层段边向下旋挖,边旋转喷射膨润土泥浆,实现钻孔范围内的富水砂层固化,待富水砂层段成孔后即可进行常规地层成孔及后续成桩施工,最终达到了成孔成桩质量目标,降低其对富水砂层影响的同时,还可减少泥浆用量,提高工效。     

大厚度富水砂层中冻结法联络通道施工风险控制措施

以某地铁工程冻结法联络通道施工为例,分别从冻结孔施工、积极冻结、开挖构筑、冻结孔封堵、融沉5个阶段介绍了大厚度富水砂层中冻结法联络通道施工过程中易出现的风险及对应所采取的控制措施,为类似工程施工风险控制提供参考依据.     

富水易液化砂层盾构接收施工技术

盾构在富水易液化砂层地质条件下的三层换乘车站顺利接收是地铁隧道施工的关键.接收端设在城区主干道上,周边商业、住宅较多,环境复杂加剧了施工风险.文章从盾构接收风险因素分析出发,探讨了盾构接收的多种端头加固和保障措施,特别是阐述了割盾尾盾构接收施工工艺,为以后类似工程提供参考.     

厦门翔安海底隧道穿越富水砂层施工技术

 厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道，全长6 051 m。隧道在海域浅滩段有约610 m穿越富水砂层，是该工程施工的难点之一，也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的，没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术，即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水，在洞内采用TSS小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明，该隧道在穿越海域浅滩富水砂层段施工过程中，采用洞外和洞内相结合的施工技术是可行的，操作简便、效果明显，对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。     

密实富水砂层地下连续墙施工技术探讨

郑州城郊铁路一期土建08标段终点盾构井采用地下连续墙为围护结构,地下连续墙成槽需要穿过密实砂性土层,该土层具有渗透系数大、含水量高、含钙质结核的特点,容易出现成槽难度大、易造成槽壁的坍方及墙面露筋、接缝漏水等问题,影响地下连续墙施工及工作井内部结构质量。本文结合以往工程实际经验,理论分析槽壁稳定性,采用提高泥浆质量防止槽壁塌方,控制混凝土的质量。通过本工程的实践表明,效果明显、施工效率高,所有施工的地下连续墙均未发生坍方现象,开挖后墙面质量较好,且未出现墙缝漏水现象,积累的施工经验可供类似工程参考。     

富水砂层盾构钢套筒接收施工技术

在接收端头未有效加固或无加固情况下,如何实现富水砂层盾构安全接收是需要解决的重大技术难题。依托太原地铁2号线210标3个盾构区间盾构钢套筒接收施工实践,对盾构钢套筒接收工作原理进行介绍,阐述了盾构钢套接收施工技术要点及常见问题控制措施,给出了富水砂层钢套筒接收掘进各阶段控制参数、洞门封堵施工方法及施工技术参数。     

富水砂层条件下全回转套管钻机施工技术研究

城市轨道交通发展迅速,但挤占的地下空间导致后续市政、公路的桥梁桩基施工与之发生日益加重的空间冲突。全回转套管钻机因其自身微扰动、质量高、风险小的特点得到了越来越广泛的应用。以北京通州文化旅游区东六环西侧路（施园街–张采路）5号桥桩基临近八通线地铁施工为例,进行全回转套管钻机在邻近地铁的富水砂层中的应用研究,以期为今后类似工程提供参考。     

富水砂层运营车站航站楼下盾构接收施工技术探讨

为规避萧山机场站航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的接收端渗漏突涌、运营隧道变形、航站楼沉降等风险,依托杭州地铁机场快线7号风井～萧山机场站盾构接收工程实践,提出了端头控制性降水、WSS水平注浆加固、短套筒接收、盾尾弃置快速封堵等系列确保盾构接收安全和控制周边变形的方案与技术措施,有效解决了航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的重大风险,控制了运营地铁隧道和航站楼地面建筑变形。     

富水砂层渣土改良技术的应用

福州地铁1号线采用土压平衡式盾构掘进施工,该方法要求开挖的土体应具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特性,而某区间隧道需穿越的富水砂层,却具有黏聚力小、外摩擦角大、渗透系数高等地质特性,很难满足土压平衡式盾构的掘进要求。因此对此段渣土层进行了改良,通过添加高分子聚合物,与高浓度膨润土浆液等改良材料共同作用,极大地改善了富水砂层渣土的土质特性,使盾构在掘进砂层时保持高效、稳定。     

浅析泥水平衡顶管施工技术在富水砂层中的应用

在富水砂层地段,地质情况较为复杂,砂土在扰动后极易液化,造成流砂、地面沉降等现象,这给顶管施工造成极大的阻碍,严重的导致顶管失败。本文结合工程实例,从基坑及洞口土体加固、洞口止水装置安装、顶力控制与压浆减摩、轴线控制与纠偏措施等方面对泥水平衡顶管施工技术进行阐述,供类似工程参考。