多线路公交停靠站点车辆延误分析与对策

从介绍城市公交站点车辆停靠延误实例入手 ,结合典型站点的调查资料 ,分析影响公交车在站点停靠延误的主要因素 ,并提出相应的对策。     

基于SuperMap的城市公交信息查询系统研究及实现

采用SuperMap Deskpro桌面软件,以城市大比例尺地形图为背景底图,采集并建立了公交站点、公交线路以及线路拐点等城市公交专题信息数据库;利用超图平台提供的公交网络拓扑生成工具BusNetwokManager,自动了生成公交网络拓扑模型;基于城市公交网络模型,以SuperMap IS.NET 6.0为发布平台,采用Visual Studio 2008进行开发,实现了城市公交站点、公交线路、公交换乘查询及公交指引等功能,并成功应用到了第16届广州亚运会地图网站中。     

城市公交线路运行可靠度分析及优化

在拥堵问题日益严重的情况下,通过分析城市公交的实时运行数据和城市公交运行特征,对实际的公交线路分时段进行分析,构建公交运行可靠度评价指标体系,对运行可靠性低的公交线路进行优化。验证表明,该评价体系可以准确评价公交线路运行可靠性,为提高公交运行效率提供参考。     

浅谈城市公交停靠站布置

从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的布置三方面出发,对城市公交停靠站进行了系统研究,提出了城市公交停靠站设置原则,确定了路段上和交叉路口附近公交停靠站的设置位置,建立了停靠站台的长度公式,重点研究了港湾式公交停靠站的布置,为城市公交停靠站的布置提供指导。     

城市公共交通专用道的设置研究与应用

以常州市延陵西路公交专用道为设计实例,阐明了设置城市公交专用道的可行性和必要性。并结合常州市道路结构和交通特性,具体介绍了公交专用道及公交停靠站的设计方案,可供市政建设及交通管理相关人员参考。     

基于GIS的城市公交换乘模型与实现

目前大部分的城市公交换乘模型均是基于数据库模式。该模式具有数据管理方便、查询效率高等特点,但仍然存在一些问题与不足,如在处理空间数据上的缺陷以及查询结果无法进行图形可视化显示等。另外,基于数据库的换乘模型普遍忽视人们的出行心理,将换乘区间设置为同站换乘或以中转站为中心,一定距离内的站点设为可换乘站点,这与人们出行的实际情况并不一致。本文在已有公交换乘模型的基础上,结合GIS在处理空间数据方面的优势,提出了基于GIS的城市公交换乘模型。通过Dijkstra算法解算城市中站点间的最短路径,根据最短路径设定站点的公交换乘区,并利用换乘矩阵记录公交换乘区。本文设定了300 m换乘矩阵、500 m换乘矩阵和800 m换乘矩阵,乘客可以根据可以忍受的最大步行换乘距离选择换乘矩阵以设定适合其自身的公交换乘区,并以此为基础通过数据分析解算最优公交路线,并以可视化的方式进行显示。以杭州市的公共交通系统为例进行了试运算,结果表明加入换乘矩阵的公交换乘模型与实际情况更加吻合,最后总结了实现步骤和试算结果。     

重庆市主城区公交站点布局问题与优化策略

优化城市公交站点不仅能提高城市交通效率、缓解交通拥堵,还能优化城市交通结构、影响城市空间结构.在总结重庆市主城区公交站点在规划编制、公交换乘、与公共设施衔接及站点建设等方面问题的基础上,从宏观层面提出公交站点服务范围、用地规模的标准、公交线路布局结构及公交站点选址布局的优化建议;从微观层面重点针对交通枢纽、商业中心、大...     

城市快速公交系统运行效果评价与对策探讨——以杭州市为例

以杭州市3条BRT线路为案例,通过现状调查、数据观测和问卷调查,对其线路建设与公交运行状况进行分析与评价,认为虽然BRT是优化大城市公共交通体系的重要途径之一,但其建设必须因地制宜,与城市发展特征相结合,在建设策略上充分考虑城市空间结构、城市发展模式、城市路网体系,并与其他公交工具有机结合,共同构筑高效有序的城市公交系统。     

“呼包鄂”城市公交站点空间分异特征及可达性研究

不同城市的公共站点空间分布对城市的交通状况有着不同影响,对比不同城市公交站点的空间分布特征和空间可达性,总结得出利于公共交通的空间特征。以内蒙古中西部核心区经济圈的呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市为研究对象,通过知网统计年鉴、百度地图API开放平台等收集基础数据,采用平均最邻近、不平衡指数、核密度分析、标准差椭圆研究城市公共交通空间分布特征,使用公交站点覆盖率及空间可达性来分析城市公交站点的可达性。研究结果显示：（1）城市公交站点多为聚集分布,越靠近城市边缘密度越低;（2）城市公交站点的分布均匀度越好,空间可达性就越高;（3）城市公交站点空间分布的标准差椭圆形态与城市形态越契合,其空间可达性就越高。     

人性化视角下的城市公交精细化研究

我国现阶段城市公交中存在着公交体系建设滞后于城市建设,建设重干线公交系统、轻"最后一公里",以及重公交投资建设、轻运营管理等问题。人性化交通丰富了城市公交精细化的内涵,同时在公交体系规划中引导新城的建设,以及在补充公交类型、改善公交设施环境和加强公交动态管理等方面引导了公交精细化的探索。研究通过总结系统建设型和补充完善型这两种公交精细化的主要建设模式,反观现阶段国内实践中的不足,最后提出了完善城市公交精细化的措施及建议,坚持从人的需求出发,经过不断的实践、反馈和调整,最终构建一个出行友好型的人性化都市。