隔震技术在地铁上盖建筑结构中的应用分析

由于空间条件的限制等因素,地铁结构按照传统的抗震设计难以达到使用要求,各城市地铁工程正逐渐尝试将减隔震技术运用到地铁上盖结构中。为研究隔震技术应用于地铁上盖结构的减震效果,对厦门某地铁车辆基地上盖结构进行了隔震设计,基于ETABS有限元软件,建立隔震与非隔震结构模型并对两种模型进行结构动力分析,结果表明:相对于非隔震结构,隔震结构的自振周期明显延长,隔震前后各层层间剪力比值不大于35.13%,各层层间倾覆力矩比值不大于32.73%。在大震作用下隔震层水平位移249mm且小于限值。隔震结构最大层间位移角为1/295,隔震支座最大拉应力为0.77MPa,均小于限值。因此,隔震技术应用于地铁上盖结构满足安全性和可靠性要求,具有良好的减震效果。     

某地铁车辆段上盖结构隔震设计

地铁上盖建筑下部结构为了满足工艺要求一般采用框架结构,上部住宅为剪力墙结构,两种结构形式不可避免地会造成上下层刚度的突变,盖上大面积深厚覆土的巨大质量将带来强烈的地震反应,并且上部开发一般晚于下部地铁车辆段的实施,为了给后期上部开发预留一定变化的余地,本工程地铁车辆段上盖采用底部框架+隔震层+剪力墙的结构体系.采用隔震...     

地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用

对目前车辆段上盖开发采用的几种常见结构体系进行了总结,并对其适应性进行了分析。提出了一种全框支剪力墙结构体系,对全框支剪力墙结构屈服机制的选择、控制楼层屈服的措施,以及框支框架、节点、转换层楼板等的设计要求进行了论述。以广州地铁六号线萝岗车辆段为例,阐述了全框支剪力墙结构的设计要点。     

采用层间隔震的车辆段上盖剪力墙结构的抗震性能探讨

主要研究采用层间隔振的车辆段上盖剪力墙结构抗震性能分析,介绍了国内车辆段上盖开发现状,对隔震结构的设计关键问题进行了研究,并对层间隔振车辆段上盖剪力墙结构抗震设计问题进行了详细讨论,车辆段上盖结构的开发是城市土地集约化利用的重要途径,有着很高的研究价值.     

高烈度区地铁上盖结构层间隔震设计研究

以西安某地铁上盖项目为工程背景,对高烈度地区采用下部框架+隔震层+上部剪力墙体系的地铁上盖结构设计的关键技术要点进行介绍.本项目主体结构存在大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变等多项超限;同时存在首层为软弱层和薄弱层、隔震层下一层框架刚度难以满足对隔震层上一层剪力墙结构的嵌固要求、楼面超长、裙房框架和地基基础的抗震设计要求高等众多设计难点.针对以上结构超限项和设计难点,在合理调整结构体系、采用层间隔震技术减小上部结构地震作用的基础上,对盖上盖下各部分结构构件进行抗震性能化包络设计,并结合罕遇地震动力弹塑性分析结果对结构的抗震性能进行了详细的分析与评价.结果 表明,在高烈度地区应用上述结构体系的地铁上盖项目技术可行,采用隔震技术结合构件性能化设计等技术措施可有效保证结构的抗震性能.     

地铁车辆段上盖建筑高度提升探讨

为提高地铁车辆段上盖物业建设高度,对车辆段及其上盖结构体系进行了研究.对多个案例的计算及分析表明:采用柱端加腋可改善车辆段厂房的抗侧刚度;利用层间隔震技术可解决楼层刚度突变;采用全框支转换结构性能化设计、隔震框支剪力墙结构性能化设计等方法可实现地铁车辆段上盖建筑高度提升.另外证明了在满足地基承载力、变形和稳定性的条件下...     

基础隔震结构与层间隔震结构及工程应用

从结构动力学角度出发,对基础隔震体系及层间隔震体系两种隔震体系的减震机理、减震效果、应用范围等进行比较研究.     

层间隔震在地铁车辆基地上盖开发中的应用北大核心CSCD

地铁车辆基地上盖大型房地产开发作为一种新型建筑形式已被广泛认可与应用,考虑到地铁车辆基地的重要性,将层间隔震技术应用到地铁车辆基地上盖开发设计中,成为提高结构主体抗震性能的有效方法,为地铁车辆基地上盖开发设计提供新的思路和方向。采用ETABS对某具体工程进行了隔震计算,得到隔震支座拉应力、隔震层以上楼层的最小剪重比及抗倾覆力矩等指标均满足规范要求,证明结构方案合理,隔震效果明显。     

某地铁车辆段上盖结构设计分析

某地铁车辆段上盖物业以多、高层公建为主,底部车辆段采用框架结构,上盖塔楼采用框架、框-剪结构,上盖与车辆段柱网错位处采用转换结构,存在盖板上下层侧向刚度不匹配、竖向构件不连续、塔楼核心筒偏置且活载大等结构设计难点。通过结构计算与分析得出,设置裙房过渡层高、盖板覆土换填轻质材料或架空,采用梁托柱或斜柱转换并考虑转换引起的内力变化,调节楼层的刚心与质心、增大最外圈框架梁尺寸等均为解决上述结构问题的有效措施,可供今后类似项目参考。     

地铁车辆段深层搅拌桩的设计与施工

采用深层搅拌桩对地铁车辆段软土地基进行处理,通过静载荷试验、低应变动测和钻孔抽芯等方法进行质量检测,试验结果证明地基承载力大幅提高,减少了地基的沉降量,加固效果良好。     

邻近地铁隧道深基坑施工的数值模拟分析及对策

以天津某邻近地铁隧道深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,动态模拟了基坑施工的全过程,分析了基坑围护结构变形和邻近地铁隧道的位移特点,并对设计方案进行了优化比选,在经济的基础上满足了隧道变形及位移控制要求。     

充气囊体结构变形的数值模拟分析

飞艇囊体受充气荷载及吊挂荷载作用产生的变形将影响飞艇的初始设计气动参数及飞行控制参数.通过对充气荷载及吊挂荷载下充气囊体变形的研究,建立有效的囊体数值模拟分析方法.囊体计算模型为通过Michel转棙准则优化的流线型飞艇外形,并以商业有限元软件ABAQUS为基本计算工具.计算了充气压差荷载及吊挂荷载下囊体的变形规律,分析了囊体结构数值模拟过程中出现的问题:囊体褶皱以及计算模型出现侧移,并提出了解决这些问题的方案.通过对囊体结构变形的计算结果分析,对比和分析了数值模拟计算结果与试验结果,总结了囊体结构变形的规律.     

混凝土搅拌输送车多相流动的数值模拟与分析

混凝土搅拌输送车搅拌筒中的多相流属于密相多相流,流动情况复杂。利用数值模拟的方法对搅拌筒内的流动特性进行分析,可以揭示复杂的多相流的流动特性,对搅拌设备的设计、优化、使用以及工程建设都具有一定的现实意义。     

二次衬砌钢筋保护层安全影响性数值模拟分析

从理论上分析了公路隧道二次衬砌钢筋保护层过厚或过薄可能产生的不利影响,并通过数值计算分析了二次衬砌安全系数和裂缝宽度随着保护层厚度的变化而产生的影响,分析结果表明：两种级别围岩的二次衬砌安全系数均随着保护层厚度的增加而减小,裂缝宽度随着保护层厚度的增加而变宽,且Ⅳ级围岩比V级围岩更易受影响,同时拱部更易受保护层厚度的增加而向不利于结构安全的方向发展。     

地铁车站补风对烟流影响的数值模拟

运用FDS对某地铁车站站厅层火灾工况下的排烟和补风效果进行模拟。模拟结果表明,依照规范设计的排烟系统能够满足烟气蔓延范围控制和楼扶梯口下行风速的要求;单侧补风导致烟气滞留现象较为严重,不能保证起火站厅层人员疏散的安全性。针对模拟结果进行优化补风设计,通过优化补风口的位置,使站厅层形成双向补风,提高了站厅层的排烟效率。建议在楼扶梯口位置不能保证地铁车站有效补风的情况下,在补风盲区增设机械或者自然补风系统。     

类矩形地铁区间隧道活塞效应特性数值分析

利用Fluent 软件对无防火门的类矩形隧道在不同车速、不同联络通道布置下的活塞效应进行模拟分析。结果表明：隧道内活塞效应与车速呈正相关;无防火门时,单线列车运行会通过联络通道导致另外一侧隧道内产生小于2 m/s 的流场变化;设置两个联络通道时,联络通道中心处流速在列车通过时会出现较大浮动,且左侧流速始终比右侧小;受车头压缩波、车尾膨胀波和联络通道口的影响,车头压力呈现先递减,后递增,经过联络通道口后又递减的规律。     

跨越地铁高层建筑桩筏基础数值模拟研究

基于某跨越地铁高层建筑的设计实践,利用ABAQUS建立剪力墙与桩筏基础和地基共同作用的三维有限元数值模型,研究了跨越地铁隧道的桩筏基础受力和变形性状,并分析了上部结构刚度、逐层施工、地铁隧道跨度、跨越地铁隧道方式等因素对其影响。结果表明,上部为剪力墙结构的高层建筑,考虑上部结构刚度作用可显著减小筏板的差异沉降和弯矩。当上部结构刚度达到一定程度后,其对筏板差异沉降和弯矩的调节能力减弱,表现出上部结构刚度贡献的有限性。随着地铁隧道跨度的增加,筏板最大沉降、差异沉降和弯矩都增大。桩筏基础以筏板对角线与地铁隧道中心线重合的方式跨越地铁隧道对筏板的内力和变形影响最小。桩顶反力数值计算结果与实测数据较为吻合。     

变截面挤扩桩承载特性的数值模拟

采用岩土三维数值模拟软件FLAC3D对承载特性进行模拟，对支盘桩的承载力发挥过程、承力盘及端阻对荷载的分担比、桩周土的变形特性等进行了研究，阐述了其承载特性。     

地铁车辆段柱式检查坑短柱优化及质量控制

地铁车辆段柱式检查坑短柱在施工中质量控制不到位而引起质量问题较多,从短柱施工前对模板、钢筋、短柱截面进行施工方案优化,总结短柱施工工序质量控制关键点,保证短柱施工质量,实践中取得了良好效果。