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为对比分析路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构受力和变形的影响规律,分别建立CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道结构模型,分析路基上拱变形条件下无砟轨道结构变形、轨道不平顺、层间离缝以及结构应力特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。 相似文献
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CRTSⅡ型轨道板预制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制技术,同时对无砟轨道结构进行了改进,实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一,简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工,实践证明CRTSⅡ型板式无砟轨道的运用,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。 相似文献
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京沪高铁济南黄河桥主桥上采用有砟轨道,引桥上采用CRTS I型板式无砟轨道,有砟-无砟过渡段分界点位于32m简支箱梁梁端位置。建立"无砟线路-4跨32m无砟轨道线桥结构-4跨32m有砟轨道线桥结构-有砟轨道"动力分析模型,通过车-线-桥垂向动力性能分析,考察不同轨道平顺状态、不同道床刚度以及不同车速下380AL动车组通过时的轨道结构和车辆运行品质。结果表明,过渡段区域的刚度变化引起了轮轨之间的冲击,道床刚度增大对车体加速度无明显影响,但会引起构架加速度和轴箱加速度的增大,且随车速提高影响更为显著。 相似文献
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通过建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对轨道板、底座板受力响应随结构参数变化的规律进行了分析,得出的一些结论可为路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计提供参考。 相似文献
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本文介绍了高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术特点,主要介绍了自密实混凝土在高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用,对并CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工特性和自密实混凝土性能要求进行总结和概述。 相似文献
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介绍了CRTS I型板式无砟轨道板的结构尺寸、结构特点及制造精度,从模板加工、钢筋骨架预制安装、模板安装、混凝土施工、养护、脱模、张拉、存放等方面对严寒地区CRTS I板式无砟轨道板制造工艺进行了说明,从而确保无砟轨道板的质量。 相似文献
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CRTSⅢ型板式无砟轨道成为我国高速铁路建设领域的关键结构,在客运承载量逐步增加的条件下,如何提高无砟轨道的施工质量至关重要.对此,文章以某高速铁路段工程为背景,分析了本工程中自密实混凝土的试验过程和施工注意事项,并围绕CRTSⅢ型板式无砟轨道线外试验段试验技术展开探讨,提出具体的施工工艺要点,最终保证了工程的整体质量. 相似文献
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型高速铁路轨道结构,已逐步取代了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板,其中自密实混凝土施工是保证无砟轨道施工质量的关键工序。文章对新建鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工程案例进行了研究,总结了工艺流程要点,以及对自密实混凝土施工中工装改进等质量控制措施,极大提高了自密实混凝土施工质量,加快了施工进度,取得了较好效益,对类似无砟轨道工程施工提供了借鉴和参考。 相似文献
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《门窗》2019,(22)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自郑徐客运专线开始大面积推广以来得到了大量应用,但是在现场实际施工过程中,受施工队伍技术水平参差不齐、项目管理措施落实不到位、自密实混凝土物理性能敏感等诸多因素影响依然存在质量缺陷问题,运营后整治难度及成本巨大,因此质量缺陷必须在列车运营前治理完成。本文就目前CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中存在诸多问题结合昌赣客专无砟轨道工程施工及以往的施工经验对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土裂纹、自密实混凝土离缝及边角破损、轨道板破损修补质量标准和操作要点进行了分析,确保CRTSⅢ型板式无砟轨道修补作业有据、有序,使修补后的工程质量满足运营要求。 相似文献
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《土木建筑工程信息技术》2017,(4)
CRTSⅢ型板式无砟轨道是具有我国完全自主知识产权的新型板式无砟轨道,作为客运专线线上施工的一种新型结构,已经总结出一套完整的施工工艺,随着高铁技术的发展,CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用将日益广泛。目前BIM、物联网、大数据等新技术的不断应用,现场施工管理精细化、信息化、科学化程度不断提高,研发一套板式无砟轨道精调信息化管理系统,将轨道板安装施工过程数据真实、完整、及时的存储下来,并对其进行分析、应用,实现真正意义上的板式无砟轨道施工全生命周期管理,具有极大的施工指导价值和技术研究价值。 相似文献
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CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和施工工艺控制。轨道动静态检测是CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的评测标准,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。轨道静态检测与调整是无砟轨道长轨精调中关键的一道工序,文章结合工程实例,主要就CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调动静态调整部分的施工设备、人员配置、现场施工工艺等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,从而使轨道精度满足规范要求,为线路安全开通打下坚实的基础。 相似文献
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京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构. 相似文献