合肥轨交2号线24座车站全封顶 情况全国罕见

正从合肥市轨道公司获悉,2016年4月15日轨道交通2号线长宁大道站主体结构工程最后一仓顶板混凝土浇筑完毕。这也就标志着,2号线全线24座车站工程全部顺利实现主体结构封顶。轨道交通2号线线路全长27.764 km,总投资约190亿元,全部为地下线,设地下车站24座(含大东门换乘站)。规划走向基本与长江路全线一致,西起长宁大道站,东至大众路站。据悉,此次完成主体结构施工的长宁大道站是2号线所有车站工程中的“三最”车站,“一最”是基坑最宽(约41 m,标准宽     

BIM技术在南宁轨道交通3号线创业路站的机电工程施工研究应用

南宁轨道交通3号线创业路站,位于广西南宁市西乡塘区创业路与振兴路交叉路口,沿振兴路东西向设置。车站为地下两层单柱岛式站台形式的典型车站,外包总长为210m,标准段宽19. 7m,共设置4个出入口;地下一层为站厅层,地下二层为站台层,公共区总建筑面积为2 805m~2。创业路站具有地铁车站作业面自然采光条件差、结构主体尺寸与安装图纸存在偏差、各系统管线层叠密集、交叉作业的层面和工序多、专业配合接口多、设备重体积大运输通道狭窄、施工质量要求高等典型特点。企校通过成立BIM技术联合研究团队,实现基于BIM的三维激光扫描及放样技术、机电管线综合深化设计、精装修深化及应用、可视化施工交底、安全消防疏散模拟、AR应用、缩尺3D打印技术等十余项建造阶段机电工程BIM技术应用研究。为地铁的典型车站通过BIM应用研究实现提质增效提供实践案例。     

徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶

2020年1月4日,徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶,成为全线第13座封顶的车站。下淀站为3号线一期工程起点站,位于下淀路、二环北路交叉口东侧,为单柱双跨地下二层岛式车站,有效站台宽度11 m。车站总长366.6 m,站台中心处底板埋深约16.51 m,宽19.7~22.7 m,共设置3组风亭、3个出入口,采用明挖法施工。     

苏州轨道交通5号线全面展开轨道施工

<正>2019年10月25日下午,江苏省首条全自动驾驶轨道交通线路——苏州轨道交通5号线开始首幅轨道机铺作业,25 m长的首幅轨排的顺利吊装,标志着5号线的轨道工程施工全面展开。按照施工计划,5号线将于2020年8月底实现正线"轨通"。全长44.1 km的苏州轨交5号线,呈西南—东北走向,西起于吴中区集散中心站,东至苏州工业园区阳澄湖站,全线设站34座,其中地下车站33座,地面车站1座。自2016年6月开工至今,5号线全线已有30座车站主体结构封顶,地下盾构掘进完成83%,安装装修单位已进场开展施工准备。5号线轨道工程包括全线正线、辅助线、联络线和胥口车辆段、唯亭北停车场及其出入场线的轨道施工,轨道线路全长115.5 km,     

地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析

一般情况下,地铁车站施工顺序为先管线迁改施工、然后交通导改施工、最后车站主体结构施工。管线迁改施工需要较长时间,但为加快施工进度,在道路路幅较宽及周边有可利用地块等有条件的路段,应考虑管线迁改与车站主体结构同步施工。基于此,以福州地铁5号线浦上大道站为例,对管线迁改与车站主体结构同步施工的交通导改进行研究,论证了同步施工的可行性,同步施工的实施有效加快了浦上大道站的施工进度,节省了工程造价。     

绍兴轨道交通1号线二环北路站进入车站主体结构基坑开挖阶段

<正>2019年2月23日,绍兴轨道交通1号线二环北路站正式开始车站主体结构基坑开挖。二环北路站位于越城区二环北路和解放大道路口,沿解放大道南北向布置。车站为地下两层,长217 m、宽19.7 m、深17.4～18.4 m,设置4个出入口及2组风亭,出入口分别位于十字路口四个角落,采用明挖顺筑法施工。该站于2018年1月份正式开工,在参建各方的努力下,克服绿化迁移繁琐、管线迁改工作量大、交通组织复杂和连绵阴雨     

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。     

『合肥』轨道交通5号线首条三线盾构区间隧道顺利贯通

<正>2018年12月15日,中铁十六局集团合肥市轨道交通5号线土建施工总承包3标7工区项目经理部北京路站—宁夏路站区间中线顺利贯通,成为合肥轨道交通5号线第11条贯通的单线隧道,同时也是合肥市轨道交通第1条三线贯通区间。中铁十六局集团合肥市轨道交通5号线土建施工总承包3标7工区项目经理部共包含两站两区间,分别为大连路站、北京路站、大连路站—北京路站区间和北京路站—宁夏路站区间,大连路站主体结构总长187.6 m,标准段结构宽20.7 m,北京路站     

偏压换乘地铁车站大体积地下连续墙 拆除技术研究与应用

以南宁轨道交通4号线换乘站那洪立交站为工程背景,针对换乘基坑大面积土方开挖及地下连续墙拆除造成一期已完工车站受土压力偏压的影响,对几种地下连续墙拆除方案的工况进行有限元模型受力分析,比选出较优的地下连续墙跳仓拆除方案,利用后拆除的地下连续墙增强车站主体结构侧向刚度及对车站主体的约束作用,减少开挖偏压导致的车站主体结构的变形和位移,降低对换乘站基坑开挖及主体施工进度的影响。同时,分析了不同情况下地下连续墙切割拆除的技术要点。     

基于地铁隧道轮廓线内的桩基处理方案对比分析

成都轨道交通17号线二期项目起于机投桥站,止于高洪站,线路总长24.76 km,均为地下线,共设地下站18座,设计速度140 km/h,共投入22台8.6 m大直径盾构机施工.其中踏水桥站—二仙桥站区间隧道下穿既有7号线二仙桥站主体结构,区间隧道拱顶距既有7号线结构底板净距仅1.5 m,同时7号线的施工的围护结构和临时...     

城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施

城市轨道交通工程车站防水施工质量对地铁车站全寿命影响很大,渗水、漏水现象就如"牛皮癣"一样难以彻底根治。结合合肥市轨道交通1号线和2号线地下车站防水施工过程中存在的问题,总结汲取经验教训,进一步加强车站防水施工质量,满足车站主体及附属结构使用耐久性要求。     

北京地铁8号线二期土建工程05合同段

正北京地铁8号线05合同段施工内容包括永泰庄车站和清河小营站一永泰庄站区间右线矿山法段。永泰庄车站为明挖地下双层岛式车站,主体基坑长233.1m,标准段宽20.7m,基坑深17.74~19.25m,结构形式为双柱三跨双层框架结构,车站总建筑面积12742m~2,其中主体建筑面积9904m2。车站附属结构包括2组风道、4个出入口及1个紧急疏散通道,附属结构均采用明挖法施工,现浇钢筋混凝土单层矩形框架结构。     

“非接触量测技术”在地铁暗挖施工中的应用

天津市地铁一号线营口道车站位于天津市和平区南京路与营口道、赤峰道交口，设计为地下两层车站，是天津地铁一号线和三号线的换乘站。车站主体结构采用明挖法施工，其中一号风机房位于1号线主体西北侧，施工部位恰好位于交通导行辅道上，且有自来水、煤气等管线横过于此，由于工期等要求，无法进行明挖施工，     

兰州轨道交通2号线一期工程火车站站主体结构封顶

2019年12月30日,由中交隧道工程局项目部负责施工的兰州轨道交通2号线一期工程火车站站,完成最后一块顶板混凝浇筑,该车站正式完成主体结构封顶。该站是2号线一期工程完成主体结构施工的第4座车站。     

『兰州』轨道交通2号线一期工程首批车站主体结构封顶

<正>2018年12月28日上午,兰州轨道交通2号线一期工程雁园路站、定西路站浇筑完成最后一块顶板混凝土施工。这也是2号线一期工程首批主体结构封顶的车站。据了解,雁园路站由中铁六局负责施工,位于雁园路与雁滩路的"T"字路口,沿雁园路南北向敷设。车站主体结构为3层3跨岛式结构形式,总长182.4 m,标准段宽23.3 m,结构底板埋深约24.4 m。定西路站由中铁二十一局负责施工,位于城关区瑞德大道与     

轨道交通工程:构想南宁人的轻轨生活

2011年12月29日,对于南宁市乃至广西的轨道交通来说是一个重要的日子,这一天,南宁轨道交通1号线工程全线开工,邕城人向地铁生活迈出了重要的第一步。如今在南宁的一些街头,市民都能见到被蓝色施工挡板围起的轨道交通施工工地,如大学明秀路口、南湖     

无内衬地下连续墙刚性“四层抹面法”防水施工技术

１工程概述上海地铁二号线一期工程河南中路站主体位于繁华的“中华第一街”———南京东路地下 (河南中路站至山西南路 ) ,车站设站台层和站厅层 ,总建筑面积约１５２８０ｍ２。车站施工长度２３３．７ｍ ,标准段长１８６ｍ ,宽２２．９４ｍ ,挖深１６ｍ ,顶板以上管线、覆土和路面层约２．５ｍ ;地下连续墙 (厚０．８ｍ ,深３０．５～３３．５ｍ)共１１９幅。根据上海隧道工程轨道交通设计研究院的设计方案 ,本车站东西两端头井采用复合式侧墙结构 ,标准段采用单墙侧墙结构 ,即“一墙两用” ,围护与主体结构共用。站台层标准段无内衬地下…     

双轮铣槽机成槽在地下连续墙施工中的优势

广州市轨道交通二、八号线延长线施工7标段（洛溪站）位于广州市洛溪新城新浦路的地下,主体围护结构采用1．2m厚的地下连续墙,最大开挖深度25．0m。周边是商铺和居民楼,施工场地狭小。车站与周边建筑距离很近,最近约1m左右,施工时容易产生扰民及对周边建筑的破坏,在采用了铣槽机成槽施工法后,很好的解决了扰民和对周边建筑的破坏的问题,同时进度又得到了保证。     

上海建设大事记

△1月1日,轨道交通8号线工程有17座车站已进入土建施工。其中:嫩江路站、黄兴绿地站、翔殷路站、江浦路站、鞍山路站、中山北路站和人民广场站等7座车站已结构封顶。5台单圆盾构已累计推进5500m,1台双圆盾构已推进880m,黄兴绿地站至翔殷路站双圆盾构隧道顺利贯通;车辆段动迁工作基本完成;第1条联络通道--鞍山路站-江浦路站区间隧道的旁通道开始施工。     

与既有运营车站十字换乘点的结构施工技术研究

上海轨道交通12号线大木桥路站(地下3层结构)需要下穿既有4号线大木桥路运营车站(地下2层结构),形成十字换乘。其中换乘段(地下3层结构)4号线大木桥路站施工时已完成。根据设计图纸,地下1层(换乘大厅)及地下3层(新线轨行区)贯通,需对既有线封堵墙及部分结构进行凿除后对接,施工过程中需保证既有线运营的安全。通过对结构对接施工工况的设计与施工,阐述了封堵墙凿除、底板对接等关键技术和工艺,确保了轨交12号线大木桥路站顺利建成并投入运营。