破甲弹尾翼挤压成形方法研究

论述破甲弹尾翼的切离挤压成形。在实验研究中，通过选择合适的模具参数和毛坯开头，改善翼片与芯部金属的流动条件，实现无残料挤压，并使工件自动分离卸料，从而提高了挤压制件质量和材料利用率。     

舰船抵破甲弹的装甲结构形式及实验研究

在探讨大型舰船抵御聚能破甲弹的防护思想及装甲防护结构形式的基础上，对舰船结构采用立体大 间隙防护及复合装甲防护，抵御聚能破甲反舰导弹攻击的可行性地实验研究。结果表明，所提出了舰用装甲防护思想是合理且可行的，舰船内舱装甲结构采用Ａｌ２Ｏ３－钢复合装甲可以大大提高舰船的防护能力，其防断裂射流破甲的防护系数大于３。     

破甲弹用圆锥形铜药型罩的制造方法

2004年公布的俄罗斯专利RU2231739中介绍了一种破甲战斗部用圆锥形铜药型罩的制造方法。该种铜药型罩的毛坯是在20～450℃、91％～95％应变条件下用机械项锻方式制造的．随后对毛坯进行如下处理：（1）在0—30℃的液体槽中冷却10s；（2）加热至400-500℃保持45-60min后缓冲；（3）对毛坯进行旋压加工；（4）加热至300～410℃保持30—50min．然后退火。采用该方法制造的铜药型罩具有细品重结品显微组织，使用这种药型罩的破甲战斗部侵彻装甲的能力有较大幅度的提高。     

挤压铸造重型车辆铝合金轮毂组织和性能研究

为研究挤压铸造铝合金轮毂组织及性能,选用ZL205A铸造铝合金和2A12、2A50、6061、7A04变形铝合金,并用反向挤压铸造工艺制备铝合金轮毂。借助金相显微镜、扫描电镜、万能力学试验机、布氏硬度计及高频振动疲劳试验机研究铝合金轮毂材料的微观特性及力学性能。结果表明:铸造铝合金和变形铝合金在挤压铸造状态下均为晶粒细小的铸态组织;铝合金轮毂的铸造热节处存在挤压铸造异常偏析;拉伸试样断口形貌呈韧性断裂;用ZL205A合金挤压铸造铝合金轮毂T5热处理后的抗拉强度、断后伸长率、硬度为464～473 MPa、8.5%～9.5%、115HB～118HB;用2A12、2A50及7A04合金挤压铸造铝合金轮毂T6热处理后的抗拉强度、断后伸长率、硬度分别为420～425 MPa、8.0%～9.5%、124HB～128HB,392～394 MPa、7.5%～8.0%、121HB～124HB,465～475 MPa、7.0%～7.5%、144HB～148HB;6061合金挤压铸造铝合金轮毂T6热处理后的抗拉强度、断后伸长率为295～310 MPa、5.0%～7.0%。ZL205A合金及2A50合金的疲劳...     

硅锰装甲钢破甲弹损伤与微观结构关系的研究

利用ＳＥＭ和光学会相研究了４３ПＣＭ钢破甲弹坑内损伤与材料微观结构之间的关系。认为，损伤主要发生在：（１）绝热剪切带上，损伤的形成多为孔洞和微裂纹，孔洞的分布和形貌表明，它是在绝热剪切的“高温”状态下，通过快速形核、长大而形成的；（２）靶板的轧制偏析带和夹杂物处，损伤的形式以微裂纹为主，这些微裂纹常通过剪切聚合成梯形波裂纹。     

摩托车铝合金轮毂的挤压铸造

摩托车铝合金轮毂的挤压铸造吴岳壹林宏权（兵器工业第五二研究所宁波分所）轮毂是摩托车上的一个重要受力零部件，行驶过程中要受到弯曲、扭转、冲击、震动等多种作用，受力状态较复杂，要求具有良好的综合机械性能，以保证驾驶者安全。铝合金轮毂具有重量轻、导热性好、...     

前缸盖的间接挤压铸造技术研究

以SD510汽车空调压缩机前缸盖为研究对象,采用优化成分的6061、6082变形铝合金进行合金净化技术、细化技术、间接挤压铸造技术及热处理技术试验研究,并结合Procast铸造软件对间接挤压铸造的成形过程进行计算机数值模拟。结果表明:优化后的6061合金可用于间接挤压铸造;在一定压力范围内,提高间接挤压压力可相应地提高铸件的综合力学性能及内部组织的致密度;计算机数值模拟技术可有效指导间接挤压铸造工艺参数的选择。     

挤压铸造对ZA27合金力学性能的影响研究

研究了挤压铸造对ＺＡ２７合金室温和高温力学性能的影响，结果表明，挤压铸造改善了ＺＡ２７合金的综合性能，特别是其强度指标提高时，塑性、韧性指标也同时提高，从而扩大了该合金的应用范围     

钛合金炮口制退器铸造-挤压成形强化技术研究

对钛合金铸造方坯进行不同程度的温变形,研究其变形强化组织和性能,并对组织变化过程进行了讨论,结果表明,直接应用铸造坯料进行塑性变形可以提高材料的强度和塑性。     

铝合金挤压铸造镶圈内冷活塞的研究

研究了铝合金挤压铸造镶圈内冷活塞,通过对铸铁耐磨镶圈、内冷油腔型芯的研制和活塞铝合金的熔炼、复合挤压铸造等工艺试验以及各阶段工艺过程检查和产品质量检验、寿命考核,所研制的活塞完全满足了大马力发动机验收技术条件的要求。410h单缸考核实验,耐磨寿命提高5～10倍,该活塞的挤压铸造及镶圈技术,成本低、工艺简单、可直接镶铸耐磨镶圈和成型内冷油腔,质量可靠,有较大的推广应用价值。     

挤压铸造汽车空压机铝连杆的选材特点及性能研究

汽车制动系统，多采用风冷活塞式空气压缩机，连杆为主要受力件，承受拉压交变负荷工况，对零件的质量和性能要求较高，国内大多采用锻钢件。为减轻连杆重量，改善空压机的使用性能，铝合金连杆在国外汽车空压机中得到广泛应用，同时，先进的空压机连杆为无轴瓦、轴套的整...     

7.62mm手枪弹高速冲击下超高强钢塑性强化机理

超高强钢越来越广泛地应用于军事车辆、装备防护等领域。为分析超高强钢在弹头高速冲击作用下的塑性变形及变形机理,开展了7.62 mm手枪弹高速冲击超高强钢靶板试验研究。运用曲面重构方法测量和计算超高强钢的延伸率和断面收缩率,并对超高强钢微观组织进行分析。结果表明：在10⁴ s^-1应变率下超高强钢塑性变形能力与静态拉伸试验结果相比显著提升;其变形机制由静态拉伸下的单一位错滑移运动,变为孪生和滑移协同作用;同时,超细晶粒和均匀弥散的强化相使得在高速冲击下晶粒塑性变形充分,进一步提高了超高强钢在弹头高速冲击作用下的塑性性能。     

过共晶铝合金汽缸体的挤压铸造

研究了过共晶铝合金挤压铸造性质和形成特点,探索了适合过共晶铝合金汽缸体的熔炼变质工艺、挤压铸造工艺,以及化学成分对金相组织、力学性能的影响。结果表明,用较高的挤压压力,辅助局部增压技术,以及采用合理的模具结构,改善排气系统,汽缸体铸件经机械加工浸渗后,能顺利通过1.38MPa卤素气体检漏试验,并且具有很强的抗磨、抗腐蚀性能,满足了汽车空调压缩机使用要求。适量的Zn元素存在,有利于细化B390合金显微组织,减少汽缸体铸件热裂倾向。合适的有机硅白涂料能有效解决汽缸体铸件表面腐蚀问题。     

金属型重力铸造高强度铝铜合金的研究

根据铸造铝铜合金的凝固机制与特点,在ZL205A合金基础上改性设计合金成分及两种铸造试样模,经过熔炼、铸造与热处理,获得砂型铸造与金属型铸造试样。通过力学性能测试、组织分析以及抗热裂性观察及对比。结果表明:两种铸造试样都获得较高的力学性能以及无枝晶组织,即铸态及T6态全部为等轴晶组织,这是避免热裂问题以及提高力学性能的关键。金属型重力铸造试制油马达铸件已试用,表明金属型铸造高强度铝铜合金的可行性。     

挤压铸造2A50合金不同固溶处理状态的显微组织和偏析缺陷

对用挤压铸造工艺和2A50合金生产的铝合金轮毂,借助差热分析仪、金相显微镜和扫描电镜等手段,研究挤压铸造2A50合金不同热处理状态下的显微组织和偏析缺陷。结果表明:挤压铸造2A50合金的组织特征为铸造组织;T6处理后的组成相为Mg2Si相、ω(Cu4Mg5Si4)相和θ(Al2Cu)相,合金的过烧温度为530℃,偏析缺陷的过烧温度为525℃;降低浇注温度或模具温度,添加微量元素Ti、B,可减缓或消除"挤压铸造异常偏析"。     

挤压铸造工艺制备高功率微波发射用碳纤维复合阴极研究

介绍挤压铸造工艺在制备高功率微波发射用碳纤维复合阴极中的应用,对工艺参数进行了总结。样品的发射性能实验结果表明,用该工艺制备的阴极与通用的不锈钢阴极相比能较好改进微波发射性能。     

基于FDM/FEM的镁合金挤压铸造温度场数值模拟

开发模拟挤压铸造凝固过程中温度场变化的有限差分/有限元计算模型,该模型包括凝固过程中的潜热释放。温度场模拟中采用交替隐式算法;应力场模拟中采用热粘弹塑性本构模型。为验证模型的正确性,对镁合金AM50A圆柱体实验件挤压铸造温度场变化过程进行模拟计算,模拟结果与实验结果基本一致。     

离心铸造WC/钢组织结构的研究

选用GCr15轴承钢为基体,WC颗粒为增强相,采用离心铸造工艺制备WC/钢复合材料—LGJW20。用金相分析、电镜扫描(SEM)、X射线衍射(XRD)及能谱分析(EDS)等方法研究材料铸态的相变过程及显微组织。研究结果表明:LGJW20显微组织中基体主要为细小的珠光体组织,基体中析出大量M23C6及MC型等细小碳化物颗粒;WC原始颗粒以各种复式碳化物的形式析出,分别形成枝状或鱼骨状共晶碳化物、网状二次碳化物及大块状碳化物。