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在半钢子午线轮胎使用中 ,最常见的早期损坏是胎侧起鼓。胎侧起鼓是指轮胎在充气和承载的情况下 ,帘线伸张不均匀而导致的轮胎胎侧局部凸起或不平。胎体帘布局部帘线排列密度过大 ,该部位帘线伸张较小 ,使用时易凸凹不平 ;胎体帘布局部帘线排列密度过小、帘线受损断裂 ,该部位帘线伸张较大 ,使用时起鼓。根据统计 ,由于胎侧起鼓造成理赔的轮胎占理赔轮胎的 30 %~ 40 %。从市场调研也可知 ,对于各种品牌的半钢子午线轮胎 ,胎侧起鼓是主要理赔项目。本文对轮胎胎侧起鼓的原因进行分析并提出了预防和解决措施。1 帘线受损造成帘线受损的原因… 相似文献
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为适应9.00R20轮胎实际使用的需要,采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线作为胎体骨架材料,对胎体强度与胎侧曲挠变形以及胶与钢丝帘线的粘合力进行了分析、研究、改进.产品经过实际使用性能考核,达到改进设计目的,克服了胎侧"拉链式"爆破病疵,提高了轮胎使用安全性. 相似文献
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介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向:降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。 相似文献
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分析了工矿用全钢子午线轮胎(简称工矿轮胎)胎侧起鼓的发生机理,并提出改善措施。工矿轮胎胎侧起鼓的原因主要有:花纹沟沟壁角度偏小,轮胎硫化时模具花纹沟挤压胎坯使花纹沟和花纹块位置胶料分布不均,导致胎体轮廓在花纹沟和花纹块位置形状不一致;轮胎成型时,有缝扇形块成型鼓的扇形块及其缝隙位置胎体帘线锁紧不一致,导致对应位置两钢丝圈之间的胎体帘线长度不一致;胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸不合适,胎肩处胎体轮廓曲率半径大,胎圈处胎体轮廓曲率半径小,轮胎充气时肩部变形大,加剧了花纹沟和花纹块位置胎体轮廓差异的影响。改善措施如下:在产品设计时增大花纹沟沟壁角度,减小模具花纹沟对胶料的挤压;采用无缝扇形块成型鼓生产,保证胎体帘线长度的一致性;优化胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸,减小胎肩处胎体轮廓曲率半径,增大胎圈处胎体轮廓曲率半径。经两种工矿轮胎使用验证,改善措施有效。 相似文献
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介绍了尺寸稳定型聚酯(DSP)帘线在轿车子午线轮胎胎体中的应用及胎里露线的原因和解决措施。DSP帘线干热收缩率波动是造成轮胎胎里露线的原因,解决措施是确定适当的成型机头宽度和调整半成品成型定位尺寸。 相似文献