冲入法处理锡青铜铜液

锡青铜zcusnlopb5大铜套重1300kg,是我厂非铁合金铸件的重大件,也是主要件。在以往的生产中,因浇注时大铜套“发涨”,铸件加工后发现大面积气孔而造成废品。长期以来这一直是我厂非铁合金铸件一个重要质量问题。 1.合金特点 铸造锡青铜的结晶范围非常宽,因此,它的特点是糊状凝固,流动性差,补缩困难,容易产生枝     

锡青铜电焊条的制造及铸件焊补

锡青铜铸件的缺陷,多数是气孔、缩孔、渣孔。往往由于以上几种缺陷而使铸件报废。锡青铜铸件它具有铜焊接的特点,是难以进行焊接的材料。因为铜具有导热率高、热膨胀与凝固收缩大的特点。铜对氧的亲合力较强,氢在其中的溶解度较大,在焊补过程中易产生气孔和夹渣等缺陷。针对锡青铜铸件焊补的特点,采用同材质的焊芯,外涂保护性作用强的     

锡青铜电焊条的制造及铸件焊补

锡青铜铸件的缺陷,多数是气孔、缩孔、渣孔。往往由于以上几种缺陷而使铸件报废。锡青铜铸件它具有铜焊接的特点,是难以进行焊接的材料。因为铜具有导热率高、热膨胀与凝固收缩大的特点。铜对氧的亲合力较强,氢在其中的溶解度较大,在焊补过程中易产生气孔和夹渣等缺陷。针对锡青铜铸件焊补的特点,采用同村质的焊芯,外涂保护性作用强的焊药皮。这种焊条可用于修补同材质铸件的缺陷。如填补砂眼、缩孔、气孔等。机加工性能良好,焊缝金属颜色与母材金属颜色基本一致,其化学成分及机械性能可以完全满足原材质的要求。     

高纯铜液真空精炼处理技术

本公司生产的高炉风口锡青铜铸件以及多种牌号铝青铜铸件,长期存在质量问题,废品率居高不下。例如1998年以前,风口三套废品率60％以上,风口中套的废品则高达95％,同时铝青铜件也存在严重的气孔和夹杂,并且各类成品铸件使用寿命低,致使大量订货外流。     

名词解说

青铜铜与锡做成的合金名叫青铜。因为铜矿里往往含有锡的成份,因此用还元方法炼成的铜里往往便含有锡而成为青铜。所以青铜就成为人类发明最早的一种合金了。青铜熔点较紫铜低,易于铸造和加工,强度、硬度都比较大。古时候的刀剑、器皿、钱币、砲身、鐘、镜等都是用青铜铸造的。青铜的另一个优点是对于腐蚀的抵抗性较大。一般青铜铸件中含铜约80-90％,含锡2-12％。有时为了在熔铸时增加流动性而加入1-6％的锌,或者为了易于切削起见而加人2-10％的铅。     

磷青铜的制造

我厂在1950年初曾试验用磷青铜铸造火车气刹 车的三通阀主活塞环,其后又用以铸造2公尺立式车 床的花盘转轴大铜布司、铜华姆牙轮等,在提高铸件组 织　密度、硬度、强度及韧性方面,获得一定的成效。但 在试铸之初,因有关铸造磷青铜方面的资料甚少,且磷 铜无法买到(须自制),因此在制造过程中,遇到过一些 困难。兹将制造经过报导于下: 气刹车主活塞环要求硬度高、弹性大、能耐磨、且 须强度高、韧性好,否则在装卸时容易折断。以往铸造 含10%锡的青铜硬度不够,因此,我们在最初几次试 验时,即采用含锡较高之青铜: 第一次试验时青铜中含锡 13%,硬…     

有石棉外包物的金属型芯

在金属型中浇铸青铜衬套时,其内部表面是用砂型芯来形成,很少用金属型芯。衬套内部工作面的要求很高;铸件不允许有气孔、混杂、疏松等形式的缺陷。 砂型芯基本上能满足这些条件,但由砂型的特性所引起的缺陷是很多的,也就是说它可以是铸件中混杂、气孔等各种缺疵的原因。 目前,大家都认为:熔化金属吸收的氢(即由熔化了的青铜与炉子、型芯及浇口杯的空气中的水份相互作用的结果而产生的氢),是青铜铸件多孔性之主要原因。 此外,采用砂型芯使外面(接至金属型的一面)至内面造成了不好的凝固条件,并在接近内面处形成铸造缺陷。铸件凝固时随着温度…     

微波消解—火焰原子吸收法测定锡青铜中锡元素

采用微波消解-火焰原子吸收光谱法测定锡青铜中锡的含量,考察了消解介质和共存元素对锡测定的影响。结果表明,在微波消解系统中,使用王水或浓盐酸可将锡青铜消解完全,采用标准加入法消除基体铜对锡测定的干扰。此方法操作简便,准确度高,精密度好。     

保温冒口应用于铸造铝青铜

一、铸铜件普通冒口使用情况我厂生产的铸铜件,主要有ZQSn 6-6-3和ZQA1 9-4两种。众所周知,ZQSn 6-6-3体收缩率小,因而形成的集中缩孔小,可以采用较小的普通冒口,工艺收得率也较高。但从机械性能和使用性能看,铝青铜同时具有较高的强度和耐蚀性能,这是由于铝青铜铸件组织致密的缘故。所以,铝青铜铸件较锡青铜铸件更受欢迎。然而,铝青铜铸造性能与锡青铜不同,易形成较大的集     

小孔厚壁铝青铜铸件的生产

过去我厂生产的小孔厚壁铝青铜铸件常因内表面出现缩孔、气孔和氧化夹杂而报废。最典型的是牙轮钻机铝青铜活塞,牌号为ZQAL9-4,废品率曾高达60～70％。该件加工后的尺寸为外径φ160毫米,高80毫米,内径φ50毫米。开始我们采用铁型内孔铸死和下砂芯底注的办法生产该件,结果加工时发现内孔有较严重的缩孔、气孔和氧化夹杂。针对这种情况,我们又采用了下冷铁芯的办法。从试验的情况看,铸件的缩孔基本解决,但夹渣和气孔依然存在。根据生产过程中     

纯铜铸件气孔的成因、检测及消除

纯铜铸件具有最高的导电、导热性能,广泛用来制造高炉风嘴、顶吹纯氧转炉炼钢用的氧气喷头,电弧炉的电极夹头、连续铸造的结晶器和结晶轮等制品。由于这些产品的铜含量要求非常高(97.5～99.9%),熔炼过程中需严格控制质质元素的含量;且纯铜铸件极易产生气孔,重者报废,轻者虽能使用,但因铸件内的微孔成为疲劳裂纹源,使得产品寿命降低,因此如何消除气孔,就成了纯铜铸件生产的关键。欲消除气孔,首先应清楚气孔的成因。纯铜铸件气孔形成的机理     

代ZQSn6-6-3轴承套材料的加稀土铅青铜

铸造铅青铜ZQPb25(含25%铅),是一种很好的轴承材料。优点是摩擦系数小,抗磨性能好,韧性高,并且具有耐高温高压的特性能;缺点是因为铜和铅的熔点相差极大,又不互溶,所以铸造性能不好,容易产生逆偏析,使铸件表层铅含量增加;同时铅的颗粒粗大,分布也极不均匀,因而达不到预期的抗磨效果。目前很多动力机械所用的轴承饲套大都采用含6%锡的锡青铜ZQSn6-6-3材料。锡是较为稀缺的资源,且价格昂贵;而且采用锡青铜ZQSn6-6-3做轴承铜套材料时,其抗磨性能差,寿命短,使用不尽理想。据国内外资料介绍;在铸造的铅青铜zQPb25中加入微量稀土后,可以消除铸件的逆偏析,细化铅颗粒,并使其分布均匀,从而提高抗磨性能。作者在zQPb25中加入不同类型微量稀土后,也得到相同的试验结果,其中以加入混合轻稀土的效果最好。在试验的基础上,进一步应用于生产,经试制出的在铅青铜(ZQPb25)中加入0.3%混合轻稀土的几个轴承铜套在几艘拖轮柴油机上代替锡青铜ZQSn6-6-3轴承铜套(主轴铜套和夹兰铜套),经过一年多的实际运转使用,结果表明:加有稀土的ZQPb25比ZQSn6-6-3的轴承铜套具有更好的抗磨性能,磨损量减少5倍左右:而且也减少了对主轴的磨损,保护了主轴。由于ZQSn6-6-3轴承铜套磨损严重,原规定每年要更换一次,但采用加有稀土的ZQPb25轴承铜套后,因为磨损量很小,有些还在继续使用。     

中、高压氧气阀门的良好材料铝铁锰青铜

一引言1963年我厂订购300多个用锡青铜材料制作的大钢瓶氧气中压阀门,经现场水压试验有85%泄漏,15%渗漏,直接影响产品质量,造成一定的经济损失。1964年初我们开始进行试验研究,从分析锡青铜的金相图中,得知锡青铜结晶温度范围较大,流动性较差,铸造时便形成分散分布的微缩孔,这样的铸件自然承受不了58.84 MP_(?) 以上的水压强度试验。试验证明钢制阀门则无此弊端,从分析铁-碳平衡图并与锡青铜金相图比较,得知二者液固相线间距差别甚大,从而启发     

铸件侵入性气孔的产生原因及防止措施

气孔是铸造生产中最常见的铸件缺陷之一,铸件废品中占有很大比例的是由于气孔,尤其以便入性气孔为最多,减少和消除气孔缺陷对提高铸件质量是十分迫切的问题。     

用蜡线消除薄壁复杂铸件的气孔缺陷

气孔是造成铸件缺陷的重要原因之一,特别是薄壁复杂铸件,由于铸造工艺等原因,未能解决排气问题而造成气孔缺陷,导致铸件报废。采用在型芯中放置蜡线的方法,可以较好地解决铸件的气孔缺陷问题。该方法是预先将好的蜡线制作在型芯中,利用蜡线在烘干型芯时,蜡线熔化后出现排气通道,在浇注时能很好的排除气体,从而减少铸件气孔缺陷。例如195型柴油机的汽缸盖铸件,其壁厚4毫米,水夹套多,属于一种薄壁复杂铸件,在铸造时很难解决排气问题,所以成品率很低。采用蜡线技术后,使成品率由原来20％提高到95％以上,收到了良好的经济效果。     

改善铸件表面处理的独特方法

铸件因其表面多孔性,吸收水分,在铸件涂料或电镀时的洗净是一种棘手的事。为解决此种多孔性问题,有一种简单的处理办法,就是将不活性材料充满于铸件内。用此种处理方法,在铸件涂料前使气孔充满,就可得到光滑的表面。此种操作,对铁、砂、压力铸造、锻造、焊接件等都能进行。用铁、钢、青铜、     

铸造铝铁青铜铸件的生产实践

由于锡青铜结晶间隙大，流动性较差，不易形成集中性缩孔，而形成分散的微缩孔，它是有色金属中铸造收缩率最小的合金，适于铸造对外形尺寸要求较严，以及形状复杂、壁厚较大的铸件，因而锡青铜成为自占至今制作艺术品的合金，但因锡青铜的致密度较低，不宜用于制造要求高密度和高密封性的铸件。     

锡磷青铜QSn6.5-0.1的热锻工艺

锡青铜中加人磷后成为锡磷青铜。磷能脱氧,可以清除铜中又硬又脆的夹杂物(SnO_2),磷还能提高铜的弹性、硬度、耐磨性和流动性,好的耐磨材料和弹性材料。含锡量大于6～7％的锡青铜,其组织中有共析体出现,如图1。这是因为铸造时,冷却速度快,锡在铜中扩散能力小造成的。是复杂立芳晶硌的电子化合物,其组织性能硬而脆,因此降低了锡青铜的     

外界压力消除铸件析出性气孔的测定

金属凝固时,由于气体的析出,会使铸件得到析出性气孔和增大缩孔体积（在此文中为简化叙述起见,把这两种由于析出性气体而引起的铸件内孔洞的增加统称为析出性气孔）。采用在凝固的铸件上施加压力的方法（如压力结晶、反压铸造,液压金属冲压等工艺）,可有效地消除铸件中的分散性显微孔洞。但外界压力除了可减少铸件中的因析出性气体而引起的孔洞外,还可同时减少铸件中因金属本身收缩所引起的缩孔,所以一直到现在,还没有设计出一种能单独地测定外界压力消除铸件中析出性气孔的效果的方法。本工作通过理论推导,提出一种能单独地测定外界应力消除析出性气孔效果的实验方法;还建议根据试验结果的数据,计算这种效果的参数方式;并利用了专门的装置,浇注了A1-1.5%Cu合金的试样,根据所指出的方法和参数公式,测得当铸件凝固时外界气体应力由0增至4公斤/厘米{sup}2时,可使因液体金属含氢量由0.187厘米{sup}3/100克增至0.365厘米{sup}3/100克时所引起的析出性气孔消除68%。     

锡青铜基自润滑复合材料摩擦磨损性能研究

采用冷压烧结方法制备了短碳纤维增强锡青铜基自润滑复合材料和ZQSn663锡青铜,对其力学性能及摩擦磨损性能进行了对比研究,并对磨损机制进行了讨论.结果表明,当碳纤维体积分数小于12%时,锡青铜自润滑复合材料的力学性能优于ZQSn663锡青铜,磨损率和摩擦因数低于ZQSn663锡青铜.当碳纤维体积分数达到12%时,复合材料的摩擦磨损性能达到最佳.扫描电镜和EDS分析结果表明,ZQSn663锡青铜的磨损是以粘着和磨粒磨损共存的机制,以粘着磨损为主;锡青铜自润滑复合材料的磨损是粘着磨损和氧化磨损共同作用的结果.