摩托车连杆加工工艺的改进

摩托车连杆采用锻造毛坯，材料选用20Cr、ZOCrMnTi等渗碳钢。机加工表面渗碳、淬火，其它部位镀铜防渗。不同型号、不同排量的摩托车发动机连杆的结构形状相似，只是某些部位的尺寸：孔径、端面厚度、两孔中心距等不同。图示为CG125摩托车发动机连杆的零件图。从零件图可以看出，连杆反映其精度的参数主要有4个：1．连杆大端部位中心面、小瑞部位中心面，相对于连杆杆身中心面的对称度。2．连杆大、小孔中心距尺寸精度。3．连杆大、小孔平行度。4连杆大、小孔尺寸、形状精度。一、连杆加工原工艺和改进后的工艺1．原加工工艺毛坯锻造一…     

加工摩托车连杆的通用夹具

摩托车的品种虽多,其发动机连杆的结构形状却很相似,不同型号、不同排量的发动机连杆,仅某些部位的尺寸(大、小端孔径、端面厚度、两孔中心距等)不同。为此,我们制作了加工摩托车连杆的通用夹具,配装在C616卧式车床上,通过更换其部分零件或调整其位置,可以加工各种摩托车连杆。 图1为铃木王(GS125)摩托车发动机连杆简图,加工工序一般安排为:粗磨端面→钻、车小孔(以端     

摩托车发动机连杆加工工艺的改造

为提高摩托车发动机连杆的加工精度和生产效率,提出了连杆大小头孔以车代磨的工艺改造方案。根据改造后的工艺流程,设计了相应的工艺装备。试验表明,采用新设计的工艺流程与工艺装备可以达到连杆图纸要求的加工精度。     

实用技术与工艺装备

摩托车连杆孔以珩代磨加工　　摩托车发动机中连杆两孔的精度要求很高。其加工质量的优劣直接影响发动机的性能和使用寿命。通常,连杆孔的精加工都是先磨后珩,珩磨量控制在0.03mm以内,随着珩磨工艺技术的进步,大余量珩磨在实际生产中的推广应用,我厂成功地进行了AG系列发?..     

连杆气动综合测量仪

连杆气动综合测量仪是为测量240系列柴油机连杆而研制的专用测量仪器,一次可测量连杆的大、小孔直径、锥度、椭圆度、两孔轴线的平行度、中心距等九个尺寸误差。经几年应用证明,此仪器测量精度高,操作方便,提高工作效率近20倍,是一个较为理想的现场测量仪器。     

一种引进连杆钻镗夹具的改进

连杆是典型的杆类零件,也是发动机生产装配中必不可少的零件。我厂是生产摩托车发动机的大型厂家,为进行连杆毛坯大小孔成形加工特从台湾地区引进了FV-800A加工中心,并随机引进连杆大小孔成形钻镗夹具。     

曲轴连杆颈磨削的精细化控制

曲轴是汽车、摩托车发动机及各类汽油机中的核心零件,其精度高低直接影响发动机的性能指标,连杆颈是曲轴带动连杆做功的部位,随着发动机性能的不断提高,对连杆颈的自身精度、位置精度要求更加苛刻,这就对磨削控制提出了更高的要求。     

怎样预防珩孔时圆度及圆柱度超差

我们公司常年生产摩托车用曲轴连杆。连杆孔径的尺寸和几何形状公差小,表面粗糙度数值低,同时,孔壁不得划伤。为满足产品精度要求,根据产品特点和精度要求,公司决定使用SCY6016D珩磨机珩孔。这是因为珩磨切削有三大优点:①能够纠正预加工孔超差的圆度和圆柱度,提高孔径的几何形     

通用智能型连杆精度综合检测系统

一、系统特点通用智能型连杆精度综合检测系统是作者与江西发动机总厂联合研制的，用于发动机连杆几何精度（尺寸、形位误差）的综合检测实用系统。它具有以下特点：1．通用性系统的测量机构和连杆装央机构均可调或可换，能测量中心距130～200mm、大孔直径Φ50～Φ80、小孔直径     

不同工况下冰箱压缩机连杆与曲轴的表面形貌分析

为了探索不同工况条件对冰箱压缩机曲轴和连杆表面形貌的影响,在压缩机可靠性试验的基础上,运用粗糙度仪测量连杆大孔、小孔和曲轴偏心轴、长轴的表面形貌表征值,结合磨损表面形貌进行对比分析.结果表明,压缩机的运行工况对其曲轴连杆的表面形貌及摩擦有较大影响,随着工作时间的增加,压缩机零件磨损面的Ra值均变大,而连杆大孔、小孔磨损...     

摩托车连杆孔以珩代磨加工

摩托车发动机中连杆两孔的精度要求很高.其加工质量的优劣直接影响发动机的性能和使用寿命.通常,连杆孔的精加工都是先磨后珩,珩磨量控制在0.03 mm以内,随着珩磨工艺技术的进步,大余量珩磨在实际生产中的推广应用,我厂成功地进行了AG系列发动机连杆批量生产以珩代磨.     

一种倒角刀的设计

我厂加工ZUNDAPP摩托车发动机连杆中有一工序是倒角。由于连杆大端的两个侧面(图1)不是连续的平面,有4个高出的凸台。倒角加工时切削不连续,若用普通的多刃锪钻刀,不但切削速度慢而且由于后角太大呈直     

磨削连杆孔的夹具

图1所示为摩托车连杆的一般结构,其两孔的平行度要求很高。连杆两孔平行度不仅影响发动机的初始装配质量,也影响与之相配合件及自身合理受力、合理磨损甚至使用寿命。深而远之,更影响到发动机的质量和寿命。     

控制棒驱动机构钩爪及连杆自动氩弧堆焊关键技术及装置研发

以控制棒驱动机构钩爪和连杆的自动氩弧堆焊技术为主要对象,在对钩爪及连杆的功能和性能要求以及成型工艺分析的基础上,通过研制专用的自动氩弧堆焊装置及配套堆焊制造工艺,采用自动氩弧堆焊技术制造钩爪,样件通过1000万次的耐磨性能试验,验证了堆焊钩爪及连杆满足性能要求,从而确保控制棒驱动机构安全可靠运行。该研究开发了小孔、齿面弧形多层自动化堆焊工艺技术和适用于钩爪及连杆堆焊的专用自动化焊接装置,实现自动化堆焊,焊接质量稳定、效率高、经济性好。     

加工铝合金刀具的选择及应用

以摩托车发动机箱体及箱盖的加工自动线刀具为例,指出加工铝合金时刀具材料和几何角度应注意的问题,另外对小孔加工复合刀具进行详细的说明。     

T760金刚镗的改进

Ｔ７６０金刚镗亦称双头镗，是加工连杆大小轴瓦孔的专用设备。两个镗头由同一个交流电动机驱动。轴瓦孔的大小不同，因而要求两个镗头转速不一样。原设计是用变换镗头主轴上的皮带轮来实现镗头转速的调整。此外，镗头固定，连杆装夹在由液压驱动的滑台上，进给量通过控制滑台移动速度实现。　　　　 　切削速度及进给量决定表面粗糙度，为在同一进给理下，两个镗刀都处在最佳切削速度状态。必须做一对合适的皮带轮。但随着连杆种类的增多、轴瓦孔的尺寸大小差别很大，若皮带轮不合适便直接影响连杆的加工质量。如小孔切削速度满足了。大孔…     

连杆不镀铜渗碳淬火工艺

正我公司生产排量为50~250mL的各类摩托车曲轴20余种,具有年产摩托车曲轴总成50万套的生产能力。对于排量为125mL的摩托车,连杆是其发动机曲轴上最重要的零部件,其材质为20CrMo钢,经过渗碳、淬火、高温回火、低温回火等热处理工序,来达到其大端内孔的耐磨性、小端及杆部韧性的使用性能要求。1.技术要求(1)渗碳层深度及硬度大端面及内孔表面需要渗碳     

摩托车发动机平衡分析与应用

往复惯性力会给发动机造成震动,笔者通过曲轴连杆的力学分析和数学模型计算,在曲柄壁上加过量的平衡重,来转移往复惯性力,减小振动,提高摩托车的舒适性能.     

实用的双向浮动夹紧机构

众所周知,工件在定位以后,必须选择合适的夹紧方法和夹紧机构,使工件在整个加工过程中始终固定在定位元件上,并使其产生的振动和变形最小,这是关系到工件加工质量的关键。在实际生产中,夹紧方法与夹紧装置的设计和选择多种多样,在此仅以摩托车发动机连杆的大小头孔加工为例,介绍一种简便有效的双向浮动夹紧机构。[1] 浮动夹紧机构的要求连杆是典型的杆类零件,考虑到其刚性及夹紧变形等问题,在选择夹紧力的方向时一般取垂直于连杆端面的方向,且夹紧力作用点选择在连杆两端大小孔端面上,夹紧方式采用液压夹紧,方便、稳定且有助于…     

摩托车发动机曲轴连杆总成动平衡测试系统

介绍了一种基于Labwindows／CVI虚拟仪器平台的摩托车发动机曲轴连杆总成动平衡测试系统的测量原理和计算方法,详细讨论了动平衡测量的硬件组成和软件设计。该系统能测量曲轴连杆总成的双面动不平衡量、主轴倾角、不平衡率等质量特性参数,具有功能完备、高精度、高效率、人机友好等优点。系统已在生产现场使用,可替代某些进口设备,降低企业费用。