地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨

地铁深基坑工程对技术水平提出较高要求,地下连续墙支护结构在其中广泛应用,可发挥出永久性挡土、承重等多重效果。基于此,本文从工程实例出发,围绕地下连续墙支护结构施工展开探讨,总结技术要点,以期为类似工程提供参考。     

地下连续墙变形影响因素分析

地下连续墙变形受到多种因素的影响,文章结合某基坑工程实例,重点分析当地下连续墙的插入比、墙厚、支撑数量以及土体参数变化时,对地下连续墙侧向位移变化的影响.     

地铁车站地下连续墙施工工艺探讨

针对地下连续墙在施工过程中的一些技术要点和难点，从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述，并且结合实践提出了一点意见和解决办法，以指导实践。     

地铁建设围护结构地下连续墙施工

地铁建设中围护结构地下连续墙的施工技术要求较高,且工艺复杂,稍有不慎就会造成严重的经济损失,威胁人们的生命安全,因此对相关工艺操作流程进行研究十分必要。文章对地下连续墙施工进行了概述,探究了地铁建设围护结构地下连续墙施工要点,分析了地铁建设围护结构地下连续墙施工的常见问题与处理方式,并以某车站连续墙施工工程为例分析了其围护结构地下连续墙施工的整体步骤,提出了地铁建设围护结构下连续墙施工的注意事项。     

地下连续墙深基坑开挖的空间效应分析

1 引言 随着上海市政建设、高层及超高层民用建筑的大量兴建,地下连续墙深基坑施工方法以其独特的优点得到了越来越广泛的应用。经过多年的实践,既取得了成功的经验,也发生过惨痛的教训,这就需要广大的理论工作者与工程技术人员认真总结经验教     

地铁工程中地下连续墙施工技术分析

在地铁项目实际建设中,对周边建筑或道路会造成一定的影响,因而一般选用地下连续墙施工技术开展施工。基于此,因此,主要论述了地铁工程中,地下连续墙施工技术相关知识。     

地铁车站深基坑地下连续墙变形监测

目前软土地区地铁车站深基坑多采用地下连续墙作为围护结构,通过对上海轨道交通10号线同济大学站基坑地下连续墙现场监测结果的分析,研究了基坑开挖深度与地下连续墙侧移及最大相对侧移的关系,同时给出了地下连续墙最大侧移及最大侧移位置随开挖时间的变化规律,并对不同测点的侧移结果进行分析比较。结果表明：长条形地铁车站深基坑虽然是对称结构,但是对基坑外侧土体进行加固一侧的地下连续墙的变形远远小于未经加固一侧的变形,所以,在对基坑设计时一定要考虑土体加固的影响。     

地铁车站地下连续墙施工技术浅析

地下连续墙由于刚度大,不但能够承受作用于墙面上的侧压力、具有挡水防渗功能,而且可以兼作地下地铁车站的一部分,在地铁工程得到了大量的应用。本文以某地铁车站为例,探讨了其施工中的难点与技术措施。     

地铁车站地下连续墙槽壁稳定性分析

基于对影响槽壁稳定主要因素的分析及对槽壁稳定常规计算方法的探讨,结合南京地铁某车站的工程实际,对连续墙成槽的槽壁稳定性进行计算,并与工程实际实施情况进行对比分析。     

深基坑地下连续墙施工侧向变形分析

地下连续墙作为地下工程中常用的一种结构形式,受到越来越广泛地使用.文中以沿海城市某地铁车站深大基坑工程为依托,通过现场超声波检测和数值计算等方法,构建三维弹塑性有限元模型,对地连墙成槽施工的过程进行数值模拟,揭示地下连续墙的侧向变形特征.研究表明地下水的作用会能够加速土颗粒的流动以及降低砂性地层的抗剪强度;随着内摩擦角...     

混凝土垫层及水平结构混凝土收缩对围护墙变形影响的实测分析

 基于实测数据,对上海中心大厦裙房逆作超大深基坑工程的围护墙变形规律进行分析。分析结果表明,在垫层混凝土浇筑完成至梁板结构混凝土浇筑完成期间,围护墙侧移增量很小,垫层对围护墙变形具有明显的约束效应;在此期间,因作为垫层支撑点的圆形地墙受偏载作用引起较大的变形,导致测点P04墙体侧移增量较大;结合现场施工条件,对混凝土垫层约束效应的发挥进行说明。在混凝土结构养护期间,超长水平支撑梁板结构或大底板的混凝土收缩,引起围护墙侧移增量较大;且在大底板混凝土养护期间,西侧测点P23的围护墙侧移增量大于最后一次土方开挖所引起的墙体侧移增量;而短跨水平梁板结构混凝土收缩对围护墙变形影响可忽略。结合上述规律,给出相应的施工措施,以便减小基坑变形。     

地连墙结构m法计算中的问题和改进

指出了地连墙结构采用m法进行计算时存在的两个问题和解决方法。(1)平面问题的地连墙计算中地基土的m值与空间桩的差异问题,介绍了平面问题中确定地基土的m值的方法,算例表明地连墙计算中地基土的m值应取为空间桩计算中的20％～35％;(2)地连墙的墙前土抗力可能会超过被动土压力的计算值,为此介绍了对墙前土抗力进行限制的改进计算方法,对工程结构的计算表明这种改进计算是有效和必要的。     

车辆动力荷载对地铁基坑开挖变形的影响

通过数值模拟方法研究了车辆动力荷载作用对基坑开挖变形的影响,对比分析了考虑车辆动力荷载、不考虑车辆动力荷载、不考虑车辆荷载三种荷载工况下基坑围护结构及周围土体变形规律。分析认为:基坑开挖完成后考虑车辆动力荷载与不考虑车辆动力荷载作用下基坑围护结构最大侧移差值不超过5%,地表最大沉降差值不超过5%,考虑车辆荷载与不考虑车辆荷载作用下坑底最大隆起位移差值不超过10%。     

仿真盖挖逆作法土方开挖过程中地下连续墙的变形分析

盖挖逆作法是大面积超深基坑的重要施工方法,通过ABAQUS程序对两种不同挖土顺序的数值模拟计算及现场实际应用,得出采用长线型地下连续墙支护体系,总体盆式挖土,接近墙体时从墙段两端向中间开挖的方式。该法能充分发挥其空间的早期效应,地下连续墙的约束效果提前,侧向变形也最小。     

北京地区深基坑墙体变形特性研究

为明确北京地区深基坑开挖引起的墙体变形规律,对北京地区37个明挖顺作法基坑案例进行统计分析,并将分析结果与国内外类似工程进行对比。研究表明：(1) 墙体最大侧移主要为5～25 mm,所占比例为79.2%,大于30 mm的基坑较少,仅占13.5%。(2) 钻孔灌注桩深基坑开挖引起的墙体侧移表现为“中凸形”形,最大侧移距地表9～13 m,且基本位于0.58H±5 m范围。(3) 复合土钉墙基坑墙体侧移模式为“三角形”,最大侧移位于墙顶,沿墙身往下逐渐减小。(4) 所有基坑最大侧移为0.04%H～0.218%H,平均值为0.103%H。最大侧移随开挖深度、长宽比的增大而增大。(5) 最大侧移随插入比、支护体系刚度的增大而减小,当插入比大于0.6时,增大插入比对减小基坑变形效果不明显。研究成果可对未来北京及其他地区同类工程变形大小及安全性做出预测和评估,可指导设计与施工,对防止基坑事故、避免资源浪费具有重要意义。     

土钉墙基坑支护事故分析及处理

广州市某住宅楼工程,场地属珠江冲积平原区,框剪结构,21层带2层地下室,基坑东西长83m,南北宽42m,挖深9.6～10.3m。     

南京地铁工程土钉墙支护技术

南京地铁奥体中心站深基坑工程采用土钉墙支护方案,对土钉墙支护施工的监测结果分析表明,这种围护形式施工环境较好,施工速度快;但在软弱土层中采用尤其要重视“时空效应”,且基坑边坡的位移及周边的沉降较大。     

深基坑复合土钉墙的变形控制设计和施工

齐鲁石化公司热电厂卸煤设施基坑距运行铁路很近，局部深达20m，上部土层较差而底部土层较好，经多方案比较，基于安全、经济、合理的原则，决定采用复合土钉边坡支护方案，该方案利用了复合土钉墙的超前支护作用，监测结果表明有较好的安全性和经济性。     

复合土钉墙大型现场测试及变形性状分析研究

通过对深圳假日广场深基坑复合土钉支护结构全过程内力和变形的观测与分析,探讨地下水和土压力变化对土–土钉耦合体力学性能的影响效应,研究爆破振动荷载下土的特性及复合土钉支护体系力学性能变化对基坑安全的作用规律,揭示复合土钉支护结构的变形特征。结果表明：（1）预应力锚索复合土钉支护结构的变形具有渐进性,每层开挖完成后,应尽快构筑支护结构以减小被支护边坡的总体水平位移,同时该支护结构还具有空间效应,靠近边坡上部布置的锚索对减小坡顶水平位移更有实际意义;（2）在桩锚式复合土钉支护结构中,土体沉降呈“勺”状分布,最大沉降值发生在最佳优势滑裂面附近,水平位移随基坑开挖不断增加,最后稳定在基坑边坡中偏下位置。