装载机新型铲斗的结构设计

装载机铲斗（见图１）主要由弧形斗壁和侧板组成。由于工作中铲掘力很大,为提高强度,在铲斗的底切削边和侧切削边上分别焊有用特殊耐磨钢制成的主刀板和侧刀板;为提高刚度,在斗壁上部沿斗体长度方向焊接一根加固角钢;用斗底加强板与斗壁底面焊合;斗内壁与侧板之间连接角处用加强板焊合;铲斗上部的上挡板可加大斗容且避免铲斗举升至高处时物料向后撒落,用加强板使之与侧壁焊接。 但是,原铲斗在连续高强度工况使用时,会出现开焊、撕裂、过度磨损以及举升中物料撒落等现象。我们认为主要是用户不分物料类型,超强度使用所致。通过对…     

武汉新华路体育场弧形看台结构的体外预应力加固

武汉新华路体育场弧形观众看台板结构老化并已产生破损,严重影响使用安全,为重新启用需对原结构及看台板进行大面积混凝土表面修复和加固处理。考虑原结构特点和加固设计要求,针对看台板采用体外预应力法及结构胶修补技术进行加固处理。由于看台结构的弧形外观构造,使得原结构的纵向连系梁和两端斜梁的受力性质发生改变。根据原结构空间布局特点,针对纵向连系梁依据叠加原理采用外包钢法加固;结构端部则在两根斜梁之间设计钢结构支撑体系,形成以加固后斜梁为弦杆的平面钢桁架。加固完毕后的监测结果表明综合加固设计方案合理,施工工艺得当,满足结构使用要求。     

CFRP筋增强板加固石梁受弯性能试验研究

为实现在不明显改变被加固构件外观的同时方便现场施工操作,提出了用于既有传统素石梁抗弯加固的预制CFRP筋增强板加固技术。进行了3根采用CFRP筋增强板加固的石梁试件和1根素石梁对比试件的受弯性能试验研究,主要试验参数为CFRP筋配筋率和石梁底面粗糙程度。结果表明：CFRP筋增强板加固技术显著改善了石梁的脆性破坏形态,有效提高了石梁的受弯承载力和变形能力;随着CFRP筋用量的增大,试件受弯承载力提高,加固效果更加显著;石梁底面粗糙度对加固石梁受弯性能的影响较小,机切与凿毛界面均可满足加固需求。试验过程中,CFRP筋增强板与被加固石梁之间的界面黏结性能较好,CFRP筋端部未出现滑移现象,确保了加固试件各部分的共同工作性能。石材的离散性较大,实际工程中应增加对石材材质的检测,避免出现使用较差材质石材产生的安全隐患。     

卸荷板在挡墙侧壁加高工程中的应用

对于原挡墙侧壁加高工程,提出了卸荷板加固方案,并进行了卸荷板结构设计以及加高后的原挡墙侧壁的验算,同时对常规卸荷板挡墙中卸荷板的高度及长度等设计参数进行了公式推导,为类似工程设计和施工提供了借鉴参考。     

钢拱塔斜拉索锚固区局部应力分析

以实际工程为背景,利用有限元分析软件ABAQUS建立了桥梁钢拱塔斜拉索锚固区局部构件的空间计算模型,对承受最大索力和钢拉杆力的锚固段进行了有限元静力分析,研究了该锚固区各板件及焊缝的应力分布及大小。结果表明,该耳板式锚固结构传力流畅,力在各板件和焊缝上分布较均匀,耳板应力水平最高,由耳板控制设计,适当增加耳板厚度和长度可以提高结构承载能力。     

密封胶在装载机钣金结构件上的应用

1问题的提出在1998年以前，我厂装载机外观覆盖件经常出现早期锈蚀问题，用户反映比较强烈。另外，成品装载机库存或寄售时间稍长，因出现早期锈蚀点往往也需要重新喷漆，造成成本增加。为此，1998年厂部决定将装载机早期锈蚀点的攻关列为重点质量改进项目。通过对锈蚀点的排查，发现覆盖件断续焊缝处内部不易涂漆处极易形成早期锈蚀点，遇阴雨天气，铁锈被雨水冲出，形成锈水痕迹，严重影响装载机的外观质量。对此问题我们初步提出三种解决方案。（1）改变覆盖件制造工艺流程装载机的驾驶室、机罩和操作台等薄壁结构件，通常的工艺流程为：…     

装载机工作机构SQP算法优化及虚拟样机仿真

依据四连杆机构的求解方法,创建装载机Z形连杆机构的数学模型。在MATLAB软件上,运用SQP算法对徐工LW540F装载机工作机构的非线性数学模型进行优化设计,快速且准确地得到了全局最优解。优化结果改善了工作机构的举升平移性,提高了收斗稳定性,使转斗和举升油缸设计、传动角以及整机协调性满足了设计要求,优化了整机的作业性能,提升了作业效率和经济性能。利用ADAMS软件,对优化后的工作机构进行虚拟样机仿真,仿真结果验证了SQP算法解决装载机工作机构非线性模型优化的可行性。     

淮南市上窑刚架拱桥微弯板加固设计

针对刚架拱桥微弯板加固设计的重要性,结合淮南市上窑刚架拱桥详细介绍了微弯板的结构计算及加固设计,内容包括：工程概况、现状分析、结构验算、加固设计等,为同类桥梁的加固设计提供了经验。     

国家体育场屋盖次结构扭曲构件设计研究

国家体育场屋盖肩部次结构扭曲构件以受弯为主,构件壁厚很薄,板件容易发生局部屈曲。对扭曲构件受力机理进行了深入的研究,提出设置内部加劲肋的方式提高箱形扭曲构件的抗弯刚度,减小板件的面外变形。通过调整加劲肋间距,使扭曲构件与分段折线箱形构件的强度与刚度相等。在确定加劲肋形状时,综合考虑焊接操作空间、节约材料等因素。设计过程中除进行大量有限元计算分析外,还进行了缩尺模型试验,验证设计方法的可靠性。     

装载机铰点结构改进设计

国内装载机大部分是轮胎式铰接装载机 ,其上铰点为自由铰 ,下铰点为紧铰 ,铰点的设计好坏直接影响整机的使用性能 ,特别是下紧铰接点更为重要。铰接点的结构形式很多 ,现就我公司装载机上所用改进前和改进后两种铰点结构作以下论述。1.销轴　 2 .开口销　 3.螺母　 4.下套5 .前车架下铰板　 6 .毡圈　 7.端盖　 8.关节轴承9.后车架铰板　 10 .套　 11.前车架铰板　 12 .油杯13.钢套　 14.螺栓图 1　原紧铰点结构图 1为原紧铰点结构 ,该结构通过旋紧螺母3,即将前后车架铰板相对位置锁定 ,该结构相对简单 ,但也存在诸多问题 :(1)双铰板结构仅…