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基于多体动力学理论,实现对胶印机传纸机构虚拟样机的仿真分析,得到了传纸机构的动力学特性.根据仿真结果对力封闭扭杆弹簧进行评价,为扭杆弹簧的设计和改进提供了理论参考.研究了矩形截面扭杆弹簧优化设计数学模型的建立方法并对其进行求解,得到了优化改进后的扭杆弹簧结构尺寸。 相似文献
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建立了扭杆弹簧的波动方程,提出求解扭杆弹簧传递特性的方法,并推导出弹性波在扭杆弹簧中的传递速度,对沿弹簧传播的位移、速度、应力、应变和作用力的传递特性进行了探讨。分析了扭杆弹簧弹性单波的求解方法及波动干涉问题。推导了弹簧的波阻公式,为扭杆弹簧的波动理论建模及实际应用提供参考。 相似文献
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介绍了小型扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图。从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明,实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合。分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的振子弹性结构,有限元分析结果表明:此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性。 相似文献
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通过对扭杆弹簧齿根进行滚压强化,使其在齿根处形成残余压应力场,以有效延长扭杆弹簧使用寿命。为了研究滚压工艺对齿根残余应力场分布的影响规律,对齿根滚压加工过程进行了有限元仿真分析,建立了滚压力、等效残余应力和齿根处位移变化量三者之间的关系,研究了滚压后齿根残余应力场的分布规律。仿真结果表明,齿根表面等效残余应力随滚压力的提升而增大,但增大趋势不是线性增加;等效残余应力沿层深的分布呈指数型规律,在齿根表面达到最大值;周向残余应力沿层深的分布为先压后拉,最后趋于零。仿真结果结合在线测量装置监测齿根位移变化量,可预测滚压力和滚压后的残余应力值,从而有效地评价工件的滚压效果。 相似文献
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建立了某款载重汽车平衡悬架系统橡胶弹簧的有限元分析模型,应用非线性分析软件ABAQUS对其垂向和侧向的非线性刚度进行了计算分析,得到的刚度曲线与试验结果具有很好的一致性,证明了分析方法的有效实用性.对极限工况下橡胶弹簧内部应力分布进行分析,根据分析结果对现有橡胶弹簧结构进行了结构优化,对优化后新结构进行了应力与应变分析,优化结果理想.该方法对平衡悬架系统橡胶弹簧的结构优化设计与计算具有很大的指导意义. 相似文献
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应用应力函数法探讨了变直径圆轴扭转的弹塑性理论,建立应力集中的应力协调方程。采用分离变量法求解该应力协调方程,并根据扭力杆的扭转确定其解的边界条件。最后,针对具体的扭力杆,采用有限元分析软件,对其过渡部分的应力集中进行了分析。 相似文献
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根据组合扭转螺旋弹应满足的基本要求,导出了每个弹簧基本参数之关系。最终根据等强度条件,获得了是小应力条件下组合弹的优化设计参数,为组合扭转螺旋弹簧的设计计算提供了一种简捷而衫和的设计方法。 相似文献
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吴带迪 《现代制造技术与装备》2012,(4):51-52
运用结构分析、CATIA软件建模、运动学分析,同时结合理论计算,对某轻型载货汽车扭杆弹簧及其悬架进行了设计与开发;通过实验验证,证明扭杆弹簧的设计符合整车的开发要求。 相似文献
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V.G. Mokos 《International Journal of Mechanical Sciences》2011,53(10):897-909
In this paper, a boundary element method is developed for the nonuniform torsion of simply or multiply connected bars of doubly symmetrical arbitrary constant cross section, taking into account secondary torsional moment deformation effect. The bar is subjected to arbitrarily distributed or concentrated twisting and warping moments, while its edges are restrained by the most general torsional boundary conditions. To account for secondary shear deformations, the concept of shear deformation coefficient is used leading to a secondary torsion constant. Four boundary value problems with respect to the variable along the bar primary and secondary angles of twist and to the primary and secondary warping functions are formulated and solved employing a pure BEM approach, that is only boundary discretization is used. The warping and the primary torsion constants are evaluated employing the aforementioned primary and secondary warping functions using only boundary integration, while the secondary torsion constant is computed employing an effective automatic domain integration. Numerical examples with great practical interest are worked out to illustrate the efficiency and the range of applications of the developed method. The influence of the secondary torsional moment deformation effect of closed shaped cross sections is verified, while the accuracy of the proposed numerical procedure for the calculation of the secondary torsion constant compared with a FEM one is noteworthy. 相似文献
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拖车转向架气动噪声数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
拖车转向架作为高速列车最主要的气动噪声声源,由于其结构复杂、细小部件多、周围涡流分布紊乱等,对拖车转向架的气动力和气动噪声认识甚少。采用定常RNG k-ε湍流模型与宽频带噪声源模型对拖车转向架的气动阻力、气动升力和气动噪声声源进行初步探讨,并结合非定常大涡模拟与Lighthill声学比拟理论对其进行远场气动噪声分析。计算结果表明:较大漩涡存在于空气弹簧与抗蛇形减振器之间、迎风侧轴箱与构架侧梁外侧的邻近区域;气动阻力、气动升力与运行速度的平方成正比关系,占总气动阻力最大的部件依次为构架(24.02%)、轮对(19.30%)、枕梁(18.08%)、制动闸片、抗侧滚扭杆、制动盘、构架支架和空气弹簧,枕梁的气动升力最大且占总气动升力的157.88%左右;轮对、构架、制动闸片、制动盘、枕梁、垂向减振器、抗侧滚扭杆等凸起部位的迎风侧表面为拖车转向架的气动噪声源,且构架对拖车转向架总噪声的贡献量最多,其次为轮对,然后为盘形制动装置和枕梁,抗侧滚扭杆、垂向减振器、空气弹簧和横向减振器对总噪声的贡献量较少。拖车转向架远场气动噪声是宽频噪声,具有噪声指向性、衰减性和幅值特性等,主要能量集中在28~56 k Hz频率范围内,中心频率为50 Hz、100 Hz、160 Hz在低频部分能量较大且分布规律不随运行速度的改变而变化。 相似文献