某高边坡稳定性分析及支护方案研究

为探究传统高边坡支护治理方案及边坡稳定性,特以安徽省金寨县金新路K0+080～K0+400高边坡为例,结合理论分析及数值模拟,对该边坡进行稳定性分析,采用锚杆框架及植生袋绿化的方式对该边坡进行治理,研究结果表明：金寨县金新路高边坡在天然工况下属于欠稳定状态,在暴雨工况下,边坡处于失稳状态。根据工程经验及相关分析结果,采用框架格构梁和锚杆支护的方式对边坡进行防护治理,治理之后的边坡稳定性得到了明显提高。     

某降雨型滑坡稳定性分析及治理措施研究

降雨是诱发边坡失稳破坏的主要因素之一。基于Midas GTS NX数值模拟平台,以衡阳地区某典型降雨型滑坡为例,对该段边坡在天然工况、降雨工况和滑坡治理后的稳定性进行分析研究。研究表明：该滑坡区在天然状态下基本处于稳定状态,降雨作用后边坡处于欠稳定或不稳定状态,降雨是造成该边坡失稳破坏的主要原因。对滑坡采取抗滑桩等治理措施,并加强坡面防水,治理后的边坡在降雨作用下仍具有较高的安全系数,验证了治理措施的可靠性。抗滑桩工程能够有效控制滑坡整体变形,提高边坡稳定性,可为类似的滑坡治理工程的设计提供参考。     

基于西南地区滑坡灾害的滑坡治理方案研究

边坡稳定问题由于其广泛性和重要性一直是岩土工程的研究热点。而在降雨条件下,更易造成边坡失稳,出现滑坡等情况。结合西南地区滑坡实例,从地层岩性、地形和降雨条件3个角度分析了滑坡原因,根据边坡滑面形状特性,采用瑞典条分法,计算了加固前边坡的安全系数,并提出了针对滑坡的多种方式联合的加固方法。基于此,通过理论方法和有限元法对已经加固的边坡进行稳定性分析,对加固效果进行了评价。结果显示,在对边坡进行治理前,正常工况和分非常工况（暴雨和持续降雨）下的坡体3个剖面均未满足稳定性要求;对边坡加固后,稳定性系数显著提升,由加固前的失稳转变为稳定状态,根据后期的监测结果显示,边坡变形、锚杆支护应力及植物状态均为良好。     

山区地下槽仓边坡稳定性评价

针对平朔东露天煤矿产品煤槽仓岩土特征,利用极限平衡法对开挖后的边坡按天然、降雨、地震以及地震和降雨同时作用的四种工况进行了模拟,并进行稳定性评价,从而为槽仓边坡的治理及合理监测方案的制定提供了依据。     

基于离散元软件的土质边坡稳定性探析

为准确评价武夷山某边坡稳定性状态,通过3DEC离散元模拟软件,建立包含边坡地层信息和能准确描述边坡开挖前后改变的地形信息。边坡1∶1数值仿真模型,通过现场调查、传递系数法理论分析、实测监测数据验证数值,计算结果的准确性,进而评价边坡治理效果。研究结果表明,采用3DEC离散元软件,可以准确描述边坡稳定性状态。未治理前,边坡安全稳定性欠佳,暴雨导致其稳定性进一步降低,坡体内出现滑动面。采用抗滑桩+预应力锚索治理加固后,边坡处于基本稳定状态,治理效果显著。     

变电站边坡稳定性分析及治理技术

为保证某变电站边坡稳定,避免大变形甚至失稳导致的危害,通过现场工程地质勘察,揭示了工程区域地层岩性和地质构造特征,并采用赤平投影法对边坡稳定性进行了定性分析,表明中风化岩质边坡整体稳定,局部破碎的强风化岩和不利结构面需要进行处理。同时,采用有限元数值模拟的方法,对边坡稳定性进行了计算,计算结果表明边坡持久工况整体稳定,但在瀑雨工况下,边坡的安全系数不满足规范要求。综合边坡稳定性评价分析结果,结合工程实际情况提出了相应的支护治理措施,取得了良好的治理效果和社会经济效益,可为类似工程提供参考。     

黄土隧道边坡稳定性研究

为了更加清晰地认识隧道开挖后边坡的位移、应力分布特点,以黄土隧道为例进行更深入的研究,主要使用极限平衡和动态强度折减法,对边坡安全系数进行了计算研究。针对天然和暴雨工况以及有无垂直节理等多个工况进行数值模拟,对边坡的稳定性影响规律及边坡失稳原因进行了分析。     

深圳某边坡工程滑坡实例及原因分析

介绍了深圳某边坡顺层滑坡的工程背景,结合边坡工程原设计、运营工况初步讨论了导致滑坡的因素。基于极限平衡原理,采用Geo-Slope/w软件反算了顺层滑坡层间软弱带的抗剪强度参数,并分别对边坡饱和状态、锚索失效状态以及同时考虑饱和与锚索失效状态的三种工况进行了稳定性分析,分析结果表明,层间软弱带在饱和工况下,边坡稳定安全系数显著降低,同时在饱和与锚索失效工况下,边坡稳定安全系数小于1.0,即边坡处于不稳定状态。研究成果较好地阐释了本次滑坡事故的原因,为该滑坡的后期治理提供了理论依据,对同类型顺层滑坡的成因机制分析和防治具有一定参考意义。     

某岩质边坡稳定性分析

以南票某边坡为研究对象,采用传递系数法,对天然状态下、暴雨状态下和地震状态下的边坡稳定性进行了计算分析,结果表明:边坡在天然状态下稳定性安全系数为1.470;在暴雨工况下安全系数为1.293,在地震工况下,边坡稳定性安全系数与天然工况下的相差很小,该边坡处于稳定状态。     

地下水与降雨对边坡地下渗流场的影响

结合施工场地所处区域水文地质条件,利用MODFLOW数值模拟软件,模拟边坡的地下水渗流场的情况,再建立一定精度的数值模型,并输入实际的各种参数,通过和实际结果相比较,验证模拟的可行性之后,对不同边坡的工况进行模拟,获得对实际具有参考价值的各种数据。指出利用渗流场模拟结果,综合其他有关情况,能更好地有针对性对边坡开展治理设计工作。     

龙滩水电站航道失稳边坡加固有限元模拟分析

通过用非线性有限元模拟分析边坡开挖支护过程,探讨不同情形下失稳边坡在加固治理过程中的应力、变形演变特征及塑性区的分布和扩展状态,采用有限元强度系数折减法推求边坡安全系数,并据此对边坡的稳定性进行分析和评价,为设计和施工提供科学依据。     

自然状态下尾矿坝边坡稳定性的数值模拟研究

尾矿坝边坡是否稳定对区域环境保护和防治地质灾害具有重要意义。文章针对自然状态下攀枝花尾矿坝边坡,利用FLAC-3D软件进行三维数值模拟研究,获得尾矿坝变形的基本特点及稳定性现状。模拟结果和现场调查发现的现象基本一致,从而为该尾矿坝的进一步治理提供了理论依据,具有较强的现实意义。     

某堰塞湖边坡稳定数值模拟分析与处理措施

为获得某堰塞湖高边坡的稳定性能,本文对其稳定性能进行了理论与数值模拟分析。采用材料力学法计算其稳定性,计算结果表明天然状况与暴雨工况下,高边坡稳定不满足规范要求。采用有限元法进行数值模拟分析,结果表明高陡边坡失稳破坏形式为崩塌,其形成主要受地质条件及暴雨等因素共同控制。在天然工况与暴雨工况下,边坡位移量分布基本保持一致;对于暴雨工况,在x=125m处剪切应力最为集中,数值也最大,此处潜在破坏带。最后提出对高边坡破碎带采用网喷混凝土和浅层锚杆锚固的治理措施,为同类工程提供参考借鉴。     

公路挖方路基边坡稳定性分析及动态设计研究

以某山区高速公路工程为例,运用有限元数值模拟对挖方路基边坡稳定性进行计算分析,设计合理的边坡防护措施,并且在施工后,根据其变化及数值计算,设计动态治理方案,保证了边坡的稳定性,为相关边坡稳定性的治理提供借鉴。     

高边坡喷锚支护及其可靠性预测

在分析边坡场地环境地质条件的基础上 ,介绍了高边坡的喷锚支护加固治理措施 ;然后采用了重庆市地方规范规定的极限平衡方法及数值模拟分析两种方法对边坡加固后的可靠性进行综合评价和预测 ,分析结果表明治理工程实施后 ,典型剖面抗滑安全系数达 2 31,设计锚杆无破坏现象 ,加固措施能满足规范及边坡支护要求。     

山东某体育学校边坡失稳机理分析及治理

结合具体工况,并在分析边坡稳定性的基础上,根据边坡周边环境的具体情况,综合考虑多方面因素后,采用了直接针对边坡应力分布特点结合防水、排水的治理措施。实践表明,该设计方案具有一定的创新性及实用性。     

甬金高速公路大庙山隧洞边坡稳定性分析

根据甬金高速公路大庙山隧洞边坡具体工况,采用定性及定量分析法,对高速公路边坡的病害特点、工程地质稳定性及边坡稳定影响因素进行计算和分析,较全面地考虑了与高速公路边坡病害形成历程有关的因素,结合实际分析了路堑边坡对高速公路安全运营的危险性并针对性提出了整治措施,为此类型路堑边坡的病害治理提供有益参考。     

山区高速公路某高边坡崩塌成因与治理

结合广佛肇高速公路某高边坡崩塌体的特征,分析了边坡崩塌的成因机理,提出了具体的治理措施,并对治理后的边坡进行了监测,结果表明边坡未有明显失稳现象存在,状态保持稳定。     

西北地区黄土边坡稳定性分析及评价

通过西北某高速公路黄土边坡工程地质条件研究,运用数值模拟进行计算,定量分析边坡开挖后正常及暴雨工况下边坡稳定性,判定是否满足规范要求并提出合理的防治措施,保证高速公路的建设和安全运营。     

超高路堑边坡治理工程案例研究Ⅱ:治理对策及其过程控制

概述了K227滑坡治理工程方案,对该滑坡分"上、中、下"三段进行施工的全过程开展数值模拟与优化分析,并与监测反馈信息相互印证,指导了边坡施工的过程控制,达到了超高路堑边坡治理"一次规划、分步推进、安全实施、不留后患"的工程控制目标,并得到以下结论:(1)将综合工况下边坡整体稳定系数F_s=1.10作为施工过程稳态控制的标准,以实现超高路堑边坡稳态控制,保证施工安全及其支护结构的耐久性;(2)坡脚反压是超高路堑边坡施工过程中确保其具备临时稳定的必要条件,应谨慎选择对此类临时安全措施调整的时机和节奏;(3)双排锚索抗滑桩方案的预先规划和及时生效,对于控制施工期间后山牵引变形发展和边坡稳定条件弱化,保证施工过程安全及成功治理具有重要的作用;(4)超高路堑边坡治理过程中存在多种潜在失稳机制,以及局部和整体变形相互转化的问题,需要进行多方案模拟优化,实现局部和整体变形的协调控制;(5)路堑高边坡动态设计与信息化施工需要由边坡变形破坏驱动设计调整的被动模式,转化为模拟及预测边坡变形发展规律,实现施工次生病害的主动控制。